自奧迪Q3完成中期改款以來，奧迪旗下SUV產品一直緊隨Q8這款運動旗艦車型，而Q8正是奧迪新一代家族設計語言的代表。如今，奧迪Q7也在旗艦標準車型上加入了新的設計元素，而剛剛完成進口更新的3款車型都是採用了S-Line運動型套裝版本，再加上03月推出的3款專享車型，在售的奧迪Q7已經達到6款，並覆蓋了68.98萬-99.88萬的售價區間。
與03月更新的專享版相比，目前的S-Line運動套裝明顯降價了1萬元，但S-Line外觀運動套裝仍然保持原樣，與其命名方式一樣，S-Line運動套裝也沒有缺貨，即使是對比一下S-Line和專享版的配置清單，兩者實際上也沒有什麼不同。
這使得奧迪Q7更加具有趣味性。
就外觀設計而言，新款格柵確實讓奧迪Q7更具趣味性。其實際邊框結構，從奧迪最經典的六角造型擴展為八角造型，並在車燈附近，導流孔附近的不同位置，其邊框摺疊效果更顯明顯。
此外，新格柵不像其他S-Line一樣採用全黑色噴塗，雖然銀灰色的噴塗方案會讓它變得不那麼死板，但它的邊框和網狀縱條仍然採用金屬拋光風格。
以奧迪Q3為起點，前燈將成為奧迪SUV競爭的主要優勢之一，與寶馬X5、奔馳GLE級別相比，奧迪Q7也將是一種優勢。
奧迪Q7上除了配備矩陣式LED自適應遠近光燈外，還將配備頭燈轉向、頭燈雨霧模式、頭燈高度調節、延遲關閉/清洗裝置等功能，作為全系標配。而且在高配置的車型上，LED的遠光燈也將被雷射的遠光燈所取代，這將使它在與寶馬X5和奔馳GLE級的競爭中勝出。
前備箱和特別版會有細微的區別，所有的金屬邊框都採用了銀灰色配色，這會使S-Line套裝更具動感的氛圍。
遺憾的是，在汽車前保險槓兩側位置的蜂窩式中網導流孔中，奧迪Q7仍未等來標準大氣孔，完成前制動系統進氣冷卻任務。
說到底還是一個求穩的旗艦。
側面的設計，奧迪Q7這次也將加入更多的運動套裝來武裝自己。門的最下端，除了可以看到保護底盤的移動範圍外，還將增加一個獨立的側裙，分層和立體感都更加明顯。奧迪Q7將直接參與到動態駕駛中，使車輛更加貼近路面，同時提升整體操控性能。
令人遺憾的是，雖然奧迪竭盡全力想要完成外觀上的翻新，但其尾部的設計卻略顯商務。
全尾門還是和老款車型一樣，將尾燈結構和尾門完全融合在一起，這對然會使車輛的尾門口徑更大，便於貨物的裝載和卸載。但是在視覺上卻會讓尾部顯得過於厚實，側向寬度的拉長，使它缺少了年輕人喜歡的特點。
是的，這款穩重的設計確實令人愉快，因為奧迪Q7本身的價格定位，以及它主要覆蓋35-50歲的消費者群。
空調通過率高就是不一般。
奧迪Q7在內部布局和設計上，仍然採用最傳統的家族布局方式。大眾集團生產的一款車型一旦出現貫穿式空調出風口，那麼它在同類細分市場中的地位就必然「非富即貴」，奧迪Q7也不例外。
全通出風口下面配有高亮度烤漆裝飾板，最下面配有實木裝飾板，最下面配有門板，這幾種裝飾板的搭配風格都能使Q7在同級市場具有相對優勢。
類似地，奧迪也在X5、GLE之前，為Q7安裝了多屏聯動系統，除了普通的全液晶儀錶盤和LCD中控屏之外，它還將HVAC控制區升級為全觸控，主要用於車載空調系統操作，駕駛員和副駕駛乘客也可以通過這裡完成座椅的部分功能操作。
從實際的反饋來看，奧迪虛擬駕駛艙技術中的一套完整的系統，不管是UI界面設計，還是觸控和語音指令響應，相比於iDrive,MBUX，都有一定的優勢，這是奧迪長久以來的賣點。
另外，標配12向電動調節的真皮座椅，帶撥片的真皮方向盤，以及帶有位置記憶功能的感應式尾門等，都將從各種用車體驗中，提升奧迪Q7整車的品質。
奧迪無雙離合才是
真，S-Line+LED矩陣，空懸限位滑行四驅，5秒9破百。
三大件都很棒，奧迪自帶雙面套。
前、後橋均採用多連杆獨立懸架設計，可極大地提高整車在不同路況下的駕駛能力和操縱反饋，更重要的是，Q7所搭載的quattro全時四驅採用了機械式限速滑行中央差速器設計，使Q7在轉向操縱和脫困駕駛方面都有很大進步。而55TFSI型的空氣懸架，則可以讓這套四驅系統發揮出10倍的功力。
或者說，雙離合在國內市場不受歡迎，奧迪Q7這一級別的產品，選擇了採埃孚的8AT來匹配2.0T(245Ps/370N·m)和3.0T的發動機，這將使它在高速爆發時更加穩定；另外，55TFSI車型還配備了四驅和48V輕混系統，更能在5.9秒內完成0-100km/h加速，這對於5米大塊的大車來說，已經很出色了(45TFSI車型為2,265kg)。