上次參加法拉利70周年的活動,心裡就在想什麼時候可以玩下這些法拉利車主的車呢?這不,幸福來的太突然,沒過幾天我就開上了法拉利,當了一次法拉利「假車主」。
這次機會特別難得,剛好是主編去了西藏無人區,所以我就成功撿漏,去了這次法拉利的試駕活動,可好事多磨,在去之前,自己卻又發著高燒,飛機又延誤,終於上機之後又冷到不行,當時還耍了流氓,讓空姐把外套脫了給我蓋,還好空姐仁慈,懂得理解病人,這才沒有把我扔下飛機,也許是空姐外套的魔力,第二天一早,我就跟打了雞血一般,戰鬥力爆表,話說當時我怎麼沒要人家微信呢,都沒謝謝人家......
挑了一臺法拉利488GTB之後,一坐進車內,你會覺得自己就像是剛到駕校剛學開車的新手,新鮮好奇當中又有點方,這臺車在操作方式上會和一些家用車有所區別,所有的操作和功能都集中到了方向盤上,中控下方沒有換擋杆,全部集成到了換擋撥片上,所以在起步的時候,要先按下點火開關,然後再撥動右方的換擋撥片,車才可以跑起來,而在停車的時候,要雙手向上撥動換擋撥片,掛入空擋,這個時候再拉上手剎,車才能完全停住。
會開會停之後,我們整條車隊終於齊刷刷的霸佔了道路的正中間車道,法拉利488GTB車寬達到了1952mm基本一臺車就佔滿了一條車道,在城區駕駛的時候,我們也開的很小心,這些日常路況,基本上很難發揮到這臺車的潛質,時速只能去到30-40KM/h左右,並且這臺在自動擋的模式的時候,很樂意用高檔位,車速在50KM/H的時候已經用到了6檔,而作為超跑,不可能每天都去下賽道,所以頭車教練,一直在強調讓我們體驗法拉利的舒適性,可是我答應,我的屁股卻不答應,每次過顛簸路面的時候,都菊花一緊,底盤很硬,很顛,不過一想到這是法拉利,菊花再疼我也忍著。
其次,方向盤很重,通過方向盤可以清晰的感覺到路面的任何細小的信息,清晰到路上的每一條接縫你都可以感知到,而且在過大的顛簸路面時,方向盤會打手,所以駕駛法拉利要雙手握住方向盤,不然會很危險。說了這麼多,貌似沒聊到大家關心的超跑性能,例如,加速感受或者極限能力,可能這些感受只有那些真正的法拉利車主才可以體驗到吧,另外,這些極限操作,也需要對駕駛技術有要求,所以,秉著對他人對自己負責的原則,我們還是裝裝逼就好啦。
公路小試牛刀之後,車隊馬不停蹄,轉移陣地,來到浙江國際賽車場,開始大展身手,陌生的場地,全新的賽道,新鮮又刺激。
在教練的帶領下,我們在賽道裡試著去感受法拉利的極限,但結果證明我想多了,可能是為了照顧車隊裡的一些女老師的原因,教練並沒有將車速開到很快,4圈下來,我的最高車速也沒有超過120KM/h,不過還是明顯感覺這條新賽道的可玩性還是非常高的,有高低起伏的落差,有連續的慢速彎,有大直道,非常考驗車輛的極限能力,所以後面的亞太挑戰賽才是精彩的開始,也希望自己能有更多的機會見證到法拉利更多的精彩。
責任編輯:黎彬
新聞報料熱線:15507770111
商務合作郵箱:news@loudtalk.com.cn