肖治垣：正如這次分論壇的主題，航空改變了我們的生活，讓我們的工作和生活更加便捷、高效、充滿樂趣，讓我們攜起手來，再接再厲，共同開創更加美好的航空、更加幸福的生活！第七屆中國國際航空航天高峰論壇航空分論壇到此結束！下屆論壇再會！」
肖治垣：謝謝蒂埃裡-麥克先生。各位領導、各位來賓，到這裡，第七屆中國國際航空航天高峰論壇的航空分論壇的全部議程已經完成，感謝各位演講嘉賓的精彩分享！也感謝各位現場來賓的認真聆聽！
主題：2050年的航空交通系統-從遠景到研究
演講評估法國國家航空航天科研中心的研究進展，為2050年建成航空交通系統鋪平道路。這些研究是由法國國家航空航天科研中心獨立完成或與國外機構合作完成的，旨在解決三個議題：新型飛行器配置、航空移動性的新概念以及新型機場。也可證實幾年前由歐洲航空研究院所做的前瞻研究。
蒂埃裡-麥克：法國宇航院 技術總監
肖治垣：「感謝徐超群先生的演講。今天分論壇最後一位進行演講的嘉賓，是法國國家航空航天科研中心技術總監蒂埃裡-麥克先生。
中國民用航空發動機適航審定中心主任徐超群以「動力加速改變，適航保障安全」為主題，對航空發動機的重要性做了深刻闡述。他表示，發動機與人們的安全出行息息相關，中國民用航空發動機適航審定中心的成立將建立標準化的適航規章體系和一體化的適航保障體系，為航空發動機適航安全提供有力保證，為人們幸福生活把好安全關口。
徐超群：中國民用航空發動機適航審定中心主任
主題：力加速改變 適航保障安全
肖治垣：「感謝唐兵先生所做的演講。接下來進行演講的是中國民用航空發動機適航審定中心主任徐超群先生，他演講的題目是《動力加速改變 適航保障安全》。徐超群先生1982年畢業於中國民航大學航空電氣專業，2004年獲得中法航空安全管理碩士學位。1988-1989年間曾在日本航空公司實習工作，2006年曾赴美國杜克大學學習公共政策，2012年就讀清華大學EMBA課程。他長期從事航空器及其產品的安全管理及適航管理工作，曾歷任中國民用航空總局適航司檢查處處長、飛行標準司副司長，中國民航局航空器適航審定司副司長等職。有請徐超群先生。」
唐兵：中國東方航空一直以來都牢牢堅持五大戰略，走在面向海外市場的前沿。如今東航也將順應時代潮流，謀求未來之變，繼續為人們贏得更好的生活方式而努力。
謝謝大家！
唐兵：未來，以網際網路信息技術、新材料技術等新技術為廣泛應用的第三次工業科技革命，將給傳統航空公司帶來又一次起飛機遇，中國民航將是全球航空市場的高速發展區和熱點聚集區。
唐兵：近年來，東航始終以理念轉變、思路轉換為引領，牢牢堅持「五大戰略」，推動運營模式之變，商業模式之變。未來，以網際網路信息技術、新材料技術等新技術為廣泛應用的第三次工業科技革命，給傳統航空公司帶來又一次新的飛起來、飛出去的機遇，中國民航將是全球航空市場的高速發展區和熱點聚集區。東航順應時代潮流，謀求未來之變，用航空的多姿多彩為人們的生活增光添亮，用航空飛翔的雙翼託起時代向前的力量。
唐兵：百年來，商業航空革命性地改變了人們的生活方式和全球經濟。伴隨中國改革開放，中國民航業迅速成長發展，中國東方航空總部設在中國經濟最為發達的上海，是國內最早飛出亞洲、飛向歐美的航空公司之一。
唐兵：中國東方航空股份有限公司副總經理
唐兵，男，1967年2月生，漢族，江蘇鎮江人，研究生學歷，博士學位，高級工程師，1989年1月加入中國共產黨，1989年8月參加工作，現任中國東方航空集團公司黨組成員，中國東方航空股份有限公司董事、副總經理，上海航空公司董事長，中國聯合航空公司董事長。
唐兵先生目前擔任全國青聯常委、中央企業青聯副主席、全國青年企業家協會理事、中國航空運輸協會理事、中國航空學會理事、民航科普基金會理事、上海市浦東新區人大代表、上海市公共關係協會副會長、上海市交通運輸協會副會長、上海市航空學會副理事長等職務。曾於2001年獲得中國民航科技進步二等獎。
主題：「航空之變，東航之變，未來之變」
肖治垣：「謝謝珍妮特·伊頓女士的演講。接下來將要進行演講的，是中國東方航空股份有限公司副總經理唐兵，他將為大家進行題為《航空之變，東航之變，未來之變》的演講。唐兵先生是研究生學歷，博士學位，高級工程師，現任中國東方航空集團公司黨組成員，中國東方航空股份有限公司董事、副總經理，上海航空公司董事長，中國聯合航空公司董事長。有請唐兵先生。」
主題：隨時隨地送君抵達的飛行解決方案
珍妮特是一位經驗豐富的民用直升機和民用固定翼儀表評級飛行員。她是美國東部地區直升機委員會成員並擔任美國新英格蘭地區直升機委員會董事。珍妮特還是Whirly-Girls協會 (女直升機飛行員協會)，The Ninety-Nines, Inc（國際女飛行員組織）以及國際航空婦女聯合會會員。
珍妮特擁有美國西新英格蘭學院的電氣工程學本科學歷，美國波士頓大學製造工程學碩士學歷以及美國倫斯勒理工學院授予的額MBA 學歷。她還參加過哈佛商學院的總裁培養項目、達頓商學院領導力發展項目以及費雪學院的營銷領導力項目。
珍妮特完全勝任這一全新職位，並擁有超過25年的從業經驗。她自2013年6月開始擔任西科斯基民用系統及服務銷售和營銷部市場總監。在2013年重新加入西科斯基之前，珍妮特曾於2004年起擔任貝爾直升機北美地區區域銷售總監，負責戰略發展同時為從事空中執法、包機運營、搜救和緊急醫療救助的各類平臺，以及企業和私人飛行部門提供銷售、技術支持、性能和財務分析服務。
珍妮特-伊頓：西科斯基飛機公司全球業務副總裁
珍妮特-伊頓負責領導西科斯基新近成立的全球業務部門，該部門負責領導西科斯基的民用產品線、民用系統及服務（CSS）。她是西科斯基在撒哈拉以南的非洲地區、澳大利亞、加拿大、中國、挪威、俄羅斯、美國（不含美國政府）以及英國地區的主要客戶聯繫人，具體負責西科斯基的所有平臺在上述地區的銷售、交付、售後支持及其他相關服務。珍妮特的團隊還負責面向全球市場提供針對公務要客運輸、緊急醫療救助和搜救平臺的銷售支持與產品服務。
肖治垣：「謝謝勞倫-羅奧德先生。下面，我們將請出西科斯基飛機公司全球業務副總裁珍妮特-伊頓女士，她演講的題目是《隨時隨地送君抵達的飛行解決方案》。珍妮特-伊頓女士是擁有超過25年的從業經驗，她是西科斯基在撒哈拉以南的非洲地區、澳大利亞、加拿大、中國、挪威、俄羅斯、美國（不含美國政府）以及英國地區的主要客戶聯繫人，具體負責西科斯基的所有平臺在上述地區的銷售、交付、售後支持及其他相關服務。珍妮特的團隊還負責面向全球市場提供針對公務要客運輸、緊急醫療救助和搜救平臺的銷售支持與產品服務。」
勞倫-羅奧德：在未來幾年，我們將投入1億4千多萬投入研發。我來總結一下，技術的革新是一個必要的潮流。技術的成熟度，將對我們的生產產生很大的影響。謝謝大家！
勞倫-羅奧德：所以，技術革新是十分重要的。所以我們的理念是，服務可以給我們打開更廣闊的網絡。客戶可以自由選擇更加適合的產品，航空公司會綜合考慮，然後挑選更適合他們公司，且能效高、燃油消耗低的產品。我們認為，技術的革新一定能夠推動行業的發展。我們要考慮產品的使用時間，我們要考慮的是15年、16年之後，產品的剩餘價值，不要僅僅考慮剛開始的採購成本。
勞倫-羅奧德：我們的新型產品可以使燃油使用量減少2.4%，就能達到同樣的產出。我們的技術使得我們的引擎燃油能效不斷增高，我們的產品可以使每一次飛行降低成本。
勞倫-羅奧德：可以看到，GE在燃料燃燒效率方面的技術是全球領先的。我們的高壓和高溫的排放系統將於2015年使用在產品上，這種複合材料的產品比金屬的產品在能效上提升很多，但重量只是其的1/3。
勞倫-羅奧德：目前，GE在全球共有36,000臺商用引擎在役。其中，在支線航空和公務航空領域是9,600臺；窄體客機領域20,000臺，寬體客機領域6,600臺。同時，還有13,700臺引擎未交付。
肖治垣：「感謝德弗蘭克先生所做的演講。下面，GE航空集團首席市場營銷官勞倫-羅奧德先生將為大家進行演講，他演講的題目是《技術的價值》。」大家歡迎！
勞倫-羅奧德：GE航空集團首席市場營銷官
傑-德弗蘭克：很多的行業都是家族行業，他們能夠提供有質量保證的好產品。我們的工程師與其他一些夥伴一起工作，我們給我們的供應商一些建議，他們就能跟我們一起更好的工作。我們在全球供應商的技術水平在不斷提高，技術影響著大家生活的方方面面。謝謝大家！！
傑-德弗蘭克：普惠公司在全球擁有近33000名員工，在超過180個國家為客戶提供支持。普惠公司在航空發動機、輔助動力裝置的設計、製造和服務方面世界領先。
傑-德弗蘭克談及這些行業趨勢，並闡釋普惠公司投資100億美元研發的改變行業遊戲規則的齒輪傳動式渦扇（GTF）發動機擁有哪些能夠為整個航空工業，以及公眾、社區和環境帶來巨大利益的特質。正如普惠公司的一位前總裁所說：「推進技術的每一次重大改變都會推動整個航空工業取得重大進步。」 為什麼齒輪傳動式渦扇推進技術會為21世紀的航空工業帶來重大進步？德弗蘭克將帶您一探究竟。
靜潔動力-發動機：引領21世紀變化的動力技術
根據國際航空運輸協會的預計，今年全球航空客運量將達33億人次。該組織同時預測這一數字到2034年將增至73億人次。此外，波音公司近期發布的報告也預測：在未來20年內，亞太地區將需要新購超過13,000架飛機。
傑-德弗蘭克在美國南康乃狄克州州立大學取得新聞學學士學位，並以優異成績獲得優秀畢業生稱號。他在美國南加州大學的安南伯格傳播與新聞學院獲得碩士學位，研究課題為新興傳播技術的影響力。他還擁有美國科羅拉多大學博士學位，研究課題是如何運用媒體、利益集團和第三方專家影響政策進程。
德弗蘭克曾在美國空軍服役長達30年，管理過美國空軍和國防部的媒體關係工作。在國防部期間，他是美軍針對伊拉克戰爭開展的媒體介入和宣傳項目的主要策劃人。他還負責過美國空軍在歐洲、黎凡特及撒哈拉以南的非洲地區的全部傳播工作。退役前，他向美國空軍部長匯報，全面負責美國空軍的各項傳播工作，管理近5000名傳播領域的專業人士。
傑-德弗蘭克：普惠公司企業傳播及政府關係副總裁
德弗蘭克於2006年加入聯合技術公司擔任董事長兼執行長路易-謝納沃的傳播事務總監，2008年進入普惠公司擔任現職。加入聯合技術公司之前，德弗蘭克為美國華盛頓特區的太空基金會組建智庫，並負責管理該基金會在華盛頓的運營事務。
