以奔馳之名 2020款奔馳C 260 L 運動版

2021-01-08 悅行傳媒

在越來越多豪華品牌放低身段來迎合國內消費者的背景下,作為奔馳C級扛鼎之作的C260L,不論是動力、品控,還是細節都完全摒棄了以往入門級豪華品牌的弊病,以奔馳之名,行豪華之道。

運動,從面子開始

我這次試駕的是奔馳C260L運動版。說實話,沒有豎標的奔馳,多多少少缺了一些神韻,不過萬幸視覺上的運動感是實打實的。這款最近上市的運動版轎車,在外觀上脫胎於上一代的C200,不過相比C200那運動來得又有些放不下奔馳的架子、多少有些小氣不同,2020款奔馳C260L運動版完全放下包袱,從整體造型到線條語言,都將運動進行到底。

最為明顯的是腰線的處理,直接和車頭發動機艙隆起的肌肉線無縫連接,配上18寸的五花電鍍輪轂,正側面的C260L甚至有些AMG的範兒。而類似邁巴赫小窗的後車門固定玻璃的保留就恰到好處,為整車的外形調調加入了些商務氛圍。

至於前臉,一向是奔馳的強項。C260L也不例外,和上一代相比,在大燈組合的處理上肉眼可見的下了本錢。比較明顯的就是霧燈,採用了蜂窩狀設計,不僅凸起的造型更加年輕化、符合受眾人群審美,而且在實用性上也有了極大的優化。

正前大燈依舊是LED燈組,照明強度我個人覺得有些過剩了,正常會車幾次對向來車都直接打開遠光燈,估計不相信我只是近光而已,故意報復我,搞得我相當冤枉。奔馳滿天星式的中前網就是由C級開始得到市場認可的,在2020款上也得到了保留。另外前保險槓的包鋼的造型也重新下了功夫,整體上從正面看,車頭完全煥然一新的感覺。

車尾應該是所有調整最小的地方。大面上和C260運動版、C260L、C200L時尚運動版、C260L 4MATIC區別都不大,主要通過車尾右下 角「北京奔馳」上方的標識來分別。不過整體上說,作為小改款,奔馳C260L 運動版單論外觀,就已經很有誠意了。

細節的力量

出於個人喜好,內飾方面我從來不會單獨測評,也不會單獨拿出來講。往往搭在駕乘感受中一併體驗了。然而對於奔馳C260L,我認為有必要單獨拎出來說說。即因為它是梅賽德斯奔馳,又不僅僅因為它是奔馳。

即便是對汽車知識一點都不了解的小白也知道,奔馳的內飾,無論是用料,還是豪華感的營造,都是同級領先的,考慮到本身豪華級別,甚至可以說汽車界領先的。然而真正體會到C260L的內部空間,我還是感到不可思議。

即便作為入門級別轎車,甚至是運動版,奢華的氛圍仍然一點都不少。我曾猜測奔馳會將S級那套內飾直接下放給C260L,事實上並沒有,而是重新設計了一套調調。那就是在保持奢侈感的同時,盡最大力量的減齡化。

首先說,往往最難和豪華感掛邊的中控,在C260L上完美實現了這一點。並沒有一味求大的中控屏採用了圓潤的弧度,從駕駛位看去真的很帥。自帶Carplay功能對於果粉十分友好,倒車影像也多了雷達提醒,顯像度也配得上豪車的身份。

中控屏正下方是一如既往的奔馳獨屬的炮筒式空調出風口,緊接著是鋼琴物理鍵。說實話,在如今去物理鍵風潮如火如荼的情況下還有勇氣保留大量按鍵而不被鍵盤俠吐槽的,也只有奔馳了。

最值得一提的是觸控板,以往我總是吐槽的觸控板,這次升級為磨砂面板,處理邏輯也比以前清晰很多,以前的光面觸控板很容易沾指紋,而且刮花了的痕跡很明顯等弊病完全沒有了。方向盤的設計也做了更改,形狀又恢復了正圓形,而且和觸控板一樣,在轉向時候震動感回饋也比前代好了很多。

