佳奔、海獅、得利卡,盤點那些我們熟悉的輕客初代(日本篇)

二戰結束後，日本通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等措施，汽車工業得以恢復並進入高速發展階段。加上1950年韓戰的軍備供應機遇，進一步加快了日本經濟的強勢復甦。經濟發展帶來生活水平的提高，日本汽車需求市場不斷擴大，造就豐田、日產、三菱、馬自達等著名的車企的崛起，在六十年代後，日系車企在日本本土形成了壟斷。1970年的石油危機，又給日本汽車產業提供了絕佳的海外擴張機遇，於是日系車崛起，日本迅速擺脫了戰敗國的陰影，再次兌變成世界經濟強國。

在此過程中，作為生產工具的商用車也迅速發展，如歐洲一樣，各個車企都推出了VAN車型，日產佳奔、豐田海獅、馬自達邦戈、三菱得利卡等，在改革開發後的80年代，中國也大量進口了各類日本VAN車型，有的還實現了國產化，被人們廣為熟知。接下來，我們就一起去看看那些熟悉的VAN的初代輕客（按推出年代排序）。

01Nissan Caravan日產佳奔(1965–1976)

Nissan Caravan / Urvan，中文稱為日產佳奔，在80年代開始大量進口到國內為大家所熟知。1973年2月，日產推出了其第一代車型。其實不然，第一代佳奔的是基於日本王子汽車的一款叫做「Homy」的Van車型改款而來。日本王子汽車成立於1947年（因給日本皇室提供御用車輛得名），其在1965年推出一款Van車型，名稱就叫做「Homy」。1966年王子汽車由於經營危機，被日產所收購，之後便以日產Homy Prince 名稱繼續生產銷售，1970年後則去掉了Prince，改為日產Homy，並給了日產的車型代號「T20」。

日產佳奔原型車-王子HOMY

日產佳奔原型車-王子HOMY

另一方面，由於日本交通法規修正，駕駛超過11座的汽車將不能再使用原駕照，日產Homy車型在同等座位數情況下，由於長度和高度的關係，油耗同競爭對手豐田Hiace和馬自達Bongo劣勢明顯，因此，日產在Homy車型平臺基礎上開發了代號E20額日產佳奔車型，於1973年上市。而Homy由於在出口市場很受歡迎，並行生產至1976年才停產。初代佳奔則於1980年被第二代替換停產。

日產佳奔E20

日產佳奔E20

2011年日產在東京車展發布了新一代的佳奔車型，又稱為NV350，並持續生產至今。

現款佳奔E26/NV350

02Mazda BONGO馬自達邦戈（1966-1975年）

以生產三輪摩託車發家的馬自達於1960年進入轎車市場，在1966年發布了商用車型Bongo微卡，並在此基礎上，於次年1967年開發出了Bongo VAN車型。初代Bongo在外形尺寸上長度僅僅為3770 mm，寬度1500mm，高度則為1700mm，比當今的微面還要小的多，其搭載的是0.8-1.0L的汽油發動機，為後置後驅形式，載重為750-1000kg。該車持續生產了十年，由於馬自達財務危機及1976年升級的排放法規，在1975年停產，被其二代車型替代。

馬自達Bongo

馬自達Bongo

馬自達在2019年宣布品牌策略轉型，將企業重心及資源全部投入到乘用車形式，全面停止商用車型的研發，已經生產300萬臺的Bongo車型也將在2020年8月停止生產。現款Bongo也1999年上市的改款車型，其技術平臺還是沿襲自1983年第三代，即車型壽命已然37歲了，比起現款國產老海獅，年代還要來的悠久。面對日益嚴苛的碰撞安全法規及環保排放要求，老舊的發動機中置平頭車型也無法應對，停產也是預料中的結局。