肖治垣：「尊敬的各位領導、各位來賓：請大家就坐，我們繼續進行第二階段的主題演講。這一階段中將有六位嘉賓進行演講。我們首先請出普惠公司企業傳播及政府關係副總裁傑-德弗蘭克先生，他演講的題目是《靜潔動力 發動機：引領21世紀變化的動力技術》。傑-德弗蘭克先生負責領導普惠在全球的內、外部傳播事務，他於2006年加入聯合技術公司，擔任董事長兼執行長路易-謝納沃的傳播事務總監，2008年進入普惠公司擔任現職。加入聯合技術公司之前，德弗蘭克為美國華盛頓特區的太空基金會組建智庫，並負責管理該基金會在華盛頓的運營事務。有請德弗蘭克先生。」
張新國：「謝謝王學東先生的演講。下面，論壇進入休息交流環節，請大家稍事休息，20分鐘後回到論壇現場，進行第二階段的主題演講。
下一階段的主題演講將由中國航空工業集團公司經濟技術研究院副院長、中國航空報社社長肖治垣先生主持。謝謝！」
王學東：最後，我也真誠地希望各位嘉賓持續關注空港城市的發展，通過大家共同呼籲，爭取將空港城市的發展納入國家戰略，早日實現空港城市在全國的布局，為「中國夢」的實現開創一條美好的空中大道。
謝謝大家！
王學東：大空間時代本質上是合作的時代，是網絡的時代，是開放的時代。習近平總書記提出的「一帶一路」正具有鮮明的大空間特徵。絲綢之路經濟帶把整個亞歐大陸連在一起，海上絲綢之路則把太平洋和印度洋連在一起。中國布局大空間時代的步伐已經邁開。對於我們中國來說，也只有實現空港城市在全國範圍內的布局，並與國外的空港城市一道，架構空中「一帶一路」的新網絡，才能真正形成東、中、西部全方位開放的新格局，為經濟的轉型升級和持續發展創造新的引擎。
王學東：正是在此背景下，在2011年6月陝西省成立西鹹新區時，依託我國第八大機場、也是西北地區最大的空中交通樞紐—西安鹹陽國際機場，成立了西鹹新區的五大組團之一——空港新城，總規劃面積146平方公裡。三年的開發建設實踐， 也使我們對要建設一個什麼樣國際空港城市也進行了深入思考，形成了對國際空港城市的特徵和元素、城市布局和產業發展新的認識。
王學東：大空間時代的到來，全面改變了人們的生產生活和交通條件。她不僅提升了交流效率、擴大了出行範圍，還催生了臨空經濟這一新的經濟增長極，更是為城市文明的進步帶來新的元素，一種新的城市形態——國際空港城市也應運而生。目前在發達國家，臨空經濟已經成為各國搶佔新一輪經濟發展的戰略制高點。美國孟菲斯、荷蘭史基浦、韓國仁川、新加坡樟宜都已發展成為著名的國際空港城市和區域經濟中心。
王學東：當我們看到三星快閃記憶體晶片生產線直接從韓國轉移到中國內陸地區的西安時，當我們看到蘋果手機從鄭州生產，通過空港實現向全世界分銷時，我們發現，產業不再是沿著從發達國家到東南沿海，從東南沿海再向中部、西部這種慣常的路徑轉移，傳統的產業梯度轉移理論已經難以解釋這種現象。可以說，臨空經濟的發展已經顛覆了傳統的區域經濟理論，構成了全球高端產業以國際空港城市為平臺，點對點、跨洲際網狀布局的大空間格局。某種程度上，大空間時代的到來，正在使世界上廣袤的內陸地區擺脫以往的區位劣勢，與沿海地區站在了同一起點上。
王學東：因此，航空運輸正在成為繼海洋運輸、運河運輸、鐵路運輸、高速公路運輸之後，世界經濟新一輪增長極。今天的機場，就像100年前的海港，50年前的火車站，已經成為經濟全球化的新核心。以機場為依託發展形成的臨空經濟區，為人流、商品、服務、資本和技術在更大空間的流動提供了新的平臺。
王學東：隨著科技革命對產業和經濟發展的深度影響，特別是20世紀後半葉以來，以筆記本電腦、手機、信息通訊產品等為代表的新興製造業持續高速增長，這些產品具有價值高、體系小、重量輕、時間成本高的特點，而航空物流點對點、速度快、長距離運輸的特點，已經成為這類產品的主要運輸方式。根據國際機場協會的數據，2013年，全球國際貿易中，航空運輸的貨物重量比例只佔1%，但金額比例卻佔到36%。同時，現代物流、現代金融、信息服務、醫療教育、科技研發、文化旅遊等現代服務業在經濟中已經佔據了越來越重要的位置，在發達國家已經普遍超過第二產業的產值，這些產業需要人們之間更加方便、更有效率的交流和溝通，而航空運輸同樣適應了旅客運輸對這方面的需求，據統計，全球商務出行的首選交通方式始終是飛機。
王學東：航空是一門研究飛行器的學問，也是一個新興高科技產業。而飛行器本身作為一種交通工具方面的革新，自20世紀初萊特兄弟發明飛機後，實現了人類幾千年來的飛天夢想，真正將人類帶進了航空時代，人類可以在更大的空間範圍內活動和交流。古絲綢之路上，從歐洲到長安需要一年多時間，而現在，乘坐西安直飛巴黎的航班只需要12個小時，人與人之間的距離變得不再遙遠。
王學東：今天論壇的主題是「航空改變生活」，各位嘉賓主要從航空科技本身發展的角度，闡述了航空進步為人類生活帶來的改變。我從本科到博士都學的是經濟學，目前擔任陝西省西鹹新區空港新城管委會主任，搞得是開發建設工作。今天我想結合陝西省西鹹新區空港新城的實踐，從經濟發展和城市發展的角度，談一談我對航空的認識。
王學東：尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們：
大家下午好！中國國際航空航天高峰論壇是中外航空航天界交流和合作的重要平臺，具有廣泛的國際影響力，我受邀參加會議，感到十分榮幸。在此，我代表陝西省西鹹新區管理委員會，對珠海市人民政府以及論壇組委會的熱情邀請和盛情款待，表示衷心地感謝，也祝願本屆航展和論壇取得圓滿成功。
王學東：陝西省西鹹新區空港新城管理委員會黨委書記、主任
主題：「國際空港城市——在大空間構建未來」
張新國：「謝謝李曉陽先生對變體空天飛艇的介紹。接下來，我們有請陝西省西鹹新區空港新城管理委員會黨委書記、主任王學東先生做題為《緊抓大空間時代機遇創先布局國際空港城市》的演講。王學東先生是西北大學經濟管理學院教授、博士研究生導師。主要研究領域為區域經濟發展、臨空經濟理論、國有資本運營等。歡迎王學東先生。」
李曉陽：浮力是大自然對人類的恩賜，前人利用浮力創造的氣球和飛艇，至今仍然造福我們。在享受前人發現與發明來豐富現代生活的同時，我們也必須思考承前啟後繼往開來的問題。讓我們一起努力，使人類的平流層飛艇之夢早日成為現實！
李曉陽：變體飛艇還能夠在中低空交通運輸和旅遊觀光的商業活動中發揮作用。它可以根據每一次運輸的具體載荷量來擴大或縮小體積，變體飛艇應用在中低空也有優勢，縱向變體飛艇的作用與徑向變體飛艇不同，可以考慮用它們來搭建平流層驛站，用於科學實驗和觀光。或者作為高空發射平臺，用來發射小型深空探測器，改變單一的地面發射方式，從而減少火箭燃料耗費和提高發射安全性，縱向變體飛艇還有可能縮小成「漢堡包」那樣，帶上火星或其它星球後，再展開來作為探測工具。這種方法有利於提高探測火星或其它星球的效率。
李曉陽：變體飛艇能夠替代亞軌道衛星的部分功能，例如農作物產量估計、氣象觀測預報、高解析度對地觀測、通信中繼等，這樣可以顯著降低業務成本和提高綜合效益。
變體飛艇應用於近太空觀光，讓遊客們能夠從高空看到蔚藍色地球的美麗曲線。近太空觀光現在是一個很熱門的臨近空間經濟活動，不少機構正在嘗試用高空氣球把遊客帶上30000米高的近太空。我們也探討近太空觀光，但由於氣球難以操縱，所以我們會採用可操縱的平流層變體飛艇。
李曉陽：變體飛艇的合成艇體很輕，且無需攜帶空氣，因此它的容積可以小型化，並且能夠顯著增大有效載荷。例如，承載100千克載荷、運行在海平面到海拔20000米空域範圍的變體飛艇，它的起飛容積約為420立方米；上升到20000米高度時容積則會擴大約18.4倍，約7800立方米。當然，它不需要降落傘來回收，而是操縱飛回地面指定位置。
李曉陽：變體飛艇的創造是十分複雜的系統工程，有許多關鍵技術需要逐項突破，其中，合成艇體的單位面積密度就是一項重要的技術指標。由於變體飛艇無需承受大氣壓力，因此，包括氦氣艙在內的可變艇體採用很輕的工程材料製造，合成艇體的總面密度僅為49.7克/平方米。
李曉陽：近太空微型實驗室是一種低成本在高空開展科學實驗的創新方法，在其它方面也將會有廣闊的應用前景。
李曉陽：我們製造了兩組不同用途的近太空微型實驗室，這是近太空微型實驗室1號。這是近太空微型實驗室2號。這種質量不到2千克的微型實驗室功能不小，把它帶上高空的浮空器起飛容積只需3立方米。它們能夠探測和記錄大氣環境的各種參數、多角度拍攝高清視頻、測量和記錄飛行中的三維實時坐標，並能將這些數據實時下傳地面站。這兩個近太空微型實驗室最重要的功能，是能在地面站遙控高空中的材料和儀器測試。藉助它們，我們完成了變體飛艇能源與推進、飛控、航電、通信等系統的高空實驗。
李曉陽：變體飛艇飛上平流層之前，我們需要確認它的艇體和儀器設備是可靠的。因此，2013年我們創造了「臨近空間拓荒者」近太空微型實驗室，這是一種低成本高空科學實驗的創新方法。 藉助「臨近空間拓荒者」，我們成功進行了變體飛艇工程材料、儀器設備、能源與推進裝置等系統在自然環境中的應用實驗（從地面到近40000米近太空）。
李曉陽：1992年，我們提出了變體飛艇概念，並進行大量的相關科學實驗。
2000年，我們開始設計製造變體飛艇。
2005年，變體飛艇創新技術獲得中國發明專利和美國發明專利授權。
2008年，我們正式發表了《變體飛艇創新技術及其科學意義》論文。
2010年，我們完成變體飛艇等效驗證艇的設計製造和綜合實驗。
2012年，我們完成了變體飛艇的能源與推進、飛控、航電、通信等系統的設計製造與集成，並完成了這些系統的微小型化工程，目的在於減輕這些系統的重量和降低功耗，提高可靠性。
李曉陽：根據能量轉換和守恆定律，我們認為容積相對不變的傳統飛艇只能用降落傘從高空回收，著陸點是不可控的。而變體飛艇則能夠縮小體積，操縱下降返回到地面指定點。
李曉陽：傳統飛艇由於需要配備副囊和空氣，以及水或沙等壓艙配重，因此它的載荷能力顯然會受到影響。更令人困擾的問題是，傳統飛艇的主囊容積相對不變，要使之能夠浮升到平流層高度，飛艇除了要有巨大的體積外，還要求升空前飛艇主囊中的氦氣量與副囊中的空氣量達到一定的比值，否則飛艇因不能獲得足夠的浮力而升不起來。但，如果輕質氣體量多了則副囊中的空氣量又必須減少，使得升限降低。這是無法解決的結構性矛盾，也是平流層飛艇至今難以實現的主要原因之一。變體飛艇不存在這種結構性的矛盾。
李曉陽：這是海平面到30000米高空的空氣密度和大氣壓力變化趨勢的示意圖。從圖中我們可以看到，在12000米高度以下時，大氣壓力隨高度的變化並不顯著。空氣密度隨高度增大而降低的變化十分明顯；大約從18000米高度起，大氣壓力隨高度增大而顯著降低的趨勢增強，空氣密度隨高度增大而降低的變化趨勢減弱。顯然，這兩種空域的大氣壓力和空氣密度變化趨勢是相反的。換言之，如果我們要使一艘飛艇能夠在這兩種不同的空域中運行，就必須讓飛艇能夠適應大氣壓力和空氣密度的不同變化。這也是我們創造變體飛艇的主要原因之一。
