現階段舊混凝土混凝土路面改建一般 有這三種工藝技術，分別是：在交通路況評估為優、良時僅對部分錯臺部位灌漿和接縫處加工處理後，就可以立即加道路層；在交通路況評估為良、中、次時一般 選用場地粉碎再造後，就可以加鋪路面結構層，並且交通路況評估為良、中級時，一般 建議選用打裂壓穩工藝，在交通路況評估為中級和次時，一般 建議選用碎石化技術。
《公路混凝土混凝土路面設計規範》（JTGD40-2002）第8.1.5條規定標準：舊混凝土路面層在受損狀況級別為差時，宜將水泥混凝土區域粉碎成40cm之間的塊狀，用於再建道路的底底層或基礎墊層。
混凝土道路粉碎一般 採用這三種設備：多錘頭破碎機，衝擊式壓路機，液壓夯實機，這裡小編主要介紹下現階段最常見的衝擊式壓路機在混凝土道路粉碎上的應用技術，衝擊式壓路機混凝土道路粉碎加工處理質量的操縱關鍵點。
數年來的工程施工實踐經驗研究積累告知小編，將衝擊夯實後舊混凝土混凝土路面定位於剛加輔層的下承層，選用定性分析、定量分析結合，實時控制、綜合性測評的方式 ，選用衝擊夯實後地基沉降平穩和碎裂區域維持嵌鎖功效結合的雙控綜合性加工處理，在地基沉降平穩的狀況下，無須要求過多的碎裂塊度。
這是由於，衝擊式壓路機衝擊夯實後會造成一定的地基沉降且平穩基礎性，假如板塊碎裂特別輕微，表明原底層完整，即支撐點情況很好，只需清除部分薄弱環節，更充足地運用原板及底層的殘留承載力。
假如道路底層填充料疏鬆，衝擊夯實功效後，碎裂區域的朝下偏移將造成 填充料將被更進一步夯實，板頂展現出的偏移將漸漸減小，直到平穩。現場分辨衝擊夯實實際效果（碎裂穩定實際效果）的有一個特別關鍵的標準便是地基沉降平穩。
伴隨著衝擊碾壓進行的不斷增加，相應地基沉降值漸漸減小，並保持穩定，這樣狀況下，碎裂區域早已穩定到舊底層上，對舊底層及地基一定的深層範圍的補壓也基本上成功，即沒更進一步地基沉降的「空間」了，如果是碰到異常土壤（水分含量高）填築，很有可能會導致向兩邊變化。
舊混凝土板造成地基沉降的主要原因是由於衝擊碾壓原始過程，舊水泥混凝土控制面板產生裂縫，原先承擔營運機動車輛荷載的道路基礎性，遭受較原荷載大若干倍的衝擊功功效，在緊挨控制面板下30-40cm厚的基礎性層產生部分壓密而造成 比較大地基沉降量，佔了總地基沉降量的60%-70%，伴隨著衝擊碾壓進行不斷增加，碎板被擠進已具一定的壓實度的底層變的艱難，因此地基沉降量增漲減慢。
應按照碎裂穩定標準，應最先控制衝擊碾壓後的相應地基沉降。具體方法是：先量測衝擊夯實前標高，過後，每衝擊夯實4-5遍後停止設備運轉，在對應的點量測標高，測算相互間兩回的相應地基沉降量。當最後相應地基沉降量是首個間距相應地基沉降量的10%以內時，表示地基沉降基礎平穩。不過，最好是根據實驗路段來得以相關地基沉降平穩的數據信息標準。
事實上，舊底層較弱時，衝擊夯實效果後的地基沉降很大必定造成 較小破裂塊度。若碎裂塊度很大，則舊混凝土板基層的斷板不能夠較好的得以解決，基層也沒法得以較好的夯實；若碎裂塊度較小，則易於將舊混凝土板基層導致過多衝壓，導致機械臺班的耗費和易於造成「彈簧土」的狀況。
為較好地解決舊混凝土板下的斷板，在地基沉降平穩的前提條件下，大多數碎裂塊度宜在30-50cm標準；為使碎裂混凝土墊塊間生成集料嵌鎖效果，裂縫寬度大多數宜調節在3mm以內；為使碎裂塊總體生成平穩的底層，大多數相互間碎裂塊相互間基礎不適合超出5mm的凹凸。那，哪些才算是完美的碎裂方式呢？小編根據許多工程施工數據收集研究發現：
1.某局部性只造成一個較顯著的縫隙，而周邊沒有網裂或是細微的交叉式縫隙，或在局部性僅有一個細微的縫隙發展壯大，這二種縫隙通常在縱向發展壯大不深，縫隙發展壯大深層通常為3-5cm，而5cm以內混泥土則維持完好無損情況，沒有縫隙造成。且縫隙發展趨勢與垂直於方位成相應的對角。
2.衝壓後混泥土表層發展壯大的縫隙多見網狀結構細微縫隙，且有一個或幾個顯著的寬縫隙發展壯大，觀測其芯樣，混泥土板塊芯徹底碎裂，可以表示造成這些縫隙時混凝土路面已經徹底碎裂成細微塊，徹底失去了原來的承載力。
3.假如衝壓後混泥土表層發展壯大的縫隙多見網狀結構細微縫隙，有一個較顯著的縫隙發展壯大。這些縫隙通常圍繞全部板厚（約25cm），且裡面造成分叉縫隙及其斜向交叉式的縫隙使混泥土生成相應水平的碎裂，如下圖所示，芯樣粉碎塊約在10塊以內。這些碎裂足以生成相應的地基沉降，對底層具有較好的夯實效果，使得原來混泥土板塊與底層相互間可能的斷板得以填補。由於水泥混凝土中集料的效果及其混泥土受力後表現出的特性，衝擊粉碎所生成的縫隙通常都並不是豎直向下發展壯大達到底層，反而是與垂直於方位成相應的方向，造成往下的斜向縫隙，或生成互相交織的縫隙。
這類斜向縫隙使水泥混凝土中間生成一類鋸齒形的水泥混凝土表面，有益於排除水泥混凝土區域縱向偏移，相對於舊地面下的底層和路基來說，可將粉碎的混凝土板穩定到底層和路基上，對路面結構層的承受力生成有利因素，而區域中間生成的嵌鎖或咬合意義則對充分發揮舊區域的殘存承載力有益，為添加輔表面層提供優良的底層。