台州19樓網友發帖
印象中感覺貓狸嶺隧道經常出現在新聞上，不是發生事故，就是維修什麼的。
這個隧道是因為太長了的原因嗎？所以容易發生事故？
據不完全統計浙江有6處高危，分別為新嶺隧道、三都嶺隧道、貓狸嶺隧道、柯橋互通、蕭山東互通、黃土嶺隧道。其中，台州高速境內的貓狸嶺隧道和黃土嶺隧道屬於高危中的最危！（本段文字來源網絡）
台州19樓網友分析
雲中一隻鶴：個人體會一是隧道內的燈光設置不合理，導致隧道內的駕駛視野不好，車速不快，易發生刮擦事故；二是車流量太大，客貨車擠堆，易導致事故；三是隧道內的汽車尾氣排風及引風裝置不夠完善，隧道內的汽車尾氣積蓄，在光照下視線模糊；四是隧道內的吸音措施也不好，易分散駕駛員注意力
diaochi2016：主要原因是一些人低速行駛，一些人超速行駛，還有一些是駕駛技術不行的人，加上這條路車流量大，這樣集中到隧道裡就容易發生事故了，建議隧道群安裝區間測速，超速的和低於最低限速的都要處罰，這樣事故肯定會減少很多。
菜菜囧：貓狸嶺第一個北向南匯聚了兩條高速車流，車流量變的非常大，第二個北向南是下坡，在隧道內沒有感覺，車速變快，一旦前方剎車，就會發生追尾事故，長下坡對貨車剎車能力也有損失。南向北是爬坡，自然而然貨車爬坡能力弱，而問題關鍵又在隧道完了後又一個右轉岔道轉上三高速，這又有個潛在問題，貨車在主車道行駛，其他車輛在超車道行駛，過完隧道到杭州方向的話，就要立馬變道才行，在主車道行駛要緊急剎車避讓，自然連累後面跟著行駛車輛
寧親王天策大將軍：坡度大，距離長，車道少，燈光暗，再加上不開燈且龜速的煞筆，能不出事故麼
阿曼oman：這個山洞的前面，就是吳岙樞紐。。。。。往往都是從那個兩條高速的結點，堵到這個山洞。。。感覺在高速交匯的地方，設個紅綠燈好了。。雖然很浪費時間，但總比堵到爆，一堵就是一個小時的要好得多了。。
happyman920619：主要原因：甬臺溫高速和上三高速在此匯流，然後馬上進入隧道群（注意，隧道限速是80的），原先4車道的車流（甬臺溫2車道，上三2車道），加上限速降低，此處非常容易堵車，而且易發事故。
suiyuange：隧道群，北向南是兩條高速匯流，車流量一下就增加了，並且匯流點有交叉，進入隧道後是下坡道。種種要素整合一起，問題就來了。08年坐朋友的車，還被後面的大巴車撞過，幸好車速不快，沒有人受傷，只是車受傷有點嚴重。
台州騎士：因為這個地方是連續隧道，而且出口就是上三高速和甬臺溫高速的分岔口，車流量巨大。加上三車道變成兩車道，兩車道變三車道，車速經常一快一慢的。追尾這種小事故可以說經常發生的，大事故發生的概率也非常高。
臨海人2019：貓狸嶺隧道交通事故常發，最根本的原因還是設計缺陷。北側吳岙樞紐將兩條高速匯成一條，車流量倍增，但車道還是兩車道。道路擁擠，車流整體速度下降，就導致大車佔用快車道和小車左右穿插等情況出現，這種情況無法避免，很多時候是因為前車剎車，為了躲避追尾做出的緊急避讓動作。道路交通雖然有保持車距的規定，但這些規定都是脫離實際的，主要起到一個認定事故原因的作用。真正能實現保持車距的只有機器人通過各種感應技術實現自動駕駛，人類肯定是做不到的。
早期建成的高速公路基本都是單向兩車道，路面基礎、邊坡治理等隱性工程質量差，車道不足加上建設標準低就導致高速公路安全性先天不足。當然主管部門也採取了後天來補的措施：降低限速、設置超速聲光報警裝置、設置各類複雜的警示標誌等等，卻更容易使駕駛員情緒緊張，從而增加操作失誤的概率。另外最近幾年出廠的大車胎子越來越多，體形越來越大，超載上路屢禁不止。區區20CM厚的高速路面硬化層怎能適應。
車上如果有人員被困，要儘快打開或砸開車窗讓車內人員離開。根據逃生標誌指引疏散。
1、切勿慌張，保持鎮定；
2、立即做好警示和自身防護；
3、及時使用隧道內火災報警按鈕、緊急電話或手機報警；
4、隧道內右側牆壁上一般每間隔50米，設置一個消防設備箱。在確保自身安全的前提下，充分利用隧道消防設施展開自救；
5、如果無法控制火勢，應立即疏散逃生。
在火災事故中，一些私家車駕駛人選擇調轉車頭，逆向駛出隧道。消防提示，這種自救方式非常不可取，逆向駛出隧道很可能造成秩序混亂，引發逃生事故。
如果是位置靠前的車輛，可以繼續往前，駛離隧道。
如果是位置靠後的車輛，駕駛人應該果斷下車，棄車逃生。
▼
商務合作微信：179485171