李曉陽：飛艇是輕於空氣可操縱飛行器之一，它有著飛機、直升機等重於空氣飛行器不具備的優勢。人們一直致力於研製能在平流層20000米以上高度運行的飛艇，這種努力已經持續了近半個世紀，但時至今日人類仍然沒能成功創造出實用的平流層飛艇。我們發現，沿用傳統飛艇基本原理和結構的平流層飛艇，因需要對抗大氣壓力而帶來一系列難以解決的問題。因此，我們創造了變體飛艇這種「利用而不是對抗」大氣壓力的新型飛行器。
李曉陽：變體飛艇是輕於空氣、可操縱的新概念飛行器，變體飛艇的基本原理和結構與傳統飛艇完全不同，其容積可變和始終保持可操縱性的合成艇體是一種革命性的創新，巧妙利用而不是對抗大氣壓力，因無需承受壓力而艇體極輕，能夠自動增大或縮小艇體來適應空氣密度和氣壓的變化，並始終保持可操縱的氣動外形，可操縱往返於地面到30000米以上的平流層中部。
李曉陽：隨著社會的發展，人們已經不再滿足於中低空的飛行，而把目光投向了空氣稀薄的平流層中部，例如海拔20000米以上的高空。在這個高度，現有的各種重於空氣飛行器都顯得無能為力，而輕於空氣的飛艇卻能顯示出它獨特的優勢。因此，在過去的幾十年中，人們一直致力於平流層飛艇的研究。但直到今天，世界上仍然還沒有實用的平流層飛艇。在航空航天科技水平和工業能力已經很強大的今天，人類為什麼造不出平流層飛艇？如何才能實現平流層飛艇？今天我和各位一起來探討這個問題。
李曉陽：飛艇是人類最古老的輕於空氣可操縱飛行器，曾經有過輝煌的歷史。後來出現了飛機和直升機這些重於空氣的飛行器，它們在中低空比飛艇具有更多優勢，這使得不久後飛艇就淡出了歷史的舞臺，如今的藍天上，我們已經很少見到飛艇。
李曉陽：尊敬的張新國先生，女士們、先生們，下午好！我是李曉陽，來自珠海新概念航空太空飛行器有限公司，我們的公司就在各位今天所在的這座美麗的海濱城市。我今天所講的內容是關於一種新概念空天飛艇，這種新概念飛艇既能在對流層飛行，也能在平流層飛行，所以稱它為空天飛艇。
李曉陽：珠海新概念航空太空飛行器有限公司技術總監
主題：「變體空天飛艇的現在與未來」
張新國：下面將要進行演講的是珠海新概念航空太空飛行器有限公司技術總監李曉陽先生，他演講的題目是《變體空天飛艇的現在與未來》。李曉陽先生長期從事前沿物理、仿生科技和創新飛行方法、航空航天科普科教等領域的研究工作，在科學發現與應用技術創新、工業製造和營運管理、國際商務等方面有超過30年的工作經驗。有請李曉陽先生！」
謝爾蓋-切爾內紹夫：非常感謝您的聆聽！
謝爾蓋-切爾內紹夫：長途飛機更加側重於緊急迫降的能力，節能減噪是很重要的，同時乘客的舒適度也十分重要。當我們講到飛機的載重量，我們要說怎樣更好的適應惡劣條件之下的起降和飛行。歐洲的夥伴進行了很多研究，我們也會從他們那邊學到很多經驗。作為對全球出行的貢獻，這種飛機的客艙尺寸更大，也更為舒適。在某一高度，如果遇到突然氣流，震蕩可進行分級。不要忽略的是，低聲納和高聲納的飛機。高聲納飛機與一般普通的飛機一樣，如今你可以有一種新的方式旅行，目前減噪對於城市居民和乘客都是十分重要的因素。所以，以上這麼多因素需要進行一個平衡，之後你才會知道你的重點。
謝爾蓋-切爾內紹夫：新型的飛機擁有更加流線型的機體，對整體的節能和減排方面會做出更大的改進。EC-FP6是一個綠色新型飛機，也正在研發階段。
謝爾蓋-切爾內紹夫：來看看一種未來的支線飛機概念。如果比較冷，風比較大的地方，這種飛機也可以做到安全起降和飛行。MC-21是一種正在研發的飛機，這種飛機在短途飛行中表現非常出色，噪音非常低。在能源消耗方面，有7%-10%的燃油節省。
謝爾蓋-切爾內紹夫：可以看到，在飛機的航行過程中，會記錄很多的數據，包括飛行的公裡數及乘客的情況。一般來說，一個人一年飛600-700公裡是比較正常的數據，我看來看看一些例子。
謝爾蓋-切爾內紹夫：從碳排放之類的數據，我們的目標是一致的。講到技術層面，俄羅斯的TsAGI是一個領先的航空行業機構，是全球最大的測試中心之一。
報告突出俄羅斯的國土特點，包括廣袤的無人區、數量眾多的河流湖泊、蜿蜒的海岸線、惡劣的氣候條件，等等。這些特點決定了航空運輸在俄羅斯起到的特殊作用，同時也對亟需開發的航空技術提出了更特殊的要求以滿足社會流動性的需要。
主題：「新技術：航空流動性增長的因素」
上世紀90年代中期，他作為俄羅斯中央空氣流體力學研究院分部主任，曾在美國工作，並為擴大俄羅斯與美國及其他西方國家的技術合作做出了貢獻；為促進該研究所在航空領域的國際合作，他曾親自參與美俄工程學生與學者交流計劃。他曾多次獲得俄羅斯政府和法國總統授予的國家級獎項。
謝爾蓋-切爾內紹夫,於莫斯科物理技術學院先後取得學士、碩士及博士學位；2005年在俄羅斯中央空氣流體力學研究院取得物理及數學高級博士學位。切爾內紹夫博士是飛行器空氣動力學、聲爆、計算流體力學、飛行器概念設計及集成方面的專家，在茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院的多個研究及管理崗位工作超過30年，並在莫斯科物理技術學院擔任教授和飛行物理系主席。
謝爾蓋-切爾內紹夫：俄羅斯中央空氣流體動力研究院執行院長
張新國：「謝謝王承文先生的致辭。接下來，我們進入到主題演講階段。第一位主題演講的嘉賓，是俄羅斯中央空氣流體動力研究院（TsAGI）執行院長Sergey Chernyshev(謝爾蓋·切爾內紹夫)先生，他演講的題目是《新技術：航空流動性增長的因素》。切爾內紹夫博士是飛行器空氣動力學、聲爆、計算流體力學、飛行器概念設計及集成方面的專家，在茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院的多個研究及管理崗位工作超過30年，並在莫斯科物理技術學院擔任教授和飛行物理系主席。有請謝爾蓋·切爾內紹夫先生進行演講。」
王承文：長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。展望未來，我們希望進一步加大航空業國際化開拓的步伐，不斷提高國際合作的層次和水平，積極融入世界航空產業鏈。我們期待與國際航空界繼續攜手合作，共同開創美好未來，為進一步提高各國人民的生活品質、促進世界和平發展做出新的更大貢獻！
最後，預祝本次分論壇取得圓滿成功！祝大家在珠海期間工作順利、身體健康！
謝謝！
王承文：航空改變了我們的生活，提高了我們的生活品質。正如這次航空分論壇的主題一樣，我們越來越深切地感受到，航空業讓我們的生活發生了巨大變化。航空業提供的優質產品和高效服務，使我們出行更便捷，生活更豐富；航空業的產業延伸和多元發展，讓我們空間更廣闊，關係更緊密；航空業的進取精神，驅動我們不斷開拓創新。我們相信，飛行無極限，夢想無國界，航空必將在中華民族偉大復興中國夢的實現過程中，發揮更加重要的作用！
王承文：近年來，我國航空事業取得長足進步，呈現出良好的發展態勢。航空作為國際化、全球化的高技術產業，堅持「引進來」和「走出去」並舉，日益深化國際交流與合作，正以更加開放的姿態融入世界。在中外各界的共同努力下，航空業政府間對話與溝通機制日趨緊密，產業界合作領域不斷拓展，企業間合作項目穩步推進，在轉包生產、機型研製、市場開發、人才培養等各方面開拓創新，取得了豐碩成果。航空業為中國對外交流合作、國民經濟建設和國家科技進步做出了重要貢獻。
王承文：尊敬的各位領導、各位來賓，女士們、先生們：
尊敬的各位領導、各位來賓，女士們、先生們：
大家下午好！
今天，在第十屆中國國際航空航天博覽會開幕前夕，我們相聚在珠海，共同參加第七屆中國國際航空航天高峰論壇的航空分論壇。我謹代表國家國防科技工業局，對各位領導、各位來賓的出席表示熱烈歡迎！對大家長期以來對我國航空航天事業的關心和支持表示衷心的感謝！
張新國 中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長
「尊敬的各位領導、各位來賓，大家下午好！歡迎各位老友新朋相聚在金秋時節的珠海，共同出席第七屆中國國際航空航天高峰論壇。上午的主論壇，我們圍繞「合作-共贏——共創航空航天產業美好未來」的主題，進行了權威發布和深入交流。下午的航空分論壇，我們高興地邀請到了來自國內外航空航天和民航領域的九位嘉賓，他們將就「航空改變生活」這一主題介紹各自的思考和實踐，並與大家展開進一步的交流和探討。首先，有請國家國防科技工業局黨組成員王承文先生致辭。」
肖治垣：「各位領導，各位來賓，請大家就坐，請將手機調至靜音或震動狀態，保持會場秩序，會議馬上開始。今天下午航空分論壇的第一階段,由中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長張新國先生主持。張新國先生是工學博士，管理學博士。在中航工業工作30多年，從飛行控制系統工程師到系統工程管理，從研究部主任到研究所所長兼總師，2006年至今負責中航工業的科技管理，信息化與系統工程的推進。兼任國際系統工程協會(INCOSE)北京分會會長，中國航空學會副理事長，AIAA?Associate Fellow，IEEE Senior Member.掌聲有請張新國先生！」
主持人：肖治垣?中航工業經濟技術研究院副院長、中國航空報社社長
11月10日下午，以「航空改變生活」為主題的航空分論壇在廣東珠海舉行。本次分論壇由中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長張新國，中國航空工業集團公司經濟院副院長、中國航空報社社長肖治垣分別主持，約200名國內外政府、企業、行業組織、航空領域專家席了本次分論壇。
航空分論壇議程：航空改變生活
會議地點：珠海德翰大酒店國會廳（5 層）
文字直播即將開始，敬請各位關注！
上午的主論壇文字直播到此結束，謝謝大家關注！！
再次感謝各位嘉賓的精彩發言！今天上午主論壇議程到此結束，下午將分別在四個會場同時舉行中俄航天企業交流會、高解析度對地觀測技術和產業發展分論壇、航空分論壇、航空產業園區經濟分論壇，歡迎大家參加。
主持人：各位來賓、各位代表，中國經濟的快速發展為航空航天事業提供了廣闊的發展空間，全面深化改革的大形勢為航空航天事業帶來了難得的機遇。中國航空航天的發展離不開世界，世界航空航天的發展也需要中國。各位嘉賓的報告和發言給了業界很多有益的啟示，中國很高興為國際航空航天界搭建一個交流合作的平臺。