其他諸如木藝、皮藝的包裹、鋪陳,都一如既往的奔馳水準。不過我想吐槽一下空間布局。雖然是「L」版,軸距也有明顯的加強,前排座椅也完全能滿足我的需求,但是後排座椅的設置值得商榷,雖然後排專門增設了化妝鏡,提升了豪華版,但是後排坐墊短,兩側的倒角大,讓本來就有點窄的車艙更顯得擁擠,中間的座位基本成了虛設。

不過考慮到C260L的受眾群,第二排基本很少用到,更別說第二排中間位了。在保持整體造型優勢的情況下,犧牲最容易被接受的部分,我覺得思路也是沒問題的。畢竟所有坐進C260L艙內的人都被其豪華感所吸引折服了。

有誠意的妥協

眾所周知,自奔馳C200升級為C260最大的變數就是排放標準的改變,「國六」的推出誠然眾望所歸,但是必不可少地帶來其他的變更,比如排量的減少。

單從參數上看,2020款奔馳C260L的1.5T直列4缸發動機和9速手自一體變速器的動力組合,甚至不如2015款的老版本漂亮。然而事實不止一次告訴我們,數字可以騙人,要相信自己的體驗。就我的體驗而言,雖然排量小了,但是具體的動力輸出方面變化其實不明顯,駕馭城市道路毫無壓力,變速箱對於節油的把握反而更加地老道,油耗的表現相當可以。

我4天時間試駕超300公裡的裡程,百公裡油耗7升左右,和官方數據基本持平。之所以能在降低排量的前提下,保證動力又有傑出的油耗,就不得不提C260L的48V電力系統及啟發電一體式電機了。

上市之前,奔馳官方對這款48V電力系統驅動的BSG電機的描述是,啟發電一體式,除了具備傳統發動機上起動機和發電機的功能外,還擁有能量回收、熄火滑行快速啟停等功效。而我個人在試駕中的最直觀感受是這套電力驅動系統的功率輔助功能,在1.5T發動機的低扭性能明顯缺失的情況下,48V的電機明顯地彌補低扭的不足,並且能夠幫助發動機更快地提升轉速。

而至於9AT的變速箱,升降檔位清晰明顯,唯一有點疑惑的部分是如果以一個較高速度,且油門比較穩的一個狀態去駕駛,變速箱還是能做到平順的,但如果稍微出挑一點,特別是在2、3檔切換的時候,總會有那麼一點停滯,頓挫談不上,也不會影響正常城市駕駛的感受,但總覺得不應該有這樣的反應,當然可能只是個例也說不準。

另外C260L在方向盤的轉向上,指向也非常清晰,如果是女性的話可能會覺得有點沉,對於大多數男性來說,這種更偏向精準的沉穩,讓人很有安全感。

在感受方向盤轉向的時候,明顯感受到了車身的跟隨性,非常的棒。得益於遠超售價的底盤調教,C260L的底盤舒適而不乏皮實。不僅在轉彎過程支撐性很好,過坎過坡的過濾也相當徹底。

我在條件允許的路況曾經嘗試過短暫的激烈駕駛,連續地做了幾次模擬變道超車,整體車身感覺貼得很緊,特別是調到運動模式後,除了發動機響應更積極,似乎車身和底盤沒什麼變化,這樣的感覺會讓專門想找茬的試駕者感到了滿滿的挫敗感。

另外還要提及的一點是,C260L的靜音做得非常出色,不論是環境噪音還是機噪的隔絕都做得非常到位,配合柏林之聲的車載音響。不論是行駛中還是停車開空調休息,都可以靜靜地聽完一首喜歡的音樂。可以說即便是數據上有所變化,2020款奔馳C260L仍然誠意十足,不負奔馳之名。

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