阿拉斯加灣內的科迪亞克島以棕熊聞名，而島上的棕熊又是同類中最強壯的亞種。你們是否想過，最強壯的有沒有可能也是最敏捷的？在幾天的深度體驗之後，柯迪亞克GT讓我感覺的確有這種可能。
柯迪亞克GT定位於中型運動SUV，有著4634/1883/1649毫米的長寬高和2791毫米的軸距。作為「大熊」柯迪亞克的衍生車型，它的力量感不亞於前者，但是由於是年輕的後輩，所以我能感覺到它身上的衝勁要來得更加直接一些。
柯迪亞克GT的前臉基本延續了原先的設計，比如那非常有特色的直瀑式進氣格柵與家族化LED大燈組，「熊的血統」很純正。當然最主要的不同在於，柯迪亞克GT在前包圍的兩端進行了上揚的處理，還有類似導流的設計，符合車型的運動定位。
柯迪亞克GT在正式定名之前，一直被外界稱為柯迪亞克Coupe，所以車身溜背的線條自然就成為了全車外觀最大的亮點。此外，中高配的19吋五幅輪轂、標配的一體式後擾流板，還有紅色「GT」的標示也能起到吸睛的作用。
也是由於溜背，柯迪亞克GT的車尾看上去很緊繃，稜角分明的LED尾燈，有一個好聽的官方名稱「冰晶三維分離式C型尾燈」，雙邊單出的排氣尾管，尺寸夠大也夠運動。
斯柯達的車，以往在內飾上多少有些被人詬病，就算是科迪亞克也是一樣。而在柯迪亞克GT的身上，我看見了一些不一樣的東西，比如強烈的運動氛圍。
柯迪亞克GT的內飾依然是原來的設計，寬大的中控臺、10.25吋的全液晶儀表、8吋的全液晶屏幕，原先柯迪亞克有的，在這裡也能看見。不同之處在於，標配的三幅式平底方向盤和一體式運動座椅，還有頂配車型上的仿碳纖維飾板，讓柯迪亞克GT在運動氛圍的塑造上遠遠甩開前者。
柯迪亞克GT的配置在同級別中處於中上水準，在安全上也有獨到之處。除了先前提到的諸如液晶儀表與液晶屏幕這類舒適及科技配置，還有ACC、盲點檢測、預碰撞保護、多次碰撞預防等一系列主被動安全配置。對此我想說的是：「嗯，這頭熊，很人性，很顧家」。
柯迪亞克GT的空間也足以滿足家用需求，畢竟有著接近2米8的軸距，無論是前排還是後排，乘坐空間都相當充裕，除入門車型外標配的全景天窗也起到了開闊空間的作用。不過也是因為溜背的存在，後排的頭部空間與後備箱的整體高度被削弱了一些，但比起溜背所帶來的美感，這些只能算是不痛不癢的小缺點。
在開頭我提及過，柯迪亞克GT不僅看起來強壯，跑起來也很敏捷，在科迪亞克島上，它就是那頭「最快的熊」。
柯迪亞克GT提供了三款動力總成，分別為1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率版發動機，與之匹配不同型號的7速雙離合變速箱。幸運的是，我體驗的這臺柯迪亞克GT正是全系的頂配，搭載了EA888高功率版發動機、DQ500 7速溼式雙離合變速箱與配備第五代瀚德差速器的智能四驅系統。
單看這臺柯迪亞克GT 220馬力、350牛·米、162千瓦、7.5秒百公裡加速的紙面數據，相比普通的柯迪亞克並沒有什麼不同，就連開起來也是那熟悉的味道。這臺發動機有著寬泛的扭矩輸出平臺，在日常駕駛中給我最為直觀的感受就是好開，低轉速下也不會過於慵懶。而發動機數據擺在這裡，就算是標準模式下的中後段再加速，依然可以得到一個充沛的動力回饋。但當切換至運動模式再加上彈射起步，實測6秒多的破百成績比官方數據還要快上1秒，「這頭熊」快得有些我的出乎意料。
以上這些還要歸功於柯迪亞克GT的變速箱，升擋積極，降檔及時，擋位間的銜接較為平順，雙離合變速箱低速頓挫的通病也被壓製得不錯。除此以外，輕盈的油門與方向、軟硬適中的懸掛調教，還有符合這一級別水準的隔音，都達到了我的預期。
體驗一番過後，我就在想，如果柯迪亞克GT可以再優惠一點、便宜一點的話，應該會有更多人樂意將「這頭熊」領回家吧，畢竟它很強壯、很敏捷，更重要的是，與它相處讓人愉悅……