接連發生的滴滴順風車「姦殺案」，讓滴滴陷入到輿論漩渦，監管部門進駐檢查、順風車業務無限下線、滴滴各項整改，種種措施最終目的為了安全出行。
另伴隨著滴滴深夜服務臨近「解鎖」期，人們或許又可在城市街道看到滴滴穿梭「身影」，而對於滴滴司機來說，這輪整改下來，讓他們感覺「滴滴這份工作，越來越難」。
（一）
12日晚11點，家住北京北五環的張強（化名）被「困」在燕郊。在這一天，因不能隨意取消訂單，他被動接受滴滴這筆「坑人」派單。
張強將乘客送到燕郊某個小區後，就將車停在附近，放倒車座後，躺了下來聽著車上播放的音樂。這時，滴滴已經無單可放，他也準備在此地過夜。
按照張強想法，扣除掉滴滴抽成，剩下的錢最多掙回了去燕郊的油錢，如果開車回家，他不光沒掙反而倒貼錢。「如果要是走高速，高速費我還得自掏腰包，所以只能在這等著接單。
張強就躺在車裡，看著窗外星星點點的燈火，陷入思緒當中。大概一年前，張強還是一位黑車司機，與其他司機不同是，他專門蹲點村子周邊工廠附近。
「只要工廠裡的工人，還有一些生意人，要去城裡，我就拉他們過去。」張強稱，時間一長，就有了固定客源，大家開始電話聯繫，就這樣「跑活」生意漸漸成型。
但後來，因為經濟不景氣，張強蹲點附近的工廠開始陸續倒閉、合併，「生意」變得慘澹。到2008年，張強買了一輛車，從廣東一路開車到了北京。
2015年，張強聽說開滴滴，可以掙很多錢。剛好他換了輛新車，在註冊成功後，他當上一名「滴滴司機」。
在開滴滴這一年多時間中，張強深深了解到與北京計程車司機差距，一方面，他要接受滴滴「命令」，無論派的單有多遠，他都要開車到約定地點接人。而計程車司機更加自由、主動。
另一方面，滴滴的抽成要比計程車高很多，加上前段時間，滴滴增加了5%抽成，目前已到了30%。
按照滴滴「行話」來講，要想掙錢，就要「不放空」。
「有單就走，沒單就不要在路上瞎跑。一放空就賠錢。」張強直言，而另一方法就是超長時間的工作，若要趕上其他人工作8小時掙收益，滴滴司機則需要工作至少16個小時。
（二）
某天的上午，徐華（化名）在北京火車站附近街道上，正電話聯繫在滴滴下單的乘客，溝通上車地點。恰巧，徐華看到了運管在排查私家車載客情況。
在街道拐彎處，徐華看到乘客，但卻沒敢停下，直接開走。「那個乘客直接打電話，問怎麼回事，我解釋了好半天，這個乘客才作罷。」徐華稱。
這之後，徐華在滴滴司機微信群裡知道，一個司機被運管「逮到」，就是做網約車業務，被罰1.2萬，滴滴公司方面則答應，報銷這次罰款，只不過要弄些「好評」。
而徐華詢問滴滴客服，才知道這不是叫「報銷」而叫「援助金」。但並不是所有的車能拿到援助金，滴滴給出了條件，車必須要符合標準，像徐華所開的快車，車齡在6年內，且第三者保險保額要達到30萬，座位險最低要1萬。
「援助金到司機的帳戶，至少還需要1到3個月時間。」徐華直言。
此後，徐華將火車站和機場單全部屏蔽掉。要是到了大型購物中心、地鐵站、工業園等地方接人，他同樣格外小心。
對於能夠拿到網約車相關資質上路參與運營，徐華認為，從目前形勢來看，可能性不大。
而按照北京對外公布的《網約預約計程車經營服務管理細則》，除了車要有北京牌照外，網約車司機還需具有北京戶口。
「在京車京戶基礎上，私家車還要轉為運營車，是我們拿到資質另一難點。」徐華稱。
（三）
從13日起，程浩（化名）在上線滴滴平臺前，除了進行日常面部識別認證外，滴滴增加在線答。每天2道，如果答錯，程浩這一天就無法登陸滴滴車主系統，換言之沒辦法接單。
而幾天前，程浩知道要開始在線答題，為了順利接單跑活，一有時間時，他打開滴滴題庫，多看兩眼，當做溫習。
另滴滴設立全程錄音功能，作為司機，程浩必須要授權給平臺，才能有權接單。而另一端，乘客同樣需授權才能正常使用網約車。
雖然程浩極不願意這樣做，但能夠上線接單，「被迫」點擊授權，沒權顧慮這樣做是否涉及隱私洩漏問題。
在接上乘客後，如果乘客想要跟其聊天，都會回復寥寥幾句，更是會指著手機屏幕，告訴乘客「在錄音」。「乘客知道有錄音，也就不怎麼說話，玩著手機，氣氛一度比較尷尬。」程浩無奈道。
談及到當滴滴司機的信心，程浩表示，只能「幹著看」，做長久打斷不太現實，除了因為現在整改外，車的養護成本成了問題。未來，程浩計劃其他工作，而跑滴滴只能當做一個副業。
而對於滴滴來說，安全大整改下，一面是深夜時刻，夜歸人無車可叫，另一面滴滴司機處處受限，未來網約車行業會成何種景象，是否能衝出重圍，還需靜待觀察。