汽車「減配」，一直都是令國內消費者深惡痛絕的行為。從過去單純的配置減配，到前陣子頻頻被曝光的安全配置減配，這背後傷害到的，已不僅限於產品體驗，更涉及到用戶的生命安全，折射出的是某些車企對中國市場和消費者的不尊重。
所幸的是，在極少數車企為了降本而做出不厚道的「減配」行為時，也有一些車企狠下重本，只為給消費者提供最好的產品——全新別克君威GS就是這麼一款車。
向「偽運動」說不！
全新別克君威GS所處的B級轎車細分市場，當下正進行著一場面向年輕化的變革。過去，B級車如雅閣、凱美瑞等，總被人看作是「油膩中年車」，但在換代之後都有了堪稱「整容級」的改變，從外觀設計到性能，都變得更加年輕、運動。
這種不約而同的變化其實並不難理解。隨著年輕人逐漸成為消費主力，產品也需要作出相應的調整才能繼續贏得市場的青睞。而在這一點上，全新別克君威GS可謂一直都走在同級車的前面。
君威本來就是別克轎車陣營中妥妥的「運動擔當」。近5米長的車長，為設計師打造修長流暢的車身線條，以及和諧的車身比例提供了良好的基礎，讓這臺尺寸不小的B級轎車，瞬間多了一份靈動和優雅。
而全新別克君威GS則在老款車型的基礎上，增添了更多運動元素——更張揚個性的前後護槓處細節設計、燻黑效果的前進氣格柵和18寸鋁合金輪圈、鎢光炫黑的尾部擴散器、四邊形高光鍍鉻雙排氣管以及與全車多處GS徽標點綴呼應的紅色剎車卡鉗，都讓原廠的君威GS天生就自帶一種近似於改裝性能車的獨特運動氣質。
▲運動不僅限於外觀造型，君威GS車內還有不少運動感十足的設計，比如紅黑縫線配色的一體式運動座椅、GS車型專屬的帶換擋撥片的方向盤等等。
作為別克品牌的一大性能標籤，GS子品牌最早起源於1965年，GS為「Gran Sport」的縮寫，當時的GS車型所提供的，可不單單只是擁有更運動感的外觀設計，而是真正更澎湃的性能表現——以首款搭載Gran Sport選裝的別克Skylark為例，雖然原車已經配備一臺5.0L V8發動機，但在Gran Sport版上，該車搭載了一臺排量更大、動力更強的6.5L V8發動機，最大功率達242千瓦，峰值扭矩達603牛米。
別克Skylark GS
在過去55載的漫長發展中，GS車型由於其出眾鮮明的性能表現，逐漸受到市場的廣泛認可，別克也把「GS」這一徽標的地位，從選裝件提升至子品牌的高度，就像奔馳AMG、寶馬M-Power、奧迪RS一樣，成為別克品牌中具有圖騰式意義的性能象徵。
而繼承了GS品牌優良運動基因的全新別克君威GS，自然也配備上最高規格的動力性能表現。其搭載的一臺2.0T發動機，最大功率達174千瓦，最大扭矩達350牛米，這樣的動力表現放在一眾同級車中可謂非常亮眼。
▲強大的動力輸出，加上專屬的運動套件提供更出色的空氣動力學表現，讓全新君威GS能達到更卓越的操控表現、提供更優質的行駛體驗。
更值得一提的是，全新別克君威GS還擁有低至6.6L的百公裡油耗，這一方面得益於其身上的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，通過可變氣門管理技術、35MPa高壓直噴系統、進排氣雙可變氣門正時系統等多項先進技術，實現更低的油耗表現；另一方面，與之匹配的一套9速HYDRA-MATIC智能變速箱也功不可沒——該變速箱應用了超過60項通用專利技術，9個前進擋的齒比分布綿密合理，在有效降低油耗的同時，提供更平順流暢的駕控體驗。
除了在動力總成上的提升，全新別克君威GS在懸架調校方面，工程師們也是費盡心思，搭載了FlexRide自適應駕駛系統+CDC全時主動液力減振系統，共有Sport（運動）、Tour（舒適）和Normal（自動）三種模式選擇。
▲在運動模式下，CDC阻尼力度會變大，車身控制和側傾控制效果更強，可提供更出色的整車動態表現和實現更高的操控極限，充分展現出君威GS最運動的一面。
在不同的模式下，CDC系統會通過快速掃描路面實現實時調整懸架阻尼力度，並在FlexRide自適應駕駛系統的協同配合下，令車輛的轉向手感、油門踏板響應及換擋動作展現出不同的動態表現，滿足用戶不同的日常駕駛需求，類似的功能在同級車中較為少見，即使在某些豪華品牌的入門級車型中也不一定配備。
不同於一些只是加個運動套件就敢往自己身上貼標籤的「偽運動」套路，別克GS子品牌所打造的「運動」，是更全方位的「運動」——它既源自悠長的品牌歷史，也來自多年的技術和設計積累。可以說，GS在塑造運動感方面，比很多品牌做得更深入、更到位、更「下本」。
而身掛GS徽標的全新別克君威GS，既擁有動感的外觀造型，又不失澎湃的性能表現，讓GS子品牌一直以來對運動的深層次理解，在這款車上又一次被由表及裡地詮釋了一遍。
實打實的配置「下本」
品牌歷史、設計、技術所帶來的產品價值是無法明碼標價的，但懂得從這些方面開始「下本」的品牌，其產品在那些消費者看得見、摸得著的配置上，自然也不會讓人失望。