張新國：各位嘉賓已經就各自負責的領域與大家進行了交流，下面我們可以利用接下來的時間回答一些問題進行一下交流。歡迎各位就剛才臺上嘉賓做出的匯報進行提問。
殷禮明：中國航天已與30各個國家開展合作，長城公司是國外公司與中國公司合作的有效橋梁，為國內和企業提供在政策和法律及金融方面提供諮詢與服務。長城公司一直在思考如何更好的利用自身，幫助中國公司更好的融入全球航天產業鏈，幫助國外公司與中國公司聯繫的更加緊密。希望建立更加開放的政策，鼓勵更多資本投入航天產業項目建設。
殷禮明：中國與多個發展中國家建立了長效而深化的合作，中國航天與巴西，以及亞洲周邊多國展開了良好的合作。航天有義務也有能力，利用自身幫助促進國家及經濟及社會的發展。
李新軍：通過網絡化，在成員國之間開展教育培訓和技術研發，實現知識、資源和成果共享等和平利用空間技術的合作活動。
李新軍：我們開展了Ka波段雨致衰減模型、電離層模型、基於電離層探測方法進行地震預測、衛星定標等技術和方法的研究，為衛星通訊提供有效模型，為短期電離層變化提供預警信息以保障衛星導航和通訊功能，提高成員國地震預警能力和衛星成像校定水平。
基於通訊衛星應用，啟動了遠程醫療服務的培訓和研究工作，實現優勢資源的整合和共享，努力利用空間技術造福成員國民眾。
積極推進兼容導航終端系統研究與應用，開發各種基於GNSS技術的應用系統，開展定位、導航、災害管理以及GNSS技術在各行業領域中的應用與驗證，擴大空間技術在經濟社會發展和人們日常生活中的應用效能。
李新軍：我們開展了地震預報電磁衛星載荷及多任務小衛星、大學生小衛星技術研究，正在著手聯合開展衛星載荷、整星研製計劃，以期利用成員國的軌道、頻率和在軌衛星資源，建立覆蓋成員國的衛星網絡和星座，提升成員國空間技術研發能力和應用水平。
李新軍：APSCO正在建立亞太地基光學空間物體觀測網絡系統，加強成員國對空間物體和碎片的觀測能力，提供空間碰撞預警以及其他空間目標觀測等服務，為空間活動的安全、在軌衛星的準確定軌和空間設施的運行保駕護航。
李新軍：APSCO數據共享服務平臺正式投入使用—目錄包含各成員國7萬餘幅圖片。通過DSSP已經開始為巴基斯坦、泰國提供項目研究數據（410G）；並為 2011.10 土耳其地震、2013.9 泰國洪水、2013.9 秘魯地震、2013.9 巴基斯坦地震、2014.4 智利地震等災害及時提供了監控圖像，受到好評。
李新軍：APSCO建立了亞太數據共享平臺，試圖整合成員國各種對地觀測衛星數據源，實現免費數據共享和服務。通過演示應用及技術培訓，提高成員國的數據分析與應用能力。可為成員國城市規劃、農業與森林普查、災害監測與評估及賑災指揮決策提供數據支持和遙感信息保障。
李新軍：APSCO依託北航培養碩士（20-25人/年）、博士（5-10人/年）,都能得到中國政府獎學金。2009年以來，亞太空間合作組織開展了總共13期短期培訓，涵蓋了不同的學科領域，來自亞太地區32個國家超過300位人員接受了培訓。在8個成員國之間建立了基於網際網路的電子教育培訓中心（希望每年開展4-5期在線培訓，也可作為國際電子會議室）
李新軍：2009年至今, APSCO已在成員國內（中國、泰國、巴基斯坦、印度尼西亞、土耳其+孟加拉）圍繞空間技術及其應用等不同主題舉辦了5+1次國際研討會。該系列研討會受到成員國的專家及國際學者（俄羅斯，法國，美國，日本，義大利）的歡迎和積極參與。
李新軍：2009年、2010年、2014年，APSCO與聯合國外空委分別與成員國伊朗、泰國、中國舉辦了空間法研討會；2012年及2013年，APSCO在北京舉行了專題研討會，來自聯合國外空委、歐空局、各成員國的法律專家及學者，共同討論了建立APSCO空間法研究中心的可能性；
李新軍：APSCO是繼歐空局之後，空間領域在聯合國正式登記（2009年）的第二個區域性政府間國際多邊合作組織；2009年成為聯合國外層空間委員會觀察員；聯合國和平利用外層空間委員會的永久觀察員；國際對地觀測組織的正式觀察員，並參加其組織的重要活動。與聯合國機構以及有關組織有長期穩定合作：聯合國外空委UN-OOSA，亞太經社會UN-ESCAP，聯合國區域災害管理辦公室UN-SPIDER。與美國宇航局NASA、俄羅斯航天局ROSCOSMOS、歐空局ESA、日本宇宙開發機構JAXA有業務交流。
李新軍：2008年12月16日亞太空間合作組織正式成立；中國政府與亞太空間合作組織籤訂東道國協議；秘書處設在北京。
李新軍：亞太空間合作組織
空間技術合作的思路
1992年11月成立亞太空間技術與應用多邊合作工作組，2005年10月28日八個國家籤署亞太空間合作組織公約；Bangladesh（孟加拉）, China（中國）, Indonesia（印度尼西亞）, Iran（伊朗）,
Mongolia（蒙古）,Pakistan（巴基斯坦）,Peru（秘魯）,Thailand（泰國）,Turkey（土耳其）。
約阿希姆-佐德拉施：技術的發展可以幫助航空航天業的發展，但也會造成一些挑戰。我們需要考慮到一些技術需要融入航空行業的發展。我們在地球的不同角落生活，我們的思維不一樣，我們需要去異求同，我們應該考慮航空業應該怎樣發展；在我們自己國家的情況下，應該怎樣發展才能使航空行業得到更好的發展。對於未來航空運輸擁有一個很好的解決方案，也希望各位支持IFAR的工作。
約阿希姆-佐德拉施：IFAR是一個年輕的機構，我們希望對世界和行業做出貢獻。我們希望用IFAR咖啡廳進行頭腦風暴，希望通過類似這個方法得到一些好的想法，對行業做出貢獻。我們的成員來自不同的國家，擁有不同的教育背景和習慣，所以會有不同的想法，我們可以取長補短，研究得出一個最好的方法。
張新國：中國航空研究員CFD開放式國際合作。航空領域的未來充滿著各種挑戰，因此投資的強度也越來越高。世界各國航空行業成員都應該聯合起來，聯合、開放和共享將成為未來的目標。
羅爾夫-亨克：講到碳排放的問題，我們的工作都可以對環境的持續改造做出貢獻。來自日本、德國等國的組織都加入了IFAR的一些項目。所有的努力都對我們行業的發展，起到一些幫助。關於空中交通管制的問題，對於不同的國家操作方法是不一樣的；考慮到各位的一些政策條例的不同，相關的操作方法也不同。
中橋和博：在我們IFAR的26個成員國之中，我們致力於發展各國之間的航空航天範圍合作。這些活動是由三個機構共同管理的。我要感謝主辦方，可以讓我們有這個機會在一起交流。IFAR有三大活動板塊，第一個是年輕的研究員網絡，第二個是成員組織平臺的成員。IFAR是一個非常好的組織，它可以提供一個很好的平臺以供大家交流。
殷禮明 中國長城工業集團有限公司總裁
殷禮明：西北電訊工程學院, 工程學士，清華大學管理碩士。高級工程師、研究員。中國長城工業集團有限公司總裁。
1962年6月出生，北京人。1983年進入中國空間技術研究院總體部工作；1994年以來，歷任總體部研究室副主任、總體部副主任、總體部部長；2003年9月，任中國空間技術研究院總工程師；2005年4月，任中國空間技術研究院副院長，兼任中國東方紅衛星股份有限公司總裁；2009年3月，任中國長城工業集團有限公司總裁。
李新軍 亞太空間合作組織副秘書長
1964年生人，博士，教授，博士生導師。
2009年以前，在北京航空航天大學任教，長期從事教學、科研和管理工作，1996-1997年曾留學美國。先後任北航製造工程系副主任、校科技處處長、校長助理。在精密製造技術、智能試驗設備、無人駕駛飛行器領域主持了幾十個科研項目，研究成果獲得國防科技進步一等獎兩項，國家科技進步一等獎一項；有30多篇論文入選《Ei》並被多次引用；獲「國防科技工業有突出貢獻中青年專家」等榮譽。2009年調入航天科技集團，擔任研究發展部副部長。2013年受中國政府推薦被聘任為亞太空間合作組織副秘書長。
羅爾夫-亨克 德國宇航院執行董事、副院長
生於1956年。1980年畢業於柏林工業大學。1980年至1985年間，曾在英國克蘭菲爾德大學和柏林工業大學航天研究所任研究員。1985年至2006年，在MBB集團（現空中巴士運營公司）不同崗位任職，如：特殊項目測試經理（包括空客A320試飛）、「技術領域氣動」協調員以及空客高揚程技術主管等。
漢克教授在學術領域也很活躍。1992年至1996年，他曾在不萊梅應用科技大學任航天工程講師。2006年，他成為亞琛工業大學航空航天教授並擔任航天技術研究所所長。
2002年至2006年間，他曾任德國國家流體力學工作組發言人；自2004年起，任工作組副組長，並成為德國航空航天技術科技協會參議員。2009年起，成為國際航空科學理事會項目委員會成員以及歐洲航空宇航學會委員會航空期刊編委會成員。
中橋和博 日本宇宙航空研究開發機構航空技術研究所執行主任
中橋和博，於1979年取得東京大學工學系博士學位，並於同年進入日本國家航空航天技術研究所角田分所；1988年7月，任大阪府立大學助理教授，1993年10月起，任東北大學教授；2009年，當選日本航空航天學會主席；現任日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）航空科技研究所執行主任，主管航空航天科技的基礎研究和開發活動，同時兼任日本東北大學榮譽教授。
中橋和博教授在計算流體動力學領域的重要期刊及會議上發表了百餘篇論文，其重要貢獻之一是開發了東北大學氣動仿真代碼（TAS-code）。該代碼已在日本的航空航天公司、大學的航空航天系以及JAXA廣泛使用。
約阿希姆-佐德拉施 德國航空可再生能源行動計劃組科學主席
約阿希姆-佐德拉施，於柏林工業大學取得博士學位。1973年，任柏林工業大學航空航天研究所科學助理。1978年，獲德國國家研究委員會會員資格並曾在美國國家航空航天局艾姆斯研究中心工作。1981年加入梅塞施密特-伯爾科-布洛姆財團民用交通部，被任命為助理總空氣動力學家。1990年，任法國土魯斯空客工業集團研究與技術總經理。1995年，任戴姆勒克萊斯勒航空航天空客總部產品開發與技術副總裁。2002年至2010年，任德國宇航中心執行理事會成員。現任「德國航空可再生能源行動計劃」科學主席。
多年來曾在多個德國國家級、歐洲及國際組織的工業、科學及顧問委員會擔任要職。撰寫或合著出版物70餘篇。
張新國 中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長
張新國, 工學博士，管理學博士。中國航空工業集團公司副總經理、CIO, 中國航空研究院院長。
