先說一個千萬級別的新聞
提起搭載三缸發動機的車型，大家總是嗤之以鼻，例如將一手好牌打爛的福特福克斯，例如換裝三缸銷量大跌的別克英朗。但並不是所有的三缸機都不受待見，例如價值 1000 多萬的柯尼塞格 Gemera，上市瞬間就被搶購一空。
11 月 30 日，柯尼塞格與恆大共同打造的旗下首款四座超跑 Gemera 在中國上海完成了全球首秀。雖然柯尼塞格 Gemera 同樣搭載的是一臺三缸機，可出身高貴的它很顯然與一眾普通三缸車型大有不同，單是在性能方面就足以碾壓諸多超跑。
柯尼塞格 Gemera 整套動力系統由一臺 2.0L 雙渦輪增壓三缸發動機和三臺電機組成，整套動力系統綜合功率高達 1727 匹，峰值扭矩更是達到了驚人的 3500N · m，百公裡加速僅需 1.9 秒，是一臺標準的性能超跑。
這樣的性能註定柯尼塞格 Gemera 雖然搭載三缸機，雖然是四門超跑，但依舊擁有不凡的身價。柯尼塞格 Gemera 同樣採用限量方式發售，全球限量 300 臺，而中國區域僅有 5 個名額，售價高到 130 萬歐元（約合人民幣 1022 萬元）。
雖然柯尼塞格 Gemera 的售價非常高昂，但是得益於其品牌價值和產品綜合實力，同樣在發售瞬間便被搶購一空。據說一位來自瑞士的神秘買家直接下定了 30 臺。請問 ... 老哥，您祖籍是中東的吧？
大眾在歐洲停產帕薩特
有海外媒體報導稱帕薩特（國產邁騰）繼美國市場停產之後，近期相繼宣布帕薩特三廂版車型也將在歐洲市場停產，不會推出下一代三廂版新車型，但依舊會保留其旅行版車型。
帕薩特在美國、歐洲市場相繼停產，這難免讓很多國內消費者對於大眾的策略有些猜疑。畢竟帕薩特作為一款經典車型，在很多國家和地區都擁有不錯的銷量表現，那麼帕薩特的停產終究是產品出了問題還是市場原因呢？
其實在歐洲市場的停產，主要歸結於兩方面。其一是大眾作為全球擁有最多汽車品牌的集團，大部分產品都出自於同一平臺，難免會出現一款車不同身份的情況，所以在不同地區停產銷量較低的同類車型也就在所難免。
其二就是在歐洲市場，消費者對於三廂車的需求並不高。消費者在購車時更加傾向於旅行版車型，這也是為什麼帕薩特在歐洲停產之後，其旅行版車型還會繼續推新的原因。另外，帕薩特在歐洲市場停產之後，採用掀背設計的斯柯達 Superb（國產速派）將會取代其地位。
繼美國和歐洲市場停產之後，國內消費者也開始琢磨帕薩特是否會在國內也停產。雖然帕薩特在國內近期因碰撞測試銷量表現越來越差，但邁騰的銷量依舊堅挺，再加上大眾同級別車型並沒有更好的替代品，所以帕薩特在國內停產的可能性非常低。
蔚來成國內車企市值 NO.1
繼特斯拉市值一度超越大眾、戴姆勒、豐田等等超一線車企之後，去年在美國逼近退市的蔚來汽車，在短短一年之後市值竟不斷成倍瘋漲，超越戴姆勒和比亞迪成為全球市值第四的車企。
據統計在近半年時間裡，蔚來汽車的股價上漲了 1167%。尤其是在 11 月份，蔚來汽車市值不斷上漲。先是在月初一度超越寶馬集團和上汽集團，以 514 億美元的市值成為全球市值排名第六的車企。
到達月底，在 11 月 27 日美股收盤之後，蔚來汽車股價報收 54 美元，以總市值 728.4 億美元超過比亞迪和戴姆勒一躍成為全球第四。這樣的市值大漲想必是很多人都無法理解的，資本的東西我們搞不懂，但通過銷量分析蔚來確實在近期的市場表現良好。
根據 11 月 18 日蔚來汽車發布的 2020 年三季度財報顯示，蔚來第三季度總營收達到了 45.26 億元，較去年同期大增 146.4%；較第二季度環比也增長了 21.7%。淨虧損為 10.470 億元，同比下滑了 58.5%；歸屬公司股東淨虧損為 11.879 億元，同比下降了 53.5%。
在銷量上，第三季度蔚來汽車交付量同比增長了 154.34%，達到了 12206 輛，其中包括 3530 輛 ES8、8660 輛 ES6、和 16 輛 EC6；不僅如此，在第四季度蔚來汽車的交付量還將會有成倍的同比增長，交付量預計高達 17000 輛。
不得不說目前新能源汽車在美國資本市場價格較高，確實存在一定的泡沫。不僅蔚來，理想和小鵬的股價也在瘋漲，這是投資者對於新能源汽車未來發展的期待。雖然現在很多消費者還不看好新能源汽車，但不得不承認新能源確實是未來的發展趨勢。