文\魏無羨
北汽新能源，如何一步步走下神壇？關於這個問題，不止是筆者有疑問，恐怕廣大的消費者都有疑問吧。在2019年，北汽新能源堪稱業界的一匹黑馬車型，北汽EU系列、北汽EC系列兩款車型成為新能源汽車的兩匹黑馬，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成績。2019年，北汽EU系列以11.12萬輛的年銷量成績成為第一新能源汽車，遙遙領先排名第二的比亞迪元EV。
新能源汽車雖然是「新」興產物，但是其激烈的競爭程度絲毫不差，比亞迪、蔚來、小鵬等等車企沒有一個是善茬，二梯隊、三梯隊的新能源車企數不勝數，更不談合資新能源車企，在競爭如此激烈的背景之下，竟然被北汽新能源勝出，那個時候的北汽新能源風光無限，大有氣吞山河之勢。
北汽新能源的轉折點是在2020年，這一年，其2019的風光不在。
在2020年，北汽新能源就一直屬於低迷不振，再加上新冠疫情的衝擊，讓北汽新能源銷量呈直線下滑。數據顯示，北汽新能源在2020年1-7月份的累計銷量為1.67萬輛，同比下滑在78.5%，與去年同期相比相差巨大，同時也遠遠超過新能源市場的正常下滑水平，根據中汽協公布的新能源數據，乘用車市場1-7月份累計銷量為48.6萬輛，同比下滑在32.8%，足以可見差距之大。
所以，北汽新能源到底經歷了什麼？差距為何如此之大？關於這個問題，我們可以從北汽藍谷總經理劉宇在媒體採訪中找到答案。
劉宇說：北汽藍谷的確存在大客戶採購比例極大。言外之意就是去年的好成績很多都是被公司批量採購，這才是導致北汽新系列銷量暴漲的原因，北汽新能源去年的擴張基本都是靠網約車、計程車市場實現走量，也有出行公司進行大批量的採購。如今該採購的已經採購，市場逐漸飽和，北汽新能源在2020年銷量回落也就不意外了。
而隨著市場的需求減少，北汽新能源也迎來了它的虧損，根據北汽新能源公布的財報數據，2020年上半年營收為31.12億元，同比下滑68.94%，歸屬上市公司股東的淨虧損為18.63億元，同比下滑2814.94%，也就是說2020年上半年，北汽新能源虧損了18.63億元，7月、8月已過，北汽新能源汽車並沒有出現回暖，下半年形勢依舊不容樂觀。
顯然，出行公司、網約車可能在短期內創造大量的訂單，但這不是長久之計，真正的市場依然還是以對私的乘用車市場為主，這才一個車企能立足的根本原因，如果北汽新能源無法攻下這一個市場，僅僅依靠出行公司、網約車那只是曇花一現，衰退是早晚的事。索性北汽新能源藍谷總經理知道問題出在哪裡。
「哪痛治哪，下半年我們肯定會加大在私人用戶市場的力度，提升我們在私人市場吸引力。」 這是劉宇總經理給出的良方，這預示著北汽新能源的全面轉型，未來北汽新能源將更為注重私人市場，不斷加大力度開發，同時也會繼續深度挖掘對公業務市場，雙戰線的開拓可以有助於北汽新能源全面回暖。
所以，北汽新能源走下神壇只是階段性地走下，未來走向如何還有待更進一步的確定。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）