在中航工業工作30多年，從飛行控制系統工程師到系統工程管理，從研究部主任到研究所所長兼總師，2006年至今負責集團公司的科技管理，信息化與系統工程的推進。
兼任國際系統工程協會(INCOSE)北京分會會長，中國航空學會副理事長，AIAA Associate Fellow，IEEE Senior Member。
著有《電傳飛行控制系統》、《國防裝備系統工程中的成熟度理論與應用》、《新科學管理》等專著。翻譯並出版國際系統工程協會(INCOSE)的《系統工程手冊》和《基於模型的系統工程方法論綜述》（中英對照版）。
10:50~11:50 圓桌論壇開始
主持人：張新國 中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長
航空航天界專家學者共同探討前沿科技相關議題
10:35~10:50 休息交流
主持人：感謝田民先生的精彩報告！
各位來賓，以上是七位嘉賓的主旨報告，各自從不同角度進行了精彩發言。接下來是休息交流時間，15分鐘後，舉行圓桌論壇。論壇由中國航空工業集團公司副總經理張新國先生主持。
田民：COMAC願與全球合作夥伴共創世界民機產業美好未來。
謝謝各位！！
田民：切實履行企業社會責任
COMAC將以「為客戶提供更加安全、經濟、舒適、環保的民用飛機」為己任，精湛設計、精細製造、精誠服務、精益求精，減重、減阻、減排，努力為客戶提供一流的產品和服務，切實履行企業社會責任。
田民：努力為全球民機產業注入新的活力
COMAC作為全球民機行業新的一員，將努力提升自身能力，推動國際合作，促進良性競爭，共同做大產業規模，為全球民機產業注入新的活力。
田民：堅持國際標準 確保產品安全
按照國際標準研製產品，貫徹適航要求，與中國民用航空局、美國聯邦航空局、歐洲航空安全局開展合作交流，提升適航取證能力，保證飛機安全性。
田民：交流增進互信 合作帶來共贏
與波音、空客、龐巴迪等在非競爭領域開展一系列交流合作，探索基礎研究、綠色環保、節能減排等領域的技術和應用，推動民機產業健康發展。
田民：舉全國之力 聚全球之智
17家國際一流機載系統供應商和國內9家機體結構供應商參與大型客機研製，成立16家合資企業，與國內22個省市、200多家企業、36所中國高校、7家主要銀行，15家國外高校及教育培訓機構開展了合作。
田民：機遇讓大家走到一起
2008年，COMAC在上海成立，本著互惠互利、合作共贏的原則，與全球民機供應商、合作夥伴共同揭開中國民機產業新的一頁。
田民：中國實施可持續發展戰略，加快產業結構優化升級，制定實施《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》和《國家中長期航空工業發展規劃》，為中國民機產業發展帶來機遇。
田民：中國的城市化進程帶來機遇
30多年來，中國經濟持續增長驅動民航運輸業需求快速增長，中國已成為世界第二大民航市場，未來20年，中國新機交付量5,541架，價值6,740億美元。
田民：全球民用航空市場持續發展帶來機遇
新興和發展中國家經濟增長，世界貿易和旅遊業的發展，成為全球民用航空市場持續發展的強勁動力。未來20年，全球新機交付量35,166架，價值44,373億美元。
田民：中國經濟持續增長和可持續發展戰略為中國民用航空產業發展帶來寶貴機遇。中國商飛公司作為實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，同時也是統籌幹線飛機和支線飛機發展，實現我國民機產業化的主要載體，始終堅持「自主研製、國際合作、國際標準」技術路線和「主製造商-供應商」發展模式，舉全國之力，聚全球之智，與全球範圍內優秀供應商、合作夥伴、適航當局和主製造商攜手合作，共同推動技術進步和產品創新，努力打造休戚與共、互利共贏的生命共同體。
報告題目：機遇、合作、未來
田民，研究員級高級會計師，中國商飛公司總會計師、黨委委員。曾獲「全國五一勞動獎章」、第一批「國防科技工業『511人才工程』高級管理人才」、「國防科技工業有突出貢獻的中青年專家」、「全國高級職業經理特殊貢獻人才」，享受國務院頒發的「政府特殊津貼」。
田民：中國商用飛機有限責任公司總會計師作報告
主持人：感謝楊保華先生的精彩報告。下面，請中國商用飛機有限責任公司總會計師田民先生作報告，大家歡迎！
楊保華：經過了50多年的發展，我國的宇航技術得到了長足的發展和進步，取得了舉世矚目的成就，為今後的發展打下了良好的基礎。展望未來，我們充滿信心，相信通過實施國家空間基礎設施建設，一定能夠進一步提升我國宇航技術的發展水平，為國家經濟建設和社會發展貢獻力量，衷心希望能夠和國內外各界同行廣泛開展合作，共創美好未來！
謝謝大家！
楊保華：綜上所述，國家空間基礎設施的建設在統籌推進空間資源共享、支撐國民經濟和社會發展，維護國家資源和生態安全、保障國家海洋權益，整體提升防災減災能力、服務全球氣候變化應對，提高業務衛星投資效益、帶動應用產業高速增長，填補多項衛星技術空白、支撐我國創新發展戰略等多個方面意義重大、影響深遠。
楊保華：在電力調度領域：提高電力時間同步性，為電力事故分析、電力預警系統、保護系統等高精度時間應用創造條件。
在救災減災領域：提供全國範圍的實時救災指揮調度、應急通信、災情信息快速上報與共享等服務，可顯著提高災害應急救援的快速反應能力和決策能力。
楊保華：在海洋漁業領域：將提高漁業管理部門進行船位監控、緊急救援、信息發布、漁船出入港管理等服務的能力。據國家海洋局統計，2013年全國海洋生產總值超過5萬億元，通過上述能力的提升預計可增產5％左右，每年將增加超過2千億元的產值。
楊保華：目前，上述幾個方面的衛星導航應用市場主要基於GPS導航系統，我國北鬥導航系統佔相對較低，隨著北鬥全球導航系統的建設，未來發展前景可觀。
在水文監測領域：將實現多山地域水文測報信息的實時傳輸，提高水文信息檢測的及時性，為制訂防洪抗旱調度方案提供重要支持。
楊保華：3、衛星導航
在大眾消費領域：個人、車輛的移動終端位置服務市場前景巨大。2013年車載導航終端銷售收入接近300億元，手持導航終端年銷售收入約5億元。2013年智慧型手機市場有爆發性增長，年銷售量達到3.3億臺，大眾應用類終端銷售與相關位置服務總產值超過200億元。
在交通運輸領域：實現航空、航海、河運、公路運輸系統重點運輸過程監控管理、公路基礎設施安全監控、港口高精度實時定位調度監控等功能，實現交通智能化管理。2013年行業車輛監控終端銷售收入約60億元，駕考車成為高精度應用的新增長點，市場規模已超過8億元。在測繪應用領域，2013年高精度手持終端銷售總額約2億元，RTK高精度接收機銷售總額超過20億元。
楊保華：在遠程教育、遠程醫療領域：解決廣大農村、邊遠地區等區域的教育和醫療問題。
在應急搶險救災領域：通過衛星通信實現災區與外界通信暢通。
在安全通信領域：為國家安全部等安全保密部門，提供境外高保密信息傳輸能力。
楊保華：在國內電視直播領域：解決全國電視覆蓋盲區問題，達到廣播影視衛星直播戶戶通的能力。
在國內音視頻廣播領域：解決各類預警和應急信息廣播分發問題，為移動中人群提供綜合廣播信息、音頻和視頻廣播服務。
楊保華：在國內移動通信領域：解決地面蜂窩網無法覆蓋邊遠地區的個人移動通信問題；為公安、交通、能源、農業、林業、礦產、旅遊等提供專網移動通信。
楊保華：2、衛星通信
在國內固定通信領域，作為國家通信骨幹網的重要補充和備份，利用VSAT手段將其接入地面公用網，實現我國通信網的全國覆蓋。
楊保華：在水利領域，更全面和準確掌握水利設施建設和水資源開發利用情況，監測我國土壤侵蝕狀況，保障重大水利基礎設施安全運行，預計每年顆減少因洪澇乾旱造成的經濟損失約超過百億元。
楊保華：在林業領域，實現全國林業資源三類調查提升到1年1次，重點區域30天一次；使我國具備監測本國及快速監測其他國家陸地生態系統碳收支和溫室氣體排放的能力，能夠準確掌握全球氣候變化的現狀與影響狀況，提高我國參與國際應對氣候變化事務的主動權。
楊保華：在海洋領域，提高我國海洋維權執法信息保障能力，為我國在海域劃界的外交談判、行使我國海洋管轄權提供有力支撐；提升我國對風暴潮、海冰、巨浪、赤潮、溢油等海洋災害的監測、預警、評估能力，中高解析度監測數據獲取周期提升至2至3天，減少海洋災害對我國造成的經濟損失。
楊保華：在農業領域，進一步提高國內農作物遙感估產的精度與監測品種，實現重點區域農業資源實時準確的動態監測，大幅縮短監測周期。
楊保華：在氣象領域，我國每年因颱風、暴雨、沙塵暴、冰雹、高溫、乾旱等氣象災害造成的直接經濟損失達2000至3000億元，影響人口超過4億人次，死亡上千人。提高氣象預報準確率和提升氣象災害精細化監測水平，對於降低災害造成的人員和財產損失將起到十分明顯的作用。另外，還可提高對大氣溫室氣體和生態環境監測能力，對地球氣候系統進行有效監測、預估和評價，為國家應對氣候變化提供科學依據。
楊保華：在綜合防災減災領域，有效提升國家到地方的應用規模和能力，極大增強空間信息防災減災業務化運行和公共服務保障能力。保障重特大自然災害發生後1至2小時獲取災區遙感數據，2至6小時對災區進行跟蹤觀測，使自然災害死亡人數在同等致災強度下明顯下降。據國家統計數據顯示，每年我國因各種自然災害造成的直接經濟損失超過4000億元，上述能力的提升每年預計將可為國家減少約10%的損失，相當於為國家挽回300至400億元。
楊保華：1、衛星遙感方面
在國土資源領域，將提高國土資源衛星應用數據保障能力，提升國土資源調查、監測與監管水平和效率，將國土資源調查時間周期從3年縮短到2年，實現宏觀監測1個月、應急監測10天完成，大幅降低監管成本；增強國土資源信息獲取的自主性和主動性，提高國土資源衛星應用數據保障能力，預計每年將為國家節約衛星數據購買經費近5億元。
楊保華：4、支撐環境
主要包括政策法規、標準規範、組織管理及運行機制等，保障國家空間基礎設施的有序建設、穩定運行和高效應用。
促進國民經濟持續健康發展是根本任務
發展宇航技術的根本任務是滿足我國國民經濟建設和社會發展的需求，為國家和民眾提供多類型、高質量、穩定可靠、規模化的空間信息綜合服務。建設國家空間基礎設施是完成這一任務的重要途徑，必將有力支撐宇航技術在各行業的綜合應用，促進國民經濟持續健康發展。
楊保華：3、天地往返運輸系統
主要包括運載火箭、發射場、測控系統、空間環境監測系統等，是國家空間基礎設施建設與運行的支持保障。
楊保華：2、地面部分
