哈嘍,大家好,檢車家老司機又和大家見面了,我是檢車家大師兄,歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄,是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享近期檢測的一臺二手車。
眾所周知,豐田一直有著品質可靠省心耐用的口碑,但大師兄我注意到,這幾天網上有很多關於豐田「機油乳化」的新聞和帖子,在頭條、度娘、某家、某乎上都是鬧得沸沸揚揚,突然而來的投訴熱潮也顛覆了我們對豐田的傳統認知。細看內容,發現問題大多是發生在豐田的2.5L混合動力系統,涉及到的車型包括亞洲龍、RAV4榮放雙擎、凱美瑞雙擎和雷克薩斯ES300h,而投訴亞洲龍機油增多的車主已經形成一定規模,亞洲龍儼然成為這次豐田「機油門」的主力。
亞洲龍去年3月上市,被人們視為接替皇冠的車型,外觀激進霸氣,內在環境舒適,不管是在空間、配置還是動力油耗方面上都對得起豐田「旗艦車」的定位,再加上19.98萬起,比較有誠意的定價,新車的市場競爭力十分強大。2019年全年亞洲龍的銷量還是很喜人的,其中11月份表現最為出色,一共賣了9074輛。按照此前的良好態勢,2020年應該是亞洲龍真正發力的一年,不成想先是遇到了新冠病毒疫情,接著又陷入了「機油門」,可謂是流年不利。
其實大師兄我年前檢測過一臺亞洲龍,因為車況非常好,畢竟是一年內的準新車,對於買二手車來說可以參考和借鑑的意義不大,就沒有和大家分享。借著豐田「機油門」這次事件,我覺得有必要把這次檢測過程分享出來,讓大家好好的了解一下這款車。雖然亞洲龍是一款近5米長的大車,但車行老闆把它放在兩個大塊頭中間,照片上看起來反而有點兒小巧。
檢測這臺亞洲龍也是機緣巧合,客戶本來約的是看一臺福特銳界,沒想到人到了市場之後發現車源沒了,那臺福特銳界被車行老闆賣掉了。老闆就給客戶推薦了這臺亞洲龍,說是剛剛收回來的,剛上市的全新亞洲龍,客戶覺得該車不錯,反正來都來了不妨看一下再做決定。於是讓客戶現場修改了預約信息,大師兄我就開始搬磚了。
還是先了解一下車輛基本信息:
車型年款:豐田亞洲龍2019款雙擎2.5L旗艦版
出廠日期:2019年4月
表顯裡程:9653KM
廠商指導價:28.98萬
賣家報價:28.58萬
檢測地點:廣東深圳
這車的報價也就比新車指導價低了四千塊錢,老闆真敢報啊!其實買準新二手車的好處也就是比新車省下一個購置稅加保險的錢,只要車況屬於準新車的範疇也算划得來,螞蟻再小也是肉啊,能省幾萬是幾萬!畢竟大家的錢也不是風吹來的。買這個級別車的人大多都非常務實,他們清醒的知道自己過著什麼樣的日子、需要一臺什麼樣的車。
不知不覺又說多了,圍著車子巡視一圈,發現左前門的位置存在一條劃痕掉漆,以及用點漆的方式修復的痕跡,雖然看上去有點難看,但不至於因為一點點掉漆去給整個門噴漆,那樣就撿了芝麻丟了西瓜了。
四個輪轂也存在不同程度的劃痕瑕疵,根據劃痕的跡象來看應該是刮蹭到了馬路牙子。除此以外其它外觀件並沒有明顯的破損或者瑕疵。
拿出工具檢測車身金屬漆面,一圈下來沒有發現漆面異常的情況。和老闆承諾的一樣,全車原版原漆。畢竟才開了9000公裡,技術好點兒的一般都可以不出剮蹭事故。
外觀沒有什麼異常,那麼我們就來聊下亞洲龍的外觀設計,與海外版的Avalon相同,亞洲龍也是主打運動風格。前格柵面具碩大,內部則是穿插橫向的鍍鉻飾條,搭配Y型的日間行車燈,前臉十分凌厲,在視覺上給人巨大的衝擊力。很多人吐槽亞洲龍取消了北美版上帶轉向輔助燈的魚骨造型大燈。事實上,由於北美版車燈的設計不能滿足中國法規,一汽豐田才對中規版大燈進行了本土化的更改。
打開前機蓋,因為是雙擎混動車型,機艙內線束布局看起來有點兒雜亂,不過難不倒大師兄我。這款亞洲龍的動力系統由兩部分組成,一臺最大功率178馬力、峰值扭矩221牛·米的2.5L發動機加一臺最大功率120馬力、峰值扭矩202牛·米的永磁同步電機,這臺發動機熱效率高達41%,壓縮比為14:1,從帳面數據來看,是一套極其省油的雙擎混動系統,不過「機油門」出問題的也是這個雙擎混動系統!網傳的發動機缸體裂縫沒經官方證實,不能隨意猜測。
