我曾不止一次地問自己，我為什麼喜歡手動擋？就現在而言，手動擋已經是一種比較落後且反人類的技術，從舒適性、便利性以及性能上來說都已經不能滿足現今人們的需求，甚至連油耗控制方面也難以比肩現如今的自動變速箱，所以，為什麼我還喜歡玩手動擋？
思來想去，我喜歡手動擋的理由比較低俗，因為今時今日玩的人不多，會手動擋且能玩出花來這件事裝X效果滿分。換句話來說，在別人都以為檔數越高速度越快時我能秀一手補油降檔超車；別人小心翼翼剎車時我還拼命轟油補轉速用發動機進行聯合制動並保持出彎轉速，這件事絕大多數的人都不會，而我不僅會還能熟練掌握，別人都會覺得「喲，小夥，你怎麼這麼牛X呢」？沒錯，這就是對於我而言喜歡手動擋的理由以及快樂的源泉；假如這些技能所有人都會，那我還真不如開一個舒服且換擋快的自動變速箱。
正所謂，獨樂樂不如眾樂樂，出於無私奉獻的精神，我決定在這一篇文章裡將我學會的各種手動擋「騷操作」分享給大家，希望各位看完文章後能積極去4S店購買手動擋性能車，如此一來手動性能車二手市場的興旺則指日可待。
手動擋觀念糾正
在學習玩手動擋之前，我覺得有必要先向大家普及兩個非常重要的觀念，這兩個觀念決定了手動擋這活兒能不能玩的開心，也決定了整個練習過程的心態好與否。
第一個需要普及的觀念是離合器。離合器說白了就是負責連接發動機與變速箱的部件，其原理就是通過離合片與壓盤摩擦結合來傳遞動力；也就是說，離合片這玩意兒設計之初就是用來摩擦的。
所以，對待離合器的態度，只需要像對待剎車系統一樣即可，該怎麼用就怎麼用，不需要心疼磨損，即便彈離合也無傷大雅。如果不好理解，你可以將彈離合理解為急剎車，普通結合離合器理解為正常剎車，長時間半離合狀態理解為拖著手剎行駛；如此一來，離合器該怎麼使用也就清晰明了了。
普及完對離合器的態度後，再來普及對轉速的理解。手動擋較自動擋而言，最大的優勢就在於能夠隨自己心意控制時速與轉速；但很多人的觀念裡卻認為手動擋只是讓你時速每隔15km/h就升一檔的枯燥工作。以我爸和我老婆為例，在他們的認知裡，發動機保持在2000轉以下才是健康的，3000轉已經是極限，轉速繼續往上發動機就要爆炸了。不止是他們，現實生活中我遇過太多太多這種對轉速理解有誤的人。
關於轉速問題，只需明白一點，紅線以下的轉速隨便用，廠家設計好的安全區間你就放心大膽地用，至於紅線往上你也超不了（現如今廠家設計為紅線即是斷油區）。實際上，轉速對於發動機而言就是動力，同檔位情況下轉速越高，動力越強；你抱怨自己的車動力差，可能只是沒解鎖高轉區間的馬力罷了。
所以轉速的邏輯非常簡單，轉速越高，雖然馬力大了，但車內噪音也會隨之增大；在明白了這層邏輯以後，開車的思維就很簡單了：想要動力就抬高轉速，想要舒適性好就保持低轉速。
手動擋起步
沒錯，我要講的第一個知識點就是手動擋起步。之所以將起步設為第一個知識點，是因為我開車之初最害怕的就是起步，每次紅綠燈都如臨大敵，既怕起步慢了也怕熄火，戰戰兢兢，就更不用說喜歡手動擋了；所以，想要喜歡上手動擋，就要先把起步問題解決好。
