對於哈弗品牌而言，今年絕對算是一個大年：檸檬平臺的誕生、第一次成功網絡徵集車名以及各類新車的推出，都讓消費者對於哈弗品牌的關注熱度持續升溫。臨近年末，哈弗還預留了一個驚喜給消費者，那就是哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的發布。
之所以稱之為驚喜，是因為哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版真的很不簡單。16.19萬的預售價格，相比哈弗大狗1.5T兩驅版車型，它最大的特點是增強了其越野屬性，配備了第五代Haldex四驅系統、中/後兩把差速鎖以及6種駕駛模式，讓它有著堪比硬派越野的「硬核」實力。
場地體驗：阿拉善茫沙海
既然硬體實力擺在了帳面上，於是我們決定開著這臺「中華田園犬」做點兒好玩的事情——去沙漠腹地，豁沙子！我們此行的目的是位於內蒙古自治區阿拉善左旗的騰格里沙漠 ，這裡是阿拉善英雄會越野玩家們聚會遊玩的聖地，既有適合沙漠穿越高手的高沙區，也有適合初學者們體驗的入門區域。那麼這臺哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版能否挑戰「高手區」呢？讓我們先玩起來再說。
首先看最基礎的車身結構，哈弗大狗的接近角為24°、通過角22°、離去角達到30°，最小離地距離為200mm。良好的車身結構基礎能夠確保我們在沙漠穿越時不必過於擔心磕蹭前後保險槓或是底盤，這也是車輛安全及人身安全的前提保障。
下面我們再來說說哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的動力配置，因為沙漠穿越除了以上所說的車身結構以外，動力是排在第二重要的位置，強大的動力可以確保沙漠穿越時的從容度。
這臺2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率為211馬力，最大扭矩325牛·米。與之匹配的變速箱是7擋雙離合變速箱。此外，該車還配備有博格華納第五代Haldex四驅系統，其前後橋扭矩配比可達50：50，再加上配有機械式後橋差速鎖，足以證明這臺車有著很好的硬體基礎。那麼它的實際表現呢？我們必須通過實戰來給出答案。
我們首先在騰格里沙漠的低沙區前進，這類沙漠地形由於沙子較為硬實，因此可以把車速提的很高，充分感受車輛的動力與底盤。哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的發動機能夠提供出色的動力爆發，隨踩隨有，這份從容度讓人很滿意，尤其是在上側坡時，需要頂著油門上，因為松油門很可能會上不去或是發生側翻風險，這時一臺動力出色的車是多麼重要的就不言而喻了，它可以大大提升我們的駕駛寬容度。
底盤懸架系統也有著出色的調校，整體支撐性優異，遇到沙漠中的顛簸起伏，也能給駕駛者很強的信心。但也並不是說大狗的底盤是那種硬邦邦的感覺，而是帶有韌性，能感受到它是一切以滿足獲得更多抓地力為目的的設定。
除了動力和底盤以外，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的全地形反饋系統在其中也幫了很大忙。該系統涵蓋有6種全地形駕駛模式，分別是運動、舒適、經濟、沙地、泥地和雪地模式。在騰格里沙漠穿越，自然是選擇到沙地模式，這裡我做下重點說明。在沙地模式下，車輛的油門響應進一步加強，變速箱換擋延遲，ESP自動關閉，並且限制陡坡緩降系統工作。這一系列設定存在的意義就在於防止沙漠陷車，儘可能的讓車輪始終有附著力。
這在進入高沙區之後的感受尤為明顯，高沙區的地形條件不再像低沙區那樣地面堅實，背風面的沙子尤為鬆軟。一個有意思的情況是，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的沙地模式可以監測我們的起步狀態，限制一定的動力輸出，避免因動力過剩而出現「刨坑」情況發生。
一旦車速上來了，沙地駕駛模式的特點就突顯出來。動力響應積極，因為系統知道這個時候駕駛者需要的是持續不斷的動力輸出，變速箱的延遲降擋也給予了一定幫助作用，當爬坡或者是下坡時，較低的擋位可以讓轉速保持在一個更優的區間，以便駕駛者進行接下來的操作。
哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版所配備的博格華納第五代Haldex四驅系統也是沙地穿越時的一個有力保障，它的前後橋扭矩配比可達50：50，再結合後橋牙嵌式差速鎖結構，能夠讓有附著力的車輪最大程度的保持抓地力。可謂是穿越有保障，即便陷車也更容易脫困。
