現在電動超跑已經不是什麼新鮮玩意了，電機扭矩大而且隨時能輸出100%扭矩的特性太適合推動性能車了。所以福特在野馬的發動機艙內放進一個高性能電機也是情理之中的，但在今天的SEMA改裝展上，福特卻展出了一輛手動擋的純電野馬。
這好像也沒什麼特別？
可是再細想一下，從特斯拉到保時捷，為什麼電動超跑發展了十年，你從來沒有聽說過「手擋電動車」？不說跑車，即使在對成本最敏感的老年代步車市場，也從沒有過「手擋電動車」，之前紅紅火火的「老年超跑」賽麟也是單速變速箱的，為什麼呢？
在理性地思考這個問題之前，我們先裝作非常興奮地欣賞一下這輛「神車」吧。
這輛車的正式名字叫「Mustang Lithium」，我們姑且稱它為「野鋰馬」吧。
跟SEMA上很多野路子改裝車不同，「野鋰馬」由福特高性能部門（ST）和德國汽車零件商Webasto共同開發，算是很認真的官方出品了。
在外觀上「野鋰馬」就有很多電氣化的元素，例如印著電路元素的引擎蓋貼紙、遍布全車的螢光藍拉花等等。
但所有這些視覺上的東西都是虛的，「野鋰馬」最讓人興奮的是引擎艙中的福特的Phi-Power雙驅動電機，它可以輸出900馬力，以及1356N·m的扭矩！
這是什麼概念？神車法拉利LaFerrari的6.3L V12發動機也就「只有」800馬力和700N·m的輸出。當然，拿電機跟汽油機比是不公平的，但即使是現在市場上最厲害的電動車保時捷Taycan Turbo S比起來，福特這臺電機也是各有千秋。
現在我們可以來分析一下「電動手擋車」這個問題了，之所以「前無古人」，有兩個原因。
第一個是「沒必要」。其實在保時捷Taycan面世之前，所有純電車型都是沒有檔位的——嚴格來說是只有一個檔位——因為做更多的檔位純粹是浪費。
要講清楚這個問題，我們就要反過來先看看為什麼燃油發動機需要有檔位。其實這也很好理解，大家想想自己踩著變速自行車上斜坡就懂了——當發現自己快要踩不上去時，只要換一個擋位就能輕鬆踩上去了。
下圖是一個典型的燃油發動機的動力曲線，藍色線是扭矩，等於我們踩自行車踏板的力度，橫軸是發動機轉速，縱軸是扭矩大小。因為發動機的扭矩在低速時不夠，而如果長期保持著高轉速又費油，所以就要通過不同的檔位來確保足夠的動力。
但電動機的情況就完全不一樣了。下面是一張典型的電動機動力曲線，藍色是扭矩「曲線」，可以見到電機是隨時都能輸出全部的扭矩的。如果我們的腳力足夠踩上這世上所有的斜坡，那幹嘛還要踩變速自行車呢？一輛「死飛」（單速自行車）就夠了！
所以電動車根本就沒必要做不同的檔位。
不過，也有例外的情況，就是電機也有轉速的極限，而且高轉速時電機的發熱會增加，影響到整個電力系統的穩定性，所以保時捷費了很多功夫在Taycan上做了一個兩檔的自動變速箱。對，兩檔已經非常足夠了，那「野鋰馬」的6MT是行為藝術嗎？嗯，不完全是。
說到「野鋰馬」的6MT，正好就是沒有電動手擋車的第二個原因，就是「很難實現」。
我們再重溫一下電動機的輸出特性——扭矩非常大而且隨時100%輸出。但每一種變速箱，無論是手動擋、自動擋還是雙離合，都有一個承受扭矩的上限，一般民用車變速箱的極限是400N·m，即使是超跑級別的變速箱也很少有能抗住800N·m的（當然也有布加迪威航16.4之類的外星科技）。當輸入動力超過這個上限，結果就是燒毀變速箱。
福特為「野鋰馬」搭配的Getrag MT82變速箱本身就是一個專門搭配高輸出暴力機器的變速箱，再經過特別的改裝，才得以承受住Phi-Power雙驅動電機那1356N·m的瘋狂扭力。同樣地，福特還為「野鋰馬」配備了福特高性能部門特供的強化半軸和Super 8.8託森差速器，才能保證將動力完整地輸送到兩個後輪上，而不會將自己「開爆」。
因此福特要在短時間搭建出一套帶檔位的電動系統，這個6MT確實是一個理想的選擇。
別忘了，福特「野鋰馬」是一臺概念車，福特不用真的考慮到擋位的浪費，而且它是在SEMA這種硬核改裝展上推出的，搭配一個手動變速箱會讓野馬的粉絲們好接受一點——通過一根檔杆彌補他們聞不到汽油味的失落。
最後，其實我們應該忽略6MT這個噱頭，稍稍了解一下這臺「野鋰馬」在電氣化方面的實力。因為至今為止，福特已經在電氣化方面投入了115億美元的研發費用，這臺車上面的電氣系統就是其中的某些研發成果。
可是，福特在SEMA上並沒有公布關於這臺Phi-Power的詳細資料，不過我們依然能看出一下端倪。
首先是電壓。目前包括特斯拉和我們國內很多品牌在內的電動車都使用400伏的驅動電壓，而福特這套系統是使用了高一倍的800伏（ps. 保時捷Taycan也是800伏的）。高一倍的電壓意味著在同樣輸出時能減低一半電流，也就意味著更低的發熱和損耗，但同時這也帶來了安全和電源管理方面的挑戰。
其次是散熱。雖然800伏系統減少了散熱，但畢竟「野鋰馬」的輸出超過了650kw，要保證整套系統在如此高的輸出下還能穩定工作，必須要有一套完善且先進的熱管理系統。
所以這輛車不是奇葩，也不是奇車，它是福特的秀肌肉的作品，要高調地告訴世人他們在電動化方面的實力，也稍稍地暗示了一下能制衡特斯拉Model S和保時捷Taycan的下一臺車可能就是他們家的。