比如，全新別克君威GS配備的全新Matrix Pixel 矩陣式全LED像素大燈，是別克旗下產品中科技含量最高的大燈。前、後大燈組的LED數量多達436顆，其中前大燈的84像素遠近光一體式模組內含84顆LED，單燈可實現84個獨立照明分區，每個分區的LED既可單獨／組合開閉，從而實現智能防炫目效果。結合廣角近光模組以及角燈，能更智能、更精準地控制照明區域。
▲智能的大燈技術除了能為行車安全保駕護航之外，還能在用戶上車前或離車後提供富有儀式感的燈光交互體驗，注重安全之餘又不失酷炫。
此外，前大燈還能提供10種照明模式（7種近光、3種遠光），最遠照射距離達400米。相比老款的Matrix矩陣式LED大燈，近光提供了更多模式，遠光則提供更細的分區。
雖然目前國內還沒有針對車輛大燈照明效果進行明確要求，但早在2016年，美國IIHS已經把前大燈燈光測試列為評定車輛安全性能的「必考項」，足見燈光對行車安全的重要性。而君威GS的智能大燈組，能為駕駛員提供更寬廣明亮的駕駛視野，為用戶的行車安全提供了多一份保障。
又比如，君威GS原廠就自帶了一整套的「改裝名品」，為一眾車迷們省下一大筆改裝費——Brembo®炫紅高性能四活塞剎車系統。
全新別克君威GS配備的Brembo®炫紅高性能四活塞運動卡鉗，其具備重量更輕、剎車響應速度更快、剎車腳感更線性等特點。在同樣管壓下能提供更大的制動力，更好的熱衰減性能，在帶來更高安全保障的同時，又彰顯出高性能運動車的獨有個性。這個品牌的卡鉗是很多改裝愛好者改車時的首選「裝備」，價格自然也會比一般的原廠剎車卡鉗更高。
走進車內，一套GS專屬的一體式ARG運動座椅不僅造型搶眼，還極具技術含量——這套座椅的設計靈感來自於極限翼裝運動，座椅骨架採用GM全球全新開發骨架平臺，7塊高強度鋼為座椅提供更高的強度，但重量卻比上一代降低20%。
專屬的運動座椅通過德國脊背健康協會（AGR）的認證，對脊背健康有正面幫助。
同時，前排座椅可實現電動八向調節、電動四向腰託和兩向頭枕調節，高配車型搭載座椅加熱、通風、按摩和記憶功能。座椅的靠背腰託、按摩及側向支撐採用一體式設計，可分區域發泡調節軟硬度，不僅擁有較強的包裹性，且靠背側翼可進行30度角開合調。標配的腿託更可以進行上下3度、前後12擋總行程60mm的調節，給予乘員多樣化的腿部支撐。
在很多賽事或者改裝案例中，常常都會看到更換座椅的處理。這一方面有出於對輕量化的考量，另一方面，也是因為一套包裹性更強、更貼合駕駛者身形的座椅，確實能提供更穩定的駕控體驗。全新別克君威GS提供專屬的運動座椅，成本當然會更高，但卻是真正從用戶體感角度實現對駕駛感受的提升，這相比那些只在座椅造型配色上打造「運動感」的做法，顯然更厚道、更實在。
▲全新別克君威GS採用按鍵式電子換擋設計雖然成本會相對更高一些，但卻更有助於節省空間，打造簡潔乾淨的視覺效果，為用戶帶來更優質的體驗。
再比如，全新別克君威GS採用了ETRS按鍵式電子換擋。相比起傳統的擋把式設計，按鍵式的設計不僅便於一鍵操作完成換擋，還有助於節省空間、讓中控區的設計更簡潔乾淨，更重要的是，它能為用車安全提供更有效的保障，比如，通過對車輛狀態、車速等因素進行安全判定，車輛可在適當的情況下自動掛進P擋，有效避免了溜車和變速箱負載過大等風險。
類似的「下本」配置，在全新別克君威GS身上還有很多，不一而足。車輛性能、操控表現本來就具備天生優勢的君威GS，在配置上也同樣下足成本——全新別克君威GS親自詮釋了什麼叫「真正優秀的人，不僅比你更聰明，還比你更努力」。
▲君威GS搭載了最新迭代的eConnect智能互聯科技，可支持無線Apple CarPlay功能，只需連上車內藍牙，即可通過8英寸中控屏實現手機的部分功能。
「下本」背後，對消費者和市場的尊重和誠意
在中國，從單一汽車品牌銷量層面看，別克品牌的表現長期以來都是名列前茅的一個，是為數不多年銷量達百萬級的品牌之一，這背後離不開別克對中國市場和消費者的了解。
確實，別克是懂中國消費者的。在中國汽車市場快速發展的大環境下，國內消費者也在迅速成長，相比老一輩人，年輕一代消費者更懂自己需要什麼，也更懂得什麼是真正的好貨。在這樣的市場環境下，車企只有交出更具誠意、更優質的產品來，才有機會獲得消費者的認可，並在日益激烈的競爭中勝出。
君威GS指導價為21.88-24.98萬元，這個價位能買到一臺如此「下本」的合資B級車，非常值得。
從厚道的配置用料，到出色的操控表現，全新別克君威GS都可謂是一臺從內到外都「用盡好料」的別克車。在「減配」行為屢見不鮮的今天，這種不惜成本，用最好的料，只為打造更優質用車體驗的做法更是彌足珍貴，這既是對自身產品擁有高標準追求的體現，也是對國內消費者的尊重和關懷。像全新別克君威GS這樣「用盡好料」的車型，對於廣大B級轎車消費者而言，不失為一個兼顧高價值和高質感的理想之選。
文 | 鹿由器