首先，在接觸到一輛手動擋車型時，要學會摸清這輛車的離合有效行程。所謂有效行程，就是離合從開始傳遞動力的半結合點到完全結合這一段區間，只有掌握了這一段區間，才能夠知道自己的離合器松到什麼時候開始結合，繼續松到什麼時候完全結合。
練習方法很簡單，找一個開闊且安全的平地，拉滿手剎，慢慢鬆開離合試探，當感覺到車輛開始有動力是，即為半結合點，繼續松離合一直到車輛熄火時，即為完全結合點。
手動擋的起步其實非常簡單，松離合，到結合點時稍作停頓再繼續將離合松盡。聽起來很簡單，但是實操難度非常高，要麼慢慢松離合速度太慢被後面的車按喇叭；要麼松太快熄火；要麼離合結合不暢導致頓挫，總而言之就是怎麼都不能夠順心。
那麼落實到如計程車司機般愜意且有力的起步要怎麼做？給油！所有的訣竅都在給油兩個字，只要肯給油車就能夠順暢且有力地起步。忘了駕校教的方法，在松離合的同時給油，讓轉速保持在1300-1500轉之間松離合，當發現離合已經到達結合點時就可以快速丟開離合踏板，如此一來你就能夠做到如同計程車司機般順暢且有力地起步。
舉一反三，想彈射起步的話，將轉速吊高（普遍3000轉左右），然後以最快速的方式鬆開離合，你就能夠感受到輪胎打滑整車彈出去的快感；雖然彈射起步較正常而言稍微費一點離合，但也比一直保持離合半結合狀態要好得多。
再延伸一下，半坡起步的正常起步方法應該是拉手剎，松離合至結合點後鬆手剎繼續松離合；但這種方法一來起步慢，二來X格低，違背了玩手動擋的初衷。所以進階方法是右腳踩剎車，左腳將離合松至結合點的時候右腳迅速鬆開剎車並踩油門，接下來的方法就和平地起步一般，只需要多加練習，媽媽再也不用擔心你的半坡起步了。
手動擋超車
超車這件事，在手動擋的世界裡是一塊形如黑洞的領域，駕校沒有人教怎麼超車；出來老司機們只會告訴你踩油門就完事了，超不過就證明馬力不夠；網上也很難找到相關教程，因為超車踩油門是一件被公認無需討論的事。
還記得上文提起的轉速就是動力嗎？想要超車就需要將轉速抬高，但如果堅持無腦高擋位踩油門的話，你只能絕望地看著轉速如蝸牛般緩緩上升，車沒超成還憋出一身悶氣。那手動擋想要高效超車要怎麼做？降檔！
對於手動擋降檔這件事，首先要明確不能夠無腦降，否則會因為轉速不匹配導致離合器及同步器有不必要的磨損，此外車身也會產生體驗極差的頓挫。所以怎麼降檔才是正確的降檔方法？那就是學會補油，當然，補油也不是瞎補，這背後是有原理的，那就是轉速匹配。
以上表為例，這是一輛標緻307 2.0L車型的車速轉速對照表。假設我們現在四擋時速80km/h，轉速2200轉；此時要想降檔該補多少油？只需要看表格中y軸=80km/h的線，能夠看到對應三擋轉速為3100轉，對應二擋轉速為4700轉，對應一檔轉速…不好意思，再降到一檔就爆轉速了。所以邏輯就很清晰了，只需要將轉速降至同等速度下檔位應有的轉速就可以了，也就是四擋時速80km/h時補一腳油至3100轉即可松離合完成換擋；如果嫌馬力不夠還能再補一腳油至4700轉到二擋鬆開離合。
說完理論，再說實操，降檔補油這件事步驟很簡單，當你準備降檔的時候，左腳照例踩下離合踏板，在右手準備換檔位的同時右腳完成補油動作，然後鬆開離合踏板即可。操作看起來有些多，但較比普通換擋其實只多了一個換擋同時補油這一個動作，只需要勤加練習即可掌握。