另一個值得一說的是，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版配備了全尺寸備胎，對於沙漠穿越來說，這個配置簡直是雙保險。要知道在沙漠穿行，勢必要將輪胎胎壓放低（一般放到0.8-1bar），以便於輪胎能夠與鬆軟的沙地形成更多的接觸面積。不過這樣一來，作為轉向輪的前輪就極易容易因轉向加下坡而受到來自沙子形成的側向力，最終導致脫圈。而一旦脫圈，如果沒有全尺寸備胎的話，那麼只能等待救援，所以哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版配備有全尺寸輪胎還是很厚道的。
哈弗大狗歷經艱苦卓絕標定
往返沙漠穿越60公裡左右，能夠感受到哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版極為出色的硬體配置和出色的全地形反饋系統所帶來的出色駕駛感受。為此，我們也採訪到了負責哈弗大狗四驅標定的工程師張士亮。
據張士亮介紹，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的定位是城市SUV，但作為一個始終堅持製造硬派SUV的哈弗品牌而言，也被希望賦予該車一定的越野實力。所以四驅+後橋差速鎖+全地形反饋系統就是哈弗給這臺車增強越野屬性的一些必要措施。對於目標，張士亮工程師也反覆強調，他們要打造的是一臺能夠讓用戶應對各類複雜路況的城市SUV。在對於四驅系統的標定過程中，這也是他們的終極方向。
有了這些思考作為前提，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的四驅標定就有了明確的思路，模式要夠多，並且各個模式一定要有明顯差異。
以沙地模式為例，它就是動力響應快、無ESP限制、無陡坡緩降系統限制，這些都是沙漠駕駛所需要的設定條件。但到了雪地，很多設定都是與其相反的，雪地要儘量去限制動力輸出以防止打滑，ESP和陡坡緩降也都是開啟狀態。這些差異化的設定都是為了駕駛者的安全所做出的保障，作為用戶，其實他們大可不必擔心系統的邏輯，只需要通過位於換擋杆前方的旋鈕選擇四驅模式即可，非常方便。
車機智能化夠便利
除了優秀的越野表現，哈弗大狗作為城市SUV，智能體驗也是尤為重要的，這就不得不說這臺車的科技硬體配置。硬體方面，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版配備了一塊10.25英寸的全液晶儀表與12.3英寸的中控觸控螢幕。
從使用體驗上來看，哈弗大狗的這些智能配置真的能夠幫助到我們的用車生活，大大提高了效率。我尤其喜歡的是它的中控屏幕UI設計，功能區的劃分也比較清晰，稍加了解就能輕鬆上手。此外，除了常規的APP（QQ音樂、抖音、愛奇藝、喜馬拉雅）之外，這套系統還預裝了騰訊的愛趣聽，未來還會提供升級到騰訊TAI 3.0系統的服務。
語音控制方面也非常智能，哈弗大狗採用了科大訊飛的解決方案，你可以選擇語音喚醒或者是按鍵喚醒，可以對車輛的一些硬體和軟體進行控制，大大提升了車主的用車使用感受。
導航系統採用的高德地圖，所以實際的使用也絕對沒有什麼可挑剔的，並且能夠依託高德帳號形成與手機的無縫對接。這款車還支持整車OTA，後續軟體升級只要在線就可以完成，也就意味著車輛的功能會不斷增加與優化。
智能駕駛輔助確保駕駛安全
另外，哈弗大狗整車共配備了6顆攝像頭，為駕駛輔助系統、行車記錄儀以及全景影像提供支持。它支持L2級駕駛輔助功能，像是自適應巡航、車道偏離保持、碰撞預警、全場景自動泊車功能等都是可以實現的。在此次沙漠穿越之前，從銀川到阿拉善的150公裡左右的省道，我重點體驗了它的這套駕駛輔助功能。
尤其是長途駕駛，駕駛輔助系統的存在真的大大降低了駕駛疲勞感，側面也增強了行車安全性。只要將駕駛輔助功能打開，車輛就會跟隨前車行駛或者是按照既定速度設置行駛，此時不再需要用腳來控制加速踏板和制動踏板，只需要手握住方向盤即可。
方向盤在車道偏離保持系統的幫助下，是可以根據車道線進行自動調整的，不過出於安全考慮，還是需要駕駛者對車輛轉向進行輕微幹預。
編輯點評：
哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版的出現是喜歡越野消費者的一大福音，定位城市SUV的它，也有著很強的越野屬性，可謂是兼顧了舒適與硬派屬性。出色的動力、智能的四驅系統，再加上同級唯一的兩把鎖，都讓它在面對惡劣路況時給予駕駛者足夠的自信心。我們此行騰格里沙漠穿越，便是最好的證明，全路況反饋系統出色的表現讓我印象深刻，讓「玩沙子」變得非常從容。
此外，該車在智能化方面也做得非常出色，智能化的座艙讓我們的用車生活更簡單。L2級駕駛輔助功能的加持，讓長途駕駛不再疲憊，也進一步提高了車輛的主動安全性能。綜合以上，可以肯定的是，哈弗大狗2.0T四驅車型中華田園犬版是一個顛覆式的產品，它既有城市SUV的舒適、智能與多用途，又有著硬派SUV才具備的超強越野實力。是一個可以家用，也可穿越玩樂的好夥伴。