主要包括地面站網、數據中心、共性應用支撐平臺以及共享網絡平臺，是發揮空間系統應用效能所必需的數據接收、處理、分發和服務等設施。
楊保華：1、空間段系統
主要由遙感、通信/中繼、導航等三類應用衛星系統組成。遙感衛星系統提供陸地、海洋、大氣等觀測與探測數據，通信/中繼衛星系統提供固定通信廣播、移動通信廣播和數據中繼等信息服務，導航定位衛星系統提供位置、時間、短報文等信息服務。
在遙感衛星系統方面，將研製發射70顆左右遙感衛星。重點發展大氣環境衛星、陸地海洋衛星和地球系統科學衛星3個衛星星座，包括靜止軌道氣象衛星、極軌氣象衛星、氣候環境衛星、靜止軌道陸地觀測衛星、極軌陸地觀測觀測衛星、極軌海洋衛星、地球系統科學觀測衛星7個系列。具備可見光、紅外、微波等多種觀測手段，空間解析度顯著提高，基本滿足國內需求；具備近地空間環境探測能力，可預報極端空間環境事件。
通信/中繼衛星系統方面，將研製發射20顆左右通信衛星，包括固定業務通信、移動業務通信、電視廣播衛星、數據中繼衛星4個系列，覆蓋中國國土及近海，頻段覆蓋L、S、C、Ku、Ka，總帶寬達到170GHz，滿足多種用戶固定、移動、廣播、中繼通信等方式的通信帶寬和速率需求，基本滿足國家安全及公益性通信需求。
導航定位衛星系統方面，研製發射30顆左右，建成全球無源導航定位星座，可提供高精度、高可靠的全球定位、導航與授時服務，定位精度10米，授時精度20納秒，並提供短報文通信服務。經過授權的廣域差分/增強服務，定位精度優於米級。
楊保華：國家空間基礎設施是未來發展的重點
未來一段時期，我國國民經濟仍將處於較高速度發展階段，對宇航技術必將產生更多、更高的需求。因此，圍繞遙感、通信、導航等在國民經濟建設和社會發展中應用最為廣泛的三個應用衛星領域，統籌空間段建設和天地一體化的協調發展，建立我國長期、連續、穩定運行的和自主控制的國家空間基礎設施，是我國未來宇航領域發展的重點。
國家空間基礎設施是指在空間建立的、為開發利用空間資源和擴大人類生存空間、為國家多方面提供長期穩定功能服務的太空飛行器及其配套設備構成的工程系統。
國家空間基礎設施主要由空間段系統、地面應用系統、天地往返運輸系統和相關支撐環境組成。
楊保華：宇航技術已廣泛應用於國民經濟各領域
宇航技術作為國家戰略性新興科技， 已成為維護國家安全，推動經濟發展和社會進步的核心技術之一，廣泛應用於國防建設、國民經濟、文化教育和科學研究的眾多領域，產生了巨大的經濟效益和社會效益。
宇航技術的應用改變了農業、林業、公共運輸、物流等傳統行業發展模式；促進了航天育種、節能環保、移動多媒體新興產業快速發展；在氣象預報、防災減災、環境保護等公共安全等方面，為國家避免和減少了大量經濟損失；在國土資源勘察、地理信息測繪、城市建設管理方面，為國家合理有效配置資源提供保障；帶動計算機、光電子、精密製造、自動控制等一大批新技術、新材料和新能源等發展；為廣大民眾題解信息化的產品和服務，提高人民生活質量。
研究統計表明，全球宇航技術的平均投資效益比達到1:12左右，特別是在採用傳統技術的比重較大的發展中國家，帶動經濟發展的作用更為顯著。
楊保華：中國在宇航領域取得的新成就
進入「十二五」以來，我國宇航業務持續快速發展，通過實施載人航天工程、探月工程、北鬥衛星導航工程、高解析度對地觀測系統等四個重大專項工程，取得了一系列重大技術突破，太空飛行器及運載火箭研製能力不斷增長，我國在宇航領域的整體實力顯著提升。
天宮一號(微博)目標飛行器與神舟八號、九號、十號載人成功完成空間交會對接任務，使我國突破並掌握了空間交會對接技術；嫦娥三號月球探測器首次實現了在月面軟著陸和巡視探測，剛剛返回的嫦娥五號再入返回飛行試驗器驗證了以接近第二宇宙速度再入返回地球大氣層的關鍵技術；北鬥二號一期工程的建成並投入運營實現了覆蓋我國本土及周邊的區域無源衛星導航能力；高分一號、高分二號相繼發射成功標誌著我國高解析度對地觀測系統的進入全面實施和應用階段，遙感衛星技術指標達到國際先進水平。
楊保華：尊敬的各位領導，各位來賓：
大家上午好！今天我報告的題目是「加快國家空間基礎設施建設，促進國民經濟持續健康發展」。
報告題目：加快國家空間基礎設施建設促進國民經濟持續健康發展
楊保華：中國航天科技集團公司副總經理作報告
主持人：感謝曹建國先生的精彩報告。下面，請中國航天科技集團公司副總經理楊保華先生作報告，大家歡迎！
曹建國：第三，深化人才隊伍合作。太空飛行器具有原始創新性強、系統集成度高等特點，對各類人才特別是高層次人才的需求十分迫切。我們將進一步加大國際化經營人才的培養，積極向國際航天組織推薦專家、院士等高層次人才，參加世界宇航大會等航天重大活動，爭取每年選派一批優秀人才到國外航空航天企業、知名院校研修與深造，不斷提高員工隊伍的國際化思維、全球化視野以及跨地域、跨文化經營能力。與此同時，我們也盛情邀請世界航空航天領域的政府官員、企業家、專家學者等知名人士到航天科工參觀訪問交流。航天科工願與世界各國同行一道不懈努力，為探索宇宙、造福人類做出更大的貢獻。
謝謝大家！
曹建國：第二，深化航天技術合作。當今世界，航空航天界企業間的技術合作還不充分，尚未在全球範圍內實現航天資源配置的最優化。我們願與國內外航空航天界企業在火箭發動機、測量與控制、衛星應用、先進位造技術與先進材料應用等事關航天事業長遠發展的核心技術和關鍵技術領域加強交流與合作，共同完善國際航天合作機制，提升航天合作效率和水平。
曹建國：科學探索永無止境，航天發展任重道遠。航天科工願以更加積極、更加開放、更加務實的態度，在更高層次、更深程度、更寬領域加強與國內外航空航天界企業的合作共贏。
第一，深化航天項目合作。新的歷史時期，航天科工將結合已經掌握的航天技術，在快速進入空間等領域積極培育重大項目，希望能與大家共同合作研發，並推動相關工程實踐。與此同時，我們也非常願意積極參與到你們提出的各項創新性航天重大項目之中，共同研製滿足人類和平開發和利用空間資源新需要的太空飛行器及其應用系統。
曹建國：在利用空間方面，我們將開發微小衛星及衛星星座，裝載光電、通信、導航、雷達探測等有效載荷，具備低成本、快響應、高安全性、易維護性及功能重構等特點，滿足應急對地觀測、大氣環境監測、海洋監視、地理測繪、全球通信等各類需求；開展深空探測技術研究，積極參與太陽系行星及小天體探測活動；開展空間碎片防護與監測技術研究，保證太空飛行器的安全運行；發揮航天先進信息技術與裝備製造技術融合發展的優勢，構建空間信息服務等產品與服務體系，支撐衛星數據及航天運營的多元快速綜合應用。
曹建國：伴隨著世界航天技術的日新月異，我們將積極發揮自身的組織優勢、技術優勢和人才優勢，轉變發展理念，創新發展模式，積極促進人類航天技術的發展與進步。
在進入空間方面，我們將開發低成本、高可靠固體運載器，形成多平臺機動快速響應空間能力，滿足突發性自然災害事件的對地觀測等臨時性衛星發射服務需求；發展具有各種商業用途的太空飛行器，開創美好的商業應用前景。
曹建國：作為推進中國航天事業發展的主力軍之一，中國航天科工集團公司直接參與了中國載人航天工程、月球探測工程、北鬥衛星導航系統、高解析度對地觀測系統等國家重大航天工程，在空間交會對接技術、月球表面軟著陸和巡視勘查技術等方面，發揮了重要作用。航天科工自主研發並成功發射「快舟」固體運載火箭，具備了發射小型衛星的能力。與此同時，我們積極開拓航天領域國際合作空間，先後與世界上多個國家、區域和組織開展了戰略合作，並成功進行了航天前沿技術的合作研究。
曹建國：航天產業是科技型創新型產業，是代表一個國家綜合實力和整體競爭力的重要先導產業，在維護國家安全、推動經濟發展和社會進步、提升國家競爭力等方面具有極其重要的地位和作用。縱觀人類航天發展史，航天產業都是在相互借鑑與合作中逐漸成長壯大起來的。世界各國應該在共同追逐人類「飛天夢」的基礎上，取長補短，相互借鑑，在航天領域開展廣泛的交流與合作，推進人類航天事業發展，增進各國人民友誼，共同為建設和諧世界貢獻智慧和力量。
曹建國：女士們，先生們，各位朋友：
感謝論壇組委會的盛情邀請。我今天發言的題目是：把握產業規律，力促合作共贏，共同譜寫航天事業發展新篇章。
中國航天科工集團公司總經理曹建國作報告
主持人：感謝林左鳴先生的精彩報告。下面，請中國航天科工集團公司總經理曹建國先生作報告，大家歡迎！
林左鳴：最後，預祝本屆論壇取得圓滿成功。
謝謝大家！
林左鳴：各位領導、各位嘉賓：這是一個合作共贏的時代，合作則雙贏，封閉則兩敗。我們相信，全球航空工業一定能因中國航空工業的全面加入而更加精彩，中國航空工業也一定能在深度融入世界航空產業鏈中加快發展！
林左鳴：三是更加多元的合作主體，我們既可以與國內企業開展就近合作，也可以與國外企業開展跨國合作；既可以與國內國有企業合作，也可以與國內民營企業合作，共同發展混合所有制經濟。
林左鳴：二是更加靈活的合作方式，可以進行產品營銷合作，也可以轉移技術聯合生產，還可以聯合開展技術研發；既可以開展技術和項目層面的合作，還可以開展資本層面的合作。
林左鳴：一是更加寬廣的合作領域，既可以在航空零部件轉包生產領域合作，還可以在飛機整機和發動機、機載系統領域合作；既可以在製造業領域合作，還可以在支線運輸、通用航空等服務業領域合作；既可以在航空領域合作，也可以在航空延伸領域合作。
林左鳴：航空產業是一個全球性的產業，我們既要以全球視野頂層謀劃，更要立足全球推動發展。中航工業將堅持「成為具有國際競爭力的跨國公司」的戰略目標，繼續秉承「只有合作夥伴，沒有競爭對手」的理念，在民機及相關產業的全產業鏈、全價值鏈上，全面深化國內外合作，實現共贏目標。
林左鳴：在航空動力和機載系統領域，我們希望攜手世界知名企業，聯合開展研發、生產和銷售，服務於全球市場。在非航空產業領域，我們希望發揮航空技術和品牌的溢出效應，延伸發展高科技產業和高端服務業，輻射帶動國內經濟轉型升級。
林左鳴：在通用航空（含直升機）領域，我們希望成為全球領先的通用飛機製造商，形成各型各類飛機全面發展的格局，打造以飛機研製生產、客戶支持、通航運營與服務為核心業務的通用航空產業鏈，到2015年通航業務總收入達到百億元規模，2020年通用飛機交付量佔全球市場份額的1/3左右。
林左鳴：其中，在幹線民機領域，我們希望在支撐國產大飛機C919和新支線客機ARJ21實現商業成功的同時，成為世界主要民機製造商的一級供應商及風險合作夥伴。在渦槳支線飛機領域，我們希望成為世界主要的製造商之一，2020年交付量佔全球份額的20%左右，佔國內市場份額的60%以上。
