2020年，一汽-大眾再一次問鼎中國乘用車榜首。
數據顯示，一汽-大眾2020年累計終端銷量(含進口車)達2161888輛，同比增長1.5%。其中大眾品牌達1280377輛，奧迪品牌(含進口車)達726288輛，捷達品牌達155223輛。
《新約·馬太福音》中有言："凡有的，還要加倍給他讓他多餘；沒有的，連他所有的也要奪過來。"若放在汽車行業，同樣適用。2020年，新冠疫情影響全行業、汽車產業負重前行。不少弱勢品牌在大浪淘沙中倒下，但行業領軍者卻在重重壓力下實現了逆勢增長。
根據中汽協預估數據：2020年，汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%；其中乘用車銷量同比下降6.1%。在這樣的大環境下，作為行業龍頭，一汽-大眾的這份成績單尤為難得。
更為難得的是，一汽-大眾於逆境中篤定前行、創新求變的勇氣和魄力。2020年，在即將迎來企業成立30周年之際，一汽-大眾以"創變"為名，不僅逆境中實現高質量發展，更為探索企業轉型升級邁出堅實一步。與此同時，一汽-大眾深謀遠慮的未來規劃，也為未來發展指明方向。
"王牌"造夢工廠
經過近30年的創新發展，如今的一汽-大眾就如同一個"王牌"造夢工廠，其旗下奧迪、大眾、捷達三大品牌擁有眾多明星車型，且三大品牌均在相應細分市場中頗受歡迎。
作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪一直表現穩健，並引領著行業的發展。2020年，隨著新一輪產品攻勢全面集結，主力車型的全面煥新，奧迪成為細分市場覆蓋度最高的豪華品牌。數據顯示，一汽-大眾奧迪品牌2020年累計銷量(含進口車)達726288輛，相比2019年690083輛同比增長5.25%。
大眾品牌在保持傳統優勢的同時不斷豐富產品體系，SUV產品上市即熱銷。如自9月份以來已經連續3個月銷量突破2萬輛。而大眾寶來在2020年的總銷量達到了386928輛，位列乘用車前三陣營。此外，傳統熱銷車型速騰、高爾夫家族、邁騰等，更是保持多年來的領跑地位，在市場選擇愈發豐富的今天，仍是消費者鍾愛的選擇。
與此同時，捷達從車型升級為品牌後，目前旗下也擁有了三款車型。包括一款轎車和兩款SUV，分別為捷達轎車VA3、捷達VS5以及捷達VS7。三款車型迎合了市場需求，目前銷量穩步提升，為更多追求品質和性價比的德系粉絲提供了多元選擇。
"固守"還是"創變"？
一兩款產品的熱銷可能是因為偶然，像一汽-大眾這樣三大品牌"百花齊放"則是實實在在的實力體現。
一汽-大眾在中國深耕近30年，如今已經擁有豐富的產品布局和完善的體系實力，且佔據了最大的市場份額。在達到200萬+的產銷規模後，一汽-大眾如何繼續發展？
當前汽車市場，最大的"不變"就是"變化"。
作為行業引領者，一汽-大眾並未選擇"固守"現有的成績。2020年，面對市場變幻和產業變革，一汽-大眾選擇以"創變"為名，為實現高質量發展不斷積蓄勢能。而在"創變"背後，實際上是以數位化轉型為核心的加速升級。
如在戰略層面，一汽-大眾順應時代的浪潮，提出聚焦智能網聯、管理數位化、新能源業務、研發升級、捷達全價值鏈運營等公司級戰略課題。今年以來，數位化業務的發展更是在一汽-大眾內部得到強力推行。
在經營層面，一汽-大眾深諳傳統模式的優勢及弊端，不斷推進三大品牌營銷數位化轉型步伐。在疫情期間，直播的形式幫助一汽-大眾打開了營銷新場景。如品牌有524家經銷商疫情期間採用線上展廳的模式銷售，佔總體經銷商的比例超過97%；而一汽-大眾大眾品牌迄今為止也已經舉行了"66天團"直播、"5·21"之夜(與300位高爾夫車友開展雲派對)、"寵粉月直播"等直播活動，不僅達到了品牌宣傳的效果，還與用戶形成了大量信息交互。
在體系層面，一汽-大眾在生產、人才、採購和企業文化等各個體系深化創變，為企業實現電動化和數位化轉型升級積蓄勢能。
前瞻布局未來
隨著新一輪科技革命和產業革命的蓬勃興起，我國汽車產業正面臨調整和變革，新四化成為車企布局未來的重要突破口。作為國民經濟支柱產業，汽車產業的數位化轉型既關乎產業自身的發展，更關係到國家數字經濟戰略的推進。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織主席付炳鋒認為，轉型既是機遇，也意味著風險。越是成功企業，越難突破路徑依賴。但我們欣喜的看到，作為行業的引領者，一汽-大眾並未受到已有成績的制約，在電動化、數位化的轉型升級之路上正在提速前行。
在電動化製造方面，隨著華南基地佛山MEB智慧工廠以及長春基地MLB evo平臺的投產，一汽-大眾建成了具備國際競爭力和行業領導力的電動化製造體系。
據悉，MEB平臺是德國大眾面向未來開發的，專門用於生產智能化、網聯化、純電動汽車的模塊化平臺，整合了大眾汽車的所有先進生產技術，旨在為用戶創造全新的用車體驗。
而佛山MEB工廠集大眾集團當前所有先進的製造科技於一身，工藝水平、檢驗標準和智能化水平都有著國際主流水平。
產品層面，大眾品牌和奧迪品牌已推出多款新能源產品，滿足不同細分市場用戶需求。基於MEB平臺的打造首款純電動中型SUV車型ID.4CROZZ已經開啟預售，將於明年年初正式上市。而基於MLB evo平臺而來的奧迪e-tron也在其總部長春基地順利下線。可以預見，不久的將來，一汽-大眾在新能源市場不論是車型數量和銷量都將呈裂變式增長。
一汽-大眾打造的不只是汽車產品，更是關於智能出行的生態帝國——摩斯智聯和摩捷出行雙"摩"並進，車聯網自主研發穩步推進；一汽-大眾還與華為、阿里、寧德時代等合作夥伴一起，共同開發創新技術解決方案，構建NEV生態系統，為用戶提供全新用車體驗。
結語：
由此看來，一汽-大眾的成功並不令人意外。無論是在中國深耕超過三十年的奧迪品牌、大眾品牌，還是成立不久的捷達品牌，一汽-大眾始終在堅持以用戶為中心，踏踏實實做產品，為中國消費者提供最優的選擇。
而從整個體系來看，一汽-大眾研發、生產、經營全維發力，促使這家企業不斷向前。面對市場風雲變幻以及行業洗牌的加劇，作為人們心中"傳統造車"的代表，堅持"創變"的一汽-大眾不僅快速實現大象轉身，證明了其在汽車製造領域的深厚功力，更證明了其對未來深刻的思考，繼續引領著行業發展趨勢。
從一汽-大眾穩紮穩打步步為營的策略，以及對未來的高瞻遠矚的布局，可以看到一汽-大眾作為行業引領者的示範和引領作用。可以說，一汽-大眾不僅為其他企業轉型之路提供了樣板力量，更展現了行業冠軍應有的責任與擔當。