在練習的過程中，有有兩個衡量是否匹配精準的指標，那就是離合是否能夠快速鬆開以及離合器結合後車身有沒有頓挫，如果一套降檔補油下來能夠快速鬆開離合器且車身沒有頓挫，恭喜你，你完成了一套精準的降檔補油操作。
手動擋跟趾動作
學會了降檔補油，就可以來學習跟趾了。所謂跟趾，就是就是同時使用右腳腳趾與腳跟完成的動作就叫跟趾，目的是為了在彎道前剎車同時完成降檔補油動作（也有利用降檔達成發動機聯合制動的妙用）。
注意，我剛剛說了跟趾動作是為了在彎道前同時完成剎車降檔補油，剛剛我已經和你們解釋了怎麼完成降檔補油，那是不是等於多一個剎車的動作就可以了？理論上來說是，但這其中還是有一些小訣竅，讓我來一一告訴你。
首先是確定好做跟趾的邏輯，跟趾的邏輯是我們在準備入彎時，車輛需要減速，所以我們踩下剎車踏板；此時時速下降，轉速表也相應下跌，為了讓出彎時保持高轉速，就需要降到合適檔位；到了降檔環節，我們只要順勢做出剛學會的降檔補油動作即可；如此一來，一套跟趾動作就完成了。
對於已經學會降檔補油的我們來說，整套動作只存在一個難點——怎麼用兩隻腳同時踩下三個踏板。
一般來說，為了讓右腳能夠同時踩下剎車和油門踏板我們共有兩種方法，這兩種方法效率是一樣的，至於要使用哪種腳法，只需要看踏板布局即可。
先來介紹第一種，「趾趾」式踩法，顧名思義，就是剎車補油的過程中腳後跟並沒有參與動作，僅僅是使用腳大拇指部分踩下剎車踏板，緊接著將腳掌向外側扭，以達到腳小拇指踩下油門踏板的目的。一般來說，「趾趾」踩法適合油門與剎車踏板距離較近的踏板布局。
再來說第二種，也就是「跟趾」型踩法。「跟趾」型踩法動作上會比較浮誇一些，右腳大拇指同樣繼續踩下剎車踏板，後腳跟抬起來並向油門踏板處傾斜，到腳跟夠得到油門踏板時踩下去，完成補油動作。一般而言，「跟趾」踩法比較適合油門與剎車踏板距離較遠的踏板布局。
看到這，相信關於跟趾動作的原理和邏輯你們都已經清楚了，跟趾動作只欠練習。在這裡我再給多你們一點點關於練習的tips。
需要說明的是，跟趾動作很挑車，想要在街道上體驗跟趾就需要一輛剎車較為線性或不這麼靈敏的車，因為絕大多數車型在踩下剎車踏板20%行程時，就已經達到了80%的剎車力度，還沒等你做出跟趾動作車就要剎停了；此外，由於目前剎車普遍帶助力，前段會非常輕，在做跟趾動作時會因為補油而導致剎車力度不均，從而導致車身姿態不穩。
所以，想要玩好跟趾，建議選一輛電子程度較弱或調教偏運動的車型，拉線油門+無剎車助力最佳，如此一來做跟趾動作將如同過清晨的馬路一般輕鬆。
總結
寫到這，關於手動擋能玩的花樣就已經介紹得七七八八了，剩下的無非就是無離合換擋、兩腳離合等騷路子。有一說一，無離合換擋和兩腳離合在現如今來說都是無意義的事，因為這些都是在「盤古開天闢地時」車輛無同步環狀態下開發的技能，現如今你已經很難很難找到一架沒有同步環的變速箱了；換句話來說，都有一鍵啟動了，你非要拆下蓋子用鑰匙啟動，這麼幹是可以的，但沒必要。
最後再發個牢騷，都2020年了還學什麼手動擋，連大貨車都AMT化的今天，手動擋恐怕真要成一門傳統手藝了。