林左鳴：各位領導、各位嘉賓：振興中國民機製造業，建設航空工業強國，承載著幾代中國航空人的夢想，必須由我們這一代航空人的雙手來實現。根據初步考慮，我們民用航空產業2015年收入將達到230億元；2016-2020年，年均增長速度達到20%以上，2020年實現收入600億元以上。
林左鳴：從政策環境上看，中國各級政府對航空產業發展寄予厚望，在實施創新驅動戰略、加快經濟轉型升級中，把航空產業列入戰略性新興產業予以重點發展，發布了《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020）》，從國家層面進行專門規劃，陸續出臺政策措施，促進航空產業加快發展。無論從市場空間還是從政策環境看，中國航空產業都面臨大好發展機遇，必將繼續為全球航空工業發展提供增長動力。
林左鳴：在目前，中國支線飛機的數量不到飛機總數量的10%，運力和運量不到總量的5%，而歐美發達國家的這一比例大概為30%和20%。在通用航空方面，中國目前僅有約1千架通用飛機，嚴重滯後於經濟社會發展水平，而美國約有22萬架，巴西也超過1萬架，政府正在加快推進低空空域管理改革，大力發展通用航空產業。
林左鳴：中國作為世界第二大經濟體，人口眾多、幅員遼闊，經濟快速發展，航空產業市場巨大。從市場需求上看，根據波音公司的預測，未來20年中國需要幹支線新飛機約6000架，佔亞太區總量的近50%，全球市場總量的近20%。
林左鳴：五是初步具備了跨國運營能力，海外併購的航空企業、非航空企業都實現了成功運營，中航工業正在由一家本土企業向跨國公司轉變。這些工作，為振興中國民機產業奠定了堅實基礎，也為繼續深化全球合作提供了良好平臺。
林左鳴：四是有效地融入了世界航空產業鏈。具備了先進民機大部件設計、製造能力和大型噴氣公務機總裝能力，正在由一般供應商向風險承包商轉變。
林左鳴：三是擁有了較強的基礎保障和支撐能力，具備了大型飛機部件研製條件，搭建了渦槳支線飛機、通用飛機、直升機研製的基礎平臺。
林左鳴：二是擁有了一批穩定成熟的市場化產品，「新舟」系列渦槳支線飛機已有訂單200多架、已交付近百架；AC系列直升機批量銷往國內外市場；西銳公司的通用飛機、大陸公司的航空活塞發動機行銷全球；此外，「新舟」700新型渦槳支線飛機、直15/EC175中型直升機、3噸級輕型直升機等一批新產品正加緊研製。
林左鳴：各位領導、各位嘉賓：經過六十多年的持續發展，中國航空工業取得了長足的進步，中航工業民機業務發展具備了良好的基礎。主要體現在：一是已經形成了比較完善的產品譜系，基本建立起了由中型運輸機、渦槳支線飛機、通用飛機、直升機、發動機、機載設備及系統構成的民用航空產品系列，還在支線和通用航空運營商進行了有效的探索，中航工業的民機產業呈現出全面發展態勢。
林左鳴：可以說，這些年我們與國內外的合作不斷深化，合作領域不斷拓展，合作層次不斷提升，中航工業正以全新的姿態融入世界航空產業鏈。
林左鳴：我們通過併購等形式，發揮資金和市場優勢，幫助一些在金融危機中經營困難的企業度過難關，目前美國西銳通用飛機公司、大陸活塞式航空發動機公司、奧地利FACC先進複合材料公司都實現扭虧為盈，發展勢頭良好。我們也與法國、德國、英國等國家的相關機構，在技術研發、人才培養等方面開展了有效的合作。我們全力支持中國商飛ARJ21新支線飛機和C919大型客機研製，並按照「融入區域發展經濟圈」的思路，積極與地方省市開展戰略合作。
林左鳴：我們按照50%：50%對等投資或風險與收益共擔的項目合作模式，積極推動與世界同行開展全價值鏈的合作，如與空客直升機公司合作研製直-15/EC175中型民用直升機，與法國賽峰集團合作研製渦軸發動機進行配套，同時還與德國MTU共同開發CJ1000商用發動機項目，與美國GE合資聯合研製新一代航電系統。
林左鳴：中航工業成立以後，制定了「融入世界航空產業鏈」的戰略舉措，提出了「只有合作夥伴，沒有競爭對手」的合作理念，以資本、技術、市場等為紐帶，加快推進全球合作。我們與波音、空客、GE、賽峰、龐巴迪等世界著名航空企業建立了良好的合作關係，在民用飛機和航空發動機零部件轉包生產、重要系統和整機研製等方面開展了廣泛合作。
林左鳴：中航工業是世界航空工業的重要成員，我們非常重視與世界同行的合作。早在中國計劃經濟年代，我們就與俄羅斯、美國和歐洲的同行開展了合作。上世紀80年代中國改革開放後，中國航空工業是最早開展國際合作的行業之一。
林左鳴：空客集團的組建與成功運營與歐元一樣，是歐洲走向一體化的重要標誌；而著名的CFM56民用航空發動機，則是法國賽峰集團和美國GE公司合作的經典。在軍用航空這一特殊的領域，多國聯合研製也成為了重要的模式。當前世界經濟仍在艱難復甦，新一輪科技與產業革命初露端倪，合作是全球航空工業搶抓機遇、應對挑戰、加快發展的有效路徑，也是必由之路。
林左鳴：各位領導、各位嘉賓：本次論壇以「合作共贏—共創航空航天美好未來」為主題，把握了航空航天產業發展規律，切中了時代脈搏。對航空工業而言，這是一個全球性的高技術、高投入、高風險的產業，一個國家或地區的市場空間，都不足以支撐其發展；一個企業內部的資源和能力，往往也不足以支撐一個重大項目研發。在航空工業發展歷史上，因一個重大項目出現風險而使企業陷入困境的並不鮮見，而通過合作分擔風險、增強力量而取得成功的案例卻很普遍。其實，世界航空工業正是在合作中發展壯大的，隨著經濟全球化的發展，這種合作已經從一國走向多國，從區域走向全球。
林左鳴：首先，我非常榮幸向大家介紹中航工業的基本情況。中航工業於2008年重組成立，是中國航空工業的骨幹力量，已經成長為業務多元化的跨國集團。目前，中航工業擁有20個產業板塊，業務覆蓋航空產品、非航空產品、現代服務業等諸多領域；擁有員工50多萬人（其中海外員工超過1.5萬人），下屬企業200多家；資產總額超過7000億元，境內外上市公司29家，境外資產60多億美元，在全球60多個國家和地區設有200多家分支機構。2013年營業收入約3500億元，在《財富》世界企業500強中排名第178位，比2009年首次上榜排名上升了248位；在航天與防務行業子榜單中排名第6位；今年計劃實現營業收入約4000億元。
林左鳴：尊敬的各位領導、各位嘉賓，女士們、先生們：
大家上午好！在第十屆中國國際航空航天博覽會即將開幕之際，「第七屆中國國際航空航天高峰論壇」在珠海隆重舉辦，這是世界航空航天科技與產業界的一次盛會！我謹代表中國航空工業集團公司，對論壇舉辦表示熱烈祝賀！對各位海內外嘉賓的光臨表示熱烈歡迎！
報告題目：共同開創全球航空產業的美好未來
林左鳴：中國航空工業集團公司董事長作報告
主持人：感謝薩維裡利夫（Saveliev）先生的精彩報告。下面，請中國航空工業集團公司董事長林左鳴先生作報告，大家歡迎！
謝爾蓋-薩維利耶夫：我們為了致力於人類在航空航天領域的發展，將會進行不懈的努力。我們將會致力於研發航空航天領域及農業領域的產品，致力於國際間合作。同時，我們的發展與需要中國合作夥伴的支持。在我今天演講的最後，我想說的是我們願意與各個國家的同行展開可持續的合作，謝謝！！
謝爾蓋-薩維利耶夫：在歐盟之間航空航天領域的合作和發展，以及其他各國的這類領域開發都在繼續進行之中。在2011年間，我們已經發射了第一代產品，與澳大利亞等國的合作起到了重要的作用。
謝爾蓋-薩維利耶夫：在國家支持的層面下，我們航空航天局的終極目標是系統的和平開發利用。在目前來講，該系統已經是一個十分成熟的系統。2015年，我們會將它發射升空。
謝爾蓋-薩維利耶夫：同時，我們致力於在此科技領域的合作。多次的實驗表明，這一系統的穩定性在不斷的提高。在2020年之前，我們已經完全能夠掌控該系統。在不同領域的開發和建設方面，它必須適用於我們的要求和發展。
謝爾蓋-薩維利耶夫：在2015年，將達到第三代的產品。其中60%是來自俄羅斯方面，另外40%來自其他國家的合作。我們在未來五年之中，我們也將與其他國家進行合作。
謝爾蓋-薩維利耶夫：在全球定位系統方面，提供了一些解決方案。無論在探險救援，還是在航空航天領域，這一衛星定位系統都起到了一定的作用。
報告突出俄羅斯的國土特點，包括廣袤的無人區、數量眾多的河流湖泊、蜿蜒的海岸線、惡劣的氣候條件，等等。這些特點決定了航空運輸在俄羅斯起到的特殊作用，同時也對亟需開發的航空技術提出了更特殊的要求以滿足社會流動性的需要。
謝爾蓋-薩維利耶夫：報告題目——新技術：航空流動性增長的因素
謝爾蓋-薩維利耶夫：俄羅斯聯邦航天局副局長作報告
謝爾蓋-切爾內紹夫,於莫斯科物理技術學院先後取得學士、碩士及博士學位；2005年在俄羅斯中央空氣流體力學研究院取得物理及數學高級博士學位。切爾內紹夫博士是飛行器空氣動力學、聲爆、計算流體力學、飛行器概念設計及集成方面的專家，在茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院的多個研究及管理崗位工作超過30年，並在莫斯科物理技術學院擔任教授和飛行物理系主席。
上世紀90年代中期，他作為俄羅斯中央空氣流體力學研究院分部主任，曾在美國工作，並為擴大俄羅斯與美國及其他西方國家的技術合作做出了貢獻；為促進該研究所在航空領域的國際合作，他曾親自參與美俄工程學生與學者交流計劃。他曾多次獲得俄羅斯政府和法國總統授予的國家級獎項。
主持人：感謝申金元（Jaiwon Shin）先生的精彩報告。下面，請俄羅斯聯邦航天局副局長謝而蓋-薩維裡利夫先生（Sergey Saveliev）作報告，大家歡迎！
申金元：在國際間合作方面，我們可以相互溝通，進行信息互享，這也是IFAR的願景。政策法規很重要，我們希望通過平臺與各國的機構交流和合作。航空航天業可以改變我們的生活，我期待與在座各位一起創造出航空航天的未來。謝謝大家！！
申金元：展示X-48 - BWB飛機。
申金元：為了減少空中事故，我們可以通過提升空中起降來實現。講到下一代飛機的技術，我們要說的就是減排和降低能耗。新一代的材料使得飛機更輕，燃料消耗更少。說到在未來的15-20年，飛機製造方面會有更多的技術出現。
申金元：這類航空的論壇可以使國際間交流得到加強，並且能夠提升國際間合作。
申金元：第一，要在安全領域做提升。對現有飛機進行改善，對我們的投資將得到很好的回報。我們的運營改進，在各方面都能執行，在起飛、下降、滑行的同時都可以進行改進。我們的節能減排意識將進一步加強。
申金元：對航空公司來說，對環境的影響需要減到最少。節能減排的情況已經比較嚴峻，碳排放的問題也必須得到改善。