現款馬自達Bongo

03Toyota Hiace豐田海獅（1967-1977）

說到海獅，在中國幾乎無人不知，無人不曉。作為最成功的商用車型之一，其曾經佔據國內輕客市場的半壁江山。至今，基於其第四代、第五代車型平臺的各種品牌海獅仍在國內活躍著，走街串巷，拉人載物。據統計，2019年海獅車型的銷量在中國輕客市場仍有30%的市場佔比。

海獅在豐田中官方名稱為"Hiace"，這個名字結合了"high（高級）"和"ace（王牌）"的含義。其第一代車型於1967年10月首次亮相推出，有貨車、客車及卡車多種車身形式，長度為4305mm，寬1690mm，高1890mm，搭載1.3L排量汽油發動機，初始僅能乘坐8人，從1969年2月開始提供最多達15人乘坐的車型，1972年10月，中門進行了升級，側滑門取代了摺疊門。

初代海獅取得了巨大的成功，出口到了北美、亞洲、大洋洲出口 和歐洲。在上世紀70年代開始以進口形式進入中國市場，但是數量有限。1977年二代海獅發布，初代海獅正式停產。

初代海獅H10

初代海獅H10

初代海獅技術參數

目前為止，豐田海獅已經推出了第六代車型，其放棄了日系輕客的發動機中置布局及平頭造型，整體風格已偏向歐系化發展。

六代海獅

04Mitsubishi Delica初代海獅H10三菱得利卡（1968-1979）

Delica，為「Delivery Car」兩個單詞組成，原意為運輸的汽車，很直白的表明了其商用車的用途。

時間進入20世紀60年代，三菱開始自行研發乘用車。看到了馬自達Bongo在市場上大受歡迎，三菱基於其T90卡車，也開發出了自己對應的產品，其於1968年推出了Delica微卡車型，1969年則推出了Delica VAN車型。與Bongo有所區別，Delica更為寬敞，其駕駛室可以提供3個座位，整車最多可以乘坐9人。其空間的優勢很快得到市場的認可，成為當時載客及運輸的首選車型。動力上配備了1.1L汽油發動機，後面又增加了1.4L的發動機配置，最快速度能跑到115km/h。

初代三菱得利卡

初代三菱得利卡

此後得利卡歷經多代次的車型更替，最為國人熟知的是其第三代車型，於1996年由東南汽車引入中國，不過是通過與臺灣裕隆汽車合作，而不是三菱，歷經市場起起落落，於2019年停產。

東南得利卡

三菱得利卡已在其第四代放棄了發動機中置平頭技術路線，變更為發動機前置，跨入MPV的行列。

現款得利卡D2

現款得利卡 D5

另外，鈴木的Carry、大發的Hijet、三菱的L100等車型，屬於micro van級別，即我們所說的微面，不屬於我們的今天話題範圍內。國內的五菱、昌河、長安、哈飛松花江依靠模仿這些微面車型，推出了一系列車型，遍布祖國大江南北。五菱及長安也於此完成了原始的技術積累，為後續「神車」的研發打下基礎，後續有機會再來說說。

05結語

其實日本汽車工業的早期也是靠模仿、山寨歐美的車型發展起來的，VAN車也是如此。大眾T1 VAN自50年代便出口到日本，而日本的VAN是60年代中期才開始發展，從日本各個車企的初代車型也都可以看到大眾T1的影子。但是在發展過程中，隨著車型迭代，日系VAN走出了自己的風格及特色，空間利用率、燃油經濟性、內飾的精細化相對於歐系均更有優勢。

中國車企的輕客，無論從山寨、模仿，還是合資、引入生產，至今歷經數十年，仍然沒有一款自行研發的產品，有的買斷國外淘汰車型平臺，換個商標繼續銷售，有的一兩年改個前臉當成新款糊弄消費者，另一方面又通過減配、降價進行殺雞取卵式的惡性競爭，造成質量差、利潤低甚至虧本的惡性循環。未來幾年，隨著安全法規、排放標準、燃油消耗量限值等政策的推進，輕客企業將會更加舉步艱難，或將迎來新一輪洗牌，誰能繼續存活下去，我們拭目以待。