評測試駕普利司通旗艦輪胎S007A感受如何了解一下？在體驗過了Bridgestone普利司通的旗艦舒適胎T005過後，這次我們拜訪Bridgestone歐洲研發中心的另一個重點即是旗艦性能產品線當中的最新成員S007A。這款定位於高級車型專用的性能胎編列於Potenza產品系列之中，和性能全方面皆相當均衡的S001相比，S007A的產品重點為幹地操控性提升、改善溼地抓地力，以及增加輪胎使用壽命。或許有讀者會感到好奇，S007A當中的A代表著什麼意思？在詢問義大利研發中心之後，得到的答案為Aftermarket，也就是供應給售後改裝市場的產品。至於沒有A的S007，則會是OE原廠配胎的代號，由於OE原廠配胎需要對應不同車型的特性進行微調，因此S007和S007A在配方上將會有著些許不同之處，但是性能並不會有明顯的差異。接下來就讓我們為S007A這款輪胎的製程技術進行分析說明。
在S007A的結構當中，Bridgestone為其導入了特殊的Kevlar克維拉縴維結構層，輔以混合螺旋設計的胎壁強化結構。這兩項設計讓輪胎的內部結構擁有更高的剛性，剛性增加的胎壁也提升了輪胎在車輛過彎時的支撐性，除了讓過彎時的動態反應更加迅速靈敏之外，輪胎在形變程度減少之下，也讓胎面受力更均勻，進而增加抓地力，尤其在高速過彎時，能夠提供更穩定的抓地表現。
在胎壁強化之下，S007A的形變減少，受力時的支撐性提高，另外S007A外側的溝槽採用了低斜角的設計，這有助於在轉彎時提供更好的操控性。而S007A無論內外側的每一道溝槽都被設計成3D-M型花紋，這能夠增加胎塊的強度，讓輪胎減少滾動時的變形量，除了能延長輪胎磨耗壽命之外，也可以增加輪胎的路面回饋與操控表現。這些設計上的改良直接體現於這款輪胎的單圈速度，在Bridgestone日本測試賽道上，S007A的單圈速度比S001快了2.4%。
從數據中可看見S001的性能相當均衡，而S007A則針對幹地性能、操控性以及轉向反應等部分發展，在幹地操控性能提升的同時，Bridgestone也利用和T005相同的奈米膠料混煉技術讓輪胎擁有更好的全方位性能表現。而為了提升溼地性能表現，S007A也採用了與T005相同的高剛性圓弧溝槽設計加上平整化的胎紋設計，藉由減少胎面變形來讓胎面與剎車時與路面更服貼，進而縮短乾濕地的剎車距離。圓弧溝槽與胎塊設計加上剛性強化的輪胎結構，都使得S007A在各種行駛狀態之下的輪胎形變減少，也因此讓這款性能胎擁有更平均的磨耗，讓輪胎使用壽命得以進一步的延長。
和T005相同，在Bridgestone測試場地總共安排了三個不同的關卡來體驗S007A各方面的性能表現。第一個進行體驗的關卡為高速周回道體驗，由於S007A身為產品線當中的旗艦性能胎，Bridgestone同樣安排了退役的F1車手Stefano Modena駕駛新一代寶馬M3載著媒體感受這款輪胎的高速性能。在進行體驗之前，教練Stefano Modena向進行體驗的成員說明S007A的高速體驗分為三個階段，一是270 km/h的高速穩定性體驗，接著則是200 km/h以上的高速變換車道動作，最後則是以180 km/h左右的速度高速過彎並且體驗在這個速度下過彎失控時的輪胎反應。
在第一階段，教練在迅速爬升至時速270 km/h以後，稍微減速進入碗型周回道，過程當中感受到在劇烈的過彎G值之下，S007A仍然發揮了優異的抓地力，讓車輛穩定地貼地行駛。接下來為了讓我們更明顯地感受這條輪胎的抓地力，教練特別將車身動態穩定系統關閉來進行高速變換車道。當教練在時速超過200 km/h的速度下迅速橫跨三條車道進行車道變換時，在車內可以感受到強大離心力，不過車輛的動態卻相當穩定，過程中輪胎也只輕微地發出抓地力瀕臨極限的哀號聲。
讓人對於S007A的操控性能感受最為明顯的則是最後階段的高速過彎失控體驗。教練駕駛著這輛M3以時速180 km/h左右的速度進入彎道，接著刻意加大轉向角度，在循跡系統關閉之下後輪的抓地力達到極限以後開始滑動，但是卻是相當和緩、非常漸進的滑動，在教練輕微進行方向盤修正以後車身動態又迅速恢復穩定。此時教練向我們說明，這是在相當高速之下輪胎失去抓地力的反應，如果速度降低至一般高速公路的110-120 km/h，輪胎的反應將會更好控制，對於一般駕駛來說，這種漸進失去抓地力的特性也更加安全。
在完成了高速體驗之後，則是由媒體自行駕駛兩輛分別搭載S001以及S007A的VW Golf R進行溼地性能體驗，由椎筒擺設而成的溼地賽道有著直線加速、繞錐、髮夾彎等等不同情境的路況。本人率先駕駛配置了S007A的藍色Golf R在溼地賽道上進行體驗，然後再換為搭載S001的白色Golf R進行比對。相較之下，S007A在溼地上擁有較高的過彎極限，同樣的駕駛方式與速度之下，搭載S001的白色Golf R則會在過彎時發生因為抓地力不夠而轉向不足的現象。在繞錐的段落，S007A同樣能夠較快且較不吃力地通過，S001則需要用較慢的速度行進，否則很容易在繞錐的過程當中失控滑出路線。兩車對比之下，S001與S007A的溼地性能有著相當明顯的差異。結束溼地性能體驗之後，最後關卡則是讓媒體自行駕駛兩輛奧迪TT-S測試車型體驗S001與S007A的幹地性能。相較於溼地體驗，由於S001的幹地抓地力也相當優異，因此在與S007A對比之下並沒有非常大的落差。但是S007A在胎壁剛性提升之下，確實能夠感覺得到有著較迅速的轉向反應與過彎支撐性，在激烈操駕時也會讓駕駛者有著較多的信心與安定感。
編輯觀點在經過一連串的實測體驗之後，S007A確實是一款相當優秀的性能胎。雖然必須老實說，其幹地抓地力並沒有讓人哇！黏在地上！的那種感受，但是對於多數人的駕駛需求已經足敷使用，而且那種不會瞬間失去抓地力的特性以及支撐力相當好的胎壁設計著實讓人感到安心，即使在激烈駕駛的情況下也能夠放心的嘗試去推進、摸索輪胎抓地力的極限。對於操控性能有所要求，又希望擁有較為均衡乾濕抓地力的小夥伴不妨試駕S007A的魅力，相信這款旗艦性能胎能夠滿足你的操控需求。