還是先觀察發動機艙外觀件的固定螺絲,來初步判斷車輛有沒有存在事故,可以看到機蓋固定螺絲沒有任何的拆卸痕跡,兩前葉子板螺絲也沒有動過,保持了原車狀態,這也基本上排除了車輛前部發生過嚴重事故的可能性。
發動機以及周邊附件都沒有拆卸維修的痕跡,也沒有出現任何的滲漏問題。網傳的缸體裂縫沒有在這臺車上出現。
打開機艙內的保險盒,沒有看到生鏽和泥沙痕跡,排除了保險盒進水的嫌疑。
檢查全車油液環節,大師兄我特意找出來這張照片,打開加注蓋並沒有發現機油乳化的痕跡。
機油量沒有超過機油尺上限,機油只是髒而已。當然這只是靜態檢測,並沒有熱車和行駛後再進行檢查,所以不能給出這臺車沒有出現機油乳化增多現象的結論。如果再給大師兄我一次機會的話,我定會查它個水落石出。
下面要檢查內飾了,內飾自然也沒什麼異常,幾乎沒什麼磨損。不過相對於外觀的亮眼,這板板正正的內飾設計太不及格,太過於簡陋,比外觀下降了幾個檔次都不止!空間大又便宜,貌似是豐田吃透了國內消費者的心理,屢試不爽。
拆掉儀表臺兩側蓋板,儀表臺的固定螺絲沒有拆卸痕跡,但是大師兄我發現儀表臺內部竟然有鏽跡,用手擦了一下,鏽跡可以拂掉,說明是自然產生的浮鏽,並不是泡水產生的鐵鏽。
拆掉門框上的膠條,通過間隙觀察內部情況,沒有發現異常。
安全帶的生產日期與車輛出廠保持了一致,座椅底部也沒有發現任何的拆卸或者泥沙痕跡。
觀察了方向盤的固定螺絲也並沒有發現拆卸的痕跡,內飾的整體情況還是非常不錯的。
靜態檢查結束之後,將車開了出去進行路試。總體感覺而言,亞洲龍這套2.5L雙擎混動系統非常高效、智能,在低速行駛時,電機負責驅動,時速在20km/h後,汽油機才會慢慢介入,這種驅動模式不僅能夠節約燃油消耗還能有效降低排放。路試各方面都沒有什麼問題,只是感覺座椅頭枕偏硬。
停下來後對車輛的OBD系統進行了讀取,讀取發現幾個歷史的故障碼,屬於可消除故障碼,產生故障碼的原因很有可能是車輛放的時間太久虧電導致。
把底盤升起來之後,打眼看上去乾爽平整,也沒有任何的託底以及滲漏痕跡,大塊護板把底盤部件保護的很好。
四條懸掛減震沒有發現滲漏或者拆卸的痕跡,新車嘛那來的那麼多問題。這裡又來說下亞洲龍的底盤結構,它採用的是前麥弗遜+後雙叉臂式獨立懸架組合,最大程度上兼顧了底盤的舒適性和操控性。
發動機和變速箱底部也沒有任何的拆卸或者滲漏痕跡,底盤的情況可以說是非常非常好了。
到這裡整個檢測就全部結束了,全車基本沒什麼異常,百分百的精品車況。不過客戶因為試駕無感以及價格因素,最終沒有成交這臺車。這臺準新亞洲龍確實太貴了,比市場價高出不少,廣東地區又對日系比較推崇,老闆對這種準新日系車都是絲毫不讓價。不過,客戶幸好沒有買,如果買了說不準會成為今天維權車主的一員。
說回「機油門」事件,目前豐田官方還沒有明確的回覆和解釋,暫時也不知道這件事情未來的走向。那麼現在豐田亞洲龍的二手車還能接著買嗎?大家的第一個念頭肯定是:涼了!有本田「機油增多」事件為先例,CRV幾乎停產停售。豐田恐怕要步本田的後塵,2.5L混動車型短時間肯定會被買主排除在購車名單外,甚至長時間內都無法恢復元氣。但是二手車商收車是花出去成本的,短期內無法出手,肯定也不甘心砸在手裡。如果誠意買亞洲龍這款車的話,車商如果急於回籠現金流,大幅降價是有可能的,成交價可能會很美麗!前提是你不怕你買的車機油乳化增多!
大幅降價肯定得不償失,更多的車商可能跟其他的受害車主一樣在觀望等待,看官方能給出什麼解決方案,問題解決後再視行情出手!不過在這段時間內,他們也承受了一定的壓貨損失。不管是降價出手還是等待解決方案,車商都是虧!所以手裡有2.5混動車源的二手車商也是這次事件的受害者,解決辦法不多。這次事件發酵恰逢3.15消費者權益保護日,能不能妥善處理,就看豐田怎麼做了!