在純電動汽車尚未深入人心的汽車新能源時代，混合動力車和混合動力車都被選擇。
今年3月在豐田·卡羅拉發售的插電式混合動力版——E+雙倍上架，再加上100公裡綜合1.3L的耗油量表現，吸引了眾多汽車夥伴的關注。
但是，我認為這輛車完全是為了「綠牌」和「雙重積分」而產生的，補助金也需要20萬元左右，已經超過了該級別車型應有的價格區間。
另外，政府提供的燃料費數據是混合汽油的狀態，如果電力用盡，即使在純燃料的驅動模式下燃料消耗量也是相同的，因此，如果不考慮「綠牌」的話，在實用性和成本性能方面，卡羅拉組合版依然是最佳選擇。
銷售的卡羅拉共6款車型售價13.78萬元，配備豐田引以為豪的1.8L阿特金森循環發動機，最大功率是99馬力，通過優化泵、吸氣道的形狀和排氣再循環系統，使業界擁有領先的熱效率。
也有與此相適應的馬達和發電機，利用引擎和馬達的不同，大大提高了汽車整體的耗油量。
對於以前的汽油車來說，開始時和加速時發動機負荷大，是耗油量大的時候，這些工作也可以通過發動機的高負荷運行來減少。
只要發動機能更好地控制油耗，就能更好地控制發動機的使用，另外，卡羅拉還具備EV純電、ECO經濟、PWR動力三種運轉模式和剎車力回收系統，滿足用戶在不同行駛環境中駕駛的需求，可實現100公裡4.2L的低耗油量表現。
卡羅拉雙擎備有45L容積的汽油罐，一般加滿汽油可以續航1000公裡以上，與沒有電費和汽油費的普通插件電動汽車相比，卡羅拉雙擎系統智能更高，汽油費真便宜。
另外，完全不使用充電的繁雜操作，電量多的時候用電，動力充足的時候充電，實現了發動機和電動機的完美結合。