申金元：全球的增長和亞太區的增長是密不可分的，中國的增長將更加驚人。乘客的增長將不斷升高，而飛機的數量也將不斷增長。
申金元：NASA希望能夠改變美國的機場擁堵的現場。我們必須和國際的合作夥伴一起，確保航空運輸的安全。各國在這方面的差異是很大的，我們必須了解到這個情況。從現在到2030年，全球的GDP，中國和印度的GDP會翻三倍。亞太區將迎來最快的經濟發展，中產階級將不斷增大，空中的飛行也將不斷增多。
申金元：航空業國際研發合作中的挑戰
國際航空研究理事會主席申金元博士對影響全球航空未來的經濟、社會和技術因素進行評估，提出國際研發合作中遇到的挑戰，並概述國際航空研究論壇成員為促進全球協作網與合作研究、應對挑戰所做的努力。
申金元博士所獲榮譽包括美國航空航天局傑出領導力勳章、傑出服務勳章、集體成就獎，以及美國空軍團隊獎，等等。在高速研究及結冰領域有豐富的經驗，發表過撰寫或合著的技術及期刊論文20餘篇。
申金元，博士，在韓國延世大學取得學士學位，在美國加州大學長灘分校取得機械工程碩士學位，在維吉尼亞理工大學取得機械工程博士學位；曾任美國航空航天局格倫研究中心航空項目辦公室主任，現任美國航空航天局（NASA）航空研究任務理事會副會長, 負責管理理事會的航空研究事務並指導其戰略發展方向，同時兼任美國國家科技委員會航空科技術小組委員會的聯合主席，負責撰寫美國首部關於航空研發的總統政策。
申金元：女士們，先生們，大家好！非常高興能夠受邀來參加本次航空航天高峰論壇，也非常高興來到珠海。
申金元：國際航空研究理事會主席、NASA 副局長作報告
主持人：本屆論壇得到了國際航空研究理事會的大力支持。國際航空研究理事會是全球唯一的航空研究機構聯合體，旨在聯合全球的研究機構，開展航空研究動態信息交流，共同應對發展機遇與挑戰。下面，請國際航空研究理事會主席、美國航空航天局副局長申金元先生（Jaiwon Shin）作報告，大家歡迎！
主持人：感謝許達哲先生的精彩報告。許先生為我們詳細介紹了中國航空航天的發展成就和國際交流合作情況，充分肯定了國際交流合作對中國航空航天發展的重要作用，真切表達了深化航空航天國際交流合作的願望，清晰勾畫了中國航空航天未來發展藍圖。相信中國航空航天一定能與各國一道實現跨越式發展，共同創造美好未來。
許達哲：最後，預祝本屆高峰論壇取得圓滿成功，謝謝大家！
許達哲：我們將本著本次論壇主題「合作·共贏」，與世界各國攜手，共創世界航空航天的美好未來。
許達哲：我們歡迎各國與我們開展合作，我們將加大航空合作的步伐，積極融入世界航空產業鏈。
許達哲：我們將以更加積極開放的姿態開展航空航天領域的國際合作交流，願與各國並肩攜手，共同推動航空航天事業不斷前進。
許達哲：我們將制定和完善相關法律法規，進一步完善「競爭、評價、監督、激勵」的運行機制。運用規劃計劃、產業政策，規範航空航天產業市場行為，建立公平、高效、有序的市場環境。
許達哲：我們將實施一批重大項目和重大工程，推進建立核心和重點專業體系，建立完善的航空航天科研體系。
許達哲：我們將科學制定發展規劃，統籌航空航天產品型號的協調發展，統籌空間技術、空間應用和空間科學的協調發展，統籌產業體系、能力布局和型號研製的協調發展，大力推動航空航天產業發展。
許達哲：三、展望未來，中國將堅定不移地走航空航天產業創新發展道路，為人類文明與進步發揮更大作用。
許達哲：中國政府積極開展全方位、多層次、多形式的國際航天交流與合作，與29個國家和地區籤署了80多項航天政府協定。在對地觀測、通信廣播、導航定位、深空探測等領域開展實質性合作，取得豐碩成果。
許達哲：中國航空產業已走向世界，政府間合作、研究機構間的科技合作和企業間的工業合作穩步推進。
許達哲：二、中國積極推動航空航天領域的國際合作與交流，謀求與世界的共同發展。
許達哲：中國航天事業發展迅速，在若干重要技術領域躋身世界先進行列，進入空間、利用空間和探索空間能力顯著提升。長徵運載火箭迄今為止共進行196次發射活動，成功185次，成功率為94.4%，將250餘個太空飛行器送入太空。在軌運行衛星已達120餘顆。北鬥導航系統完成區域組網，正式提供區域服務。高解析度對地觀測系統建設取得重大進展。
許達哲：中國已基本建立了獨立自主的航空工業體系，科技創新實力不斷增強，工業基礎能力加快提升。大型運輸機成功首飛，新舟60支線飛機、運12通用飛機等批量進入國內外市場，ARJ21支線飛機即將完成取證工作，C919大型客機開始結構總裝，新舟700新一代支線飛機全面開展研製。
許達哲：一、中國的航空航天事業經過幾十年艱苦不懈的努力，取得舉世矚目的成就。
許達哲：中國的航空航天事業發展有著廣闊的市場和巨大的潛力。我們願藉助此次世界航空航天界高層人士的盛會，圍繞論壇主題展開深入、廣泛的交流與探討，共同研究世界航空航天事業的發展大計。
許達哲：工業和信息化部副部長、國家國防科技工業局局長致辭並作主題報告
合作共贏——共創航空航天發展美好未來
熱烈歡迎航空航天界的朋友們相聚中國珠海，共話世界航空航天的美好未來。
主持人：首先，請中國工業和信息化部副部長、國家國防科技工業局局長、國家航天局局長許達哲先生致歡迎詞並作大會主題報告。
大家歡迎！
主持人：出席論壇的還有國際航空研究理事會的17個國家航空航天機構代表，俄羅斯聯邦航天局及其他各國航空航天機構代表，中國國家發展和改革委、工業和信息化部、公安部、國土資源部、環境保護部、住房和城鄉建設部、農業部、商務部、國家林業局等部委以及中國科學院，航空航天研究機構、院校和企業代表，共約400餘人。
讓我們對各位代表的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝!
主持人：
出席本屆論壇的嘉賓有：
中國工業和信息化部副部長、國家國防科技工業局局長、國家航天局局長許達哲先生；
國際航空研究理事會主席、美國航空航天局副局長申金元先生（Jaiwon Shin）；
俄羅斯聯邦航天局局長奧列格-奧斯塔賓科先生（Oleg Ostapenko）；
中國航空工業集團公司董事長林左鳴先生；
中國航天科技集團公司總經理吳燕生先生；
中國航天科工集團公司總經理曹建國先生；
中國商用飛機有限責任公司總經理賀東風先生；
廣東省人民政府副秘書長盧炳輝先生；
珠海市人民政府副市長王慶利先生。
主持人：本屆論壇由中國國家國防科技工業局主辦，珠海市人民政府、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司、中國宇航學會、中國航空學會協辦，得到了國際航空研究理事會、亞太空間合作組織等國際組織和俄羅斯聯邦航天局的大力支持。
主持人：
女士們、先生們:
大家上午好！
歡迎大家參加第七屆中國國際航空航天高峰論壇。本屆論壇是第十屆中國國際航空航天博覽會的重要組成部分，主題為「合作共贏-共創航空航天產業美好未來」，目的是通過廣泛深入的交流研討，加強國際航空航天領域的互利合作，實現共贏發展，共創航空航天的美好未來。
主論壇
主論壇地點：珠海德翰大酒店 國宴廳 （五層）
主持人：吳豔華 國家國防科技工業局副局長、國家航天局副局長
「第七屆中國國際航空航天高峰論壇」文字直播即將開始，大家敬請期待。
論壇議程
主論壇會議地點：五層國宴廳
National Ballroom, 5F
主持人：吳豔華 國家國防科技工業局黨組成員、國家航天局副局長
08:50—09:10 合作共贏——共創航空航天發展美好未來
許達哲 工業和信息化部副部長、國家國防科技工業局局長
09:10—09:30 航空業國際研發合作中的挑戰
申金元 美國航空航天局航空研究任務理事會副會長
09:30—09:50 俄羅斯聯邦航天局副局長謝爾蓋-薩維利耶夫主題報告
09:50—10:05 共同開創全球航空產業的美好未來
林左鳴 中國航空工業集團公司董事長
10:05—10:20 把握產業規律力促合作共贏
共同譜寫航天事業發展新篇章
曹建國 中國航天科工集團公司總經理
10:20—10:35 加快國家空間基礎設施建設
促進國民經濟持續健康發展
楊保華 中國航天科技集團公司副總經理
10:35—10:50 機遇、合作、未來
田民 中國商用飛機有限責任公司總會計師
10:50—11:10 休息交流
11:10—12:00 圓桌論壇
主持人：張新國 中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長
航空航天界專家學者共同探討前沿科技相關議題
張新國 中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長
約阿希姆?佐德拉施 德國航空可再生能源行動計劃組科學主席
中橋和博 日本宇宙航空研究開發機構航空技術研究所執行主任
羅爾夫?亨克 德國宇航院執行董事、副院長
李新軍 亞太空間合作組織副秘書長
殷禮明 中國長城工業集團有限公司總裁
12:00—13:30 午宴
航空分論壇議程：
主題：航空改變生活
會議地點：珠海德翰大酒店 五層 國會廳
International Conference Room， 5F
主持人：張新國 中國航空工業集團公司副總經理、中國航空研究院院長
13:30—13:35 國家國防科技工業局黨組成員王承文致辭
13:35—13:55 新技術：航空流動性增長的因素
謝爾蓋·切爾內紹夫 俄羅斯中央空氣流體動力研究院執行院長
13:55—14:15 變體空天飛艇的現在與未來
李曉陽 珠海新概念航空太空飛行器有限公司技術總監
14:15—14:30 國際空港城市——在大空間構建未來
王學東 陝西省西鹹新區空港新城管理委員會黨委書記、主任
14:35—14:55 休息交流
主持人：肖治垣 中國航空工業集團公司經濟院副院長、中國航空報社社長
14:55—15:15 靜潔動力-發動機：引領21世紀變化的動力技術
傑·德弗蘭克 普惠公司企業傳播及政府關係副總裁
15:15—15:35 動力加速改變 適航保障安全
徐超群 中國民用航空發動機適航審定中心主任
15:35—15:55 隨時隨地送君抵達的飛行解決方案
珍妮特·伊頓 西科斯基飛機公司全球業務副總裁
15:55—16:15 航空之變，東航之變，未來之變
唐兵 中國東方航空股份有限公司副總經理
16:15—16:35 技術的價值
勞倫·羅奧德 GE航空集團首席市場營銷官
16:35—16:55 2050年的航空交通系統：從遠景到研究
布魯諾·桑容 法國國家航空航天科研中心主席及執行長
16:55—17:00 會議結束