原標題：波音757盤旋廈門上空數十圈，緊急代碼7700是個什麼情況？
今日(10月12日)午間，阿斯塔納航空的KC1392航班飛機從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出「7700」緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
重案組37號(微信ID:zhonganzu37)在諮詢航空領域專業人士後了解到，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在「空中放油」然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而「7700」緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
▲2017年10月12日，福建廈門，哈薩克斯坦阿斯塔納航空的一架波音757客機試飛現異常後安全降落在廈門機場。 圖片來源：視覺中國
波音757因起落架故障盤旋廈門上空
今天（10月12日）中午12時10分，「甘肅省民航機場集團」發布微博稱，一架阿斯塔納航空的757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了「7700」緊急情況代碼，廈門機場已啟用應急保障，所有救援設備已就緒。
今日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況說明稱，今天上午，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴探員，故障代碼「7700」是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知「飛機正處於危險狀態」。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面說明稱，當時飛機上並未運載任何乘客及貨物。飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
今日下午，廈門機場通過官微發布消息稱：2017年10月12日10：39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啟動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14:19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發布消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓1392航班落地。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
▲參與處置事件的機長李崢。 受訪者供圖
重案對話
應急機長：「用帶口音英語跟機上人員聊家常」
12日下午，重案組從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔臺協助處置。今晚，李崢向探員講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，「還用帶口音的英語跟他們聊家常。」
重案組37號:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，說機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
重案組37號：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶著資料到塔臺了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，了解了飛機情況。經過核對，我們匯總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
重案組37號：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裡一直想著，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
重案組37號：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道裡很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方「吃午飯了嗎」。這個時候沒有國界之分，只有同行。
重案組37號：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落了，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
重案解讀
起落架故障是個什麼「鬼」？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長說，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：「一般不會影響飛機降落。」
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：「『757』是有年頭的老飛機，即使是最新的『757』，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。」
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
飛機盤旋是為了安全降落
此次事故中，波音為什麼要盤旋這麼久？陳建國介紹，當飛機需要返航時，在時間緊急的情況下，比如火警或者重病人，駕駛員可以選擇超重落地。但在不緊急的情況下，比如起落架問題，飛機需要減少燃油，而這架波音757飛機上沒有放油裝置，只能通過空中盤旋消耗油量。
「通過飛行軌跡能看到，這架飛機在廈門上空盤旋23圈之後才落地，」陳建國解釋稱，消耗油量，一是為了減輕飛機總重量，使飛機更好控制；二是盤旋可以爭取時間處理故障；三是萬一飛機落地時起火，油量少有利於滅火。
趙洪機長告訴重案組，由於該架飛機的起落架沒有確定是否鎖好，那麼，飛機著陸的時候，起落架有再次收起或者折斷的可能，這時，飛機如果帶有很多燃油，就可能引發起火或者爆炸。
緊急信號7700，動靜到底有多大？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼「7700」代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴探員，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送「特殊代碼」是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啟動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供「優先權」。簡單地說，緊急代碼7700「動靜很大」，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，了解事故原因。