十年前，電動汽車開始出現在消費者的視野中，隨著全球變暖和環境的惡化，相關部門對汽車排放的檢查和規定越發嚴格，小排量甚至零排放成為新的宣稱口號，一些車企加入了製造電動汽車的陣營中，但在10年前，電池容量密度非常低，續航裡程完全無法滿足長距離出行的需求，一般電動車的續航在100公裡以內，而像日產聆風等熱銷電動車的續航也僅僅為175公裡，於是誕生了增程式電動車，以雪佛蘭沃蘭達為代表的車型解決了初期電動車續航短的問題，隨著電池技術的發展，增程式電動車越來越少，混合動力卻越來越多。如今市面上有理想ONE等屈指可數的增程式電動車，那麼增程式電動車和混合動力到底哪個才是更好的解決方案，今天我們選車偵探就來詳細分析。
混合動力和增程式電動原理
混合動力汽車本質上是一種以汽油發動機或柴油發動機驅動的汽車，附帶的電機只是為了增加動力，同時降低油耗，電動機直接通過機械傳動系統來為汽車提供動力，目前有PHEV插電式混合動力和HEV非插電式混合動力，以及最近流行的48V輕度混合動力，其中PHEV不僅擁有動能回收系統，電池容量比較大，同時還可以通過插頭為電池充電，目前PHEV的車型大多數在純電模式下續航可以超過60公裡。而HEV非插電式混合動力僅靠動能回收來補充電量，電機主要用來輔助發動機，增加低速響應，目前這類主要在超級跑車上，增加車輛的性能。
而E-REV增程式電動汽車的驅動完全靠電機來完成，不同於普通電動車，增程式電動車帶有小號內燃機，來在需要的時候為電池充電，在短行程下，增程式電動車不會啟動內燃機，只有在電量將至預設的下限時內燃機才會啟動開始發電，由於增程式電動車的內燃機只需要滿足平均功率需求，以恆定、高效的轉速運轉，因此內燃機比混合動力的更小，變速器也只有一個檔位。
能耗對比，哪種車花費更少
在耗油少的同時，增程式電動車耗電量要比混合動力更多，那麼綜合能耗哪種車更加划算。以第一代雪佛蘭沃蘭達為例，其搭載的電池組總容量為16.5千瓦時，在EPA測試下，沃蘭達續航裡程為61公裡，增程後總續航裡程為610公裡。目前對於電動車和混合動力車測試最標準的就是美國環保局EPA，在 EPA 能耗測試中，純電動汽車會用能耗 MPGe 等效表示油耗，換算標準是一加侖汽油等於 33.7kWh電，根據計算，可以得出百公裡油耗 = 235.215 /MPGe 能耗。
增程式電動車測試時，首先車輛在純電模式下行駛，計算最小能耗，到達內燃機啟動的臨界點後，再計算油耗，也就是最大能耗。而插電式混動汽車會在純電模式下行駛15英裡，包含城市和高速路況，算出車輛的最小能耗，然後車輛將在純燃油模式下行駛至燃油用盡，再計算車輛最大能耗，也就是油耗。以雪佛蘭沃蘭達增程式電動汽車和中國市場有售的寶馬 530e進行對比。
沃蘭達在內燃機未啟動時最小能耗為98MPGe，等效百公裡油耗為2.4L，內燃機啟動後油耗為37MPG，即百公裡油耗6.35L。2019款寶馬530e混動模式下最小能耗為72MPGe ，等效百公裡油耗 3.26L ，在純燃油模式下油耗為28MPG，即百公裡油耗 8.4L 。假設兩款車均行駛100公裡，沃蘭達增程式純電跑50公裡後，內燃機介入，前50公裡等效油耗為1.2L，後50公裡內燃機和電機同時工作，油耗為4.37L，也就是百公裡等效油耗為5.77L，而寶馬530e可以一直保持混動模式，也就是等效百公裡油耗3.26L，可以看出插電式混動的能耗要低於增程式電動。
選車偵探觀點：增程式電動車雖然使用小內燃機，但是由於匹配單速變速箱，內燃機轉速較高，加上內燃機將動能轉化為電能的過程中能量有所損失，多了一層能量損耗的流程，整體來看效率一般，隨著純電動電池容量的增加，作為過渡方案的增程式在海外市場被逐漸淘汰。那麼你覺得混合動力和增程式電動車哪種是更好的解決方案，歡迎討論。