飛行中會出現很多種飛行錯覺，有些會導致空間方位迷航，其他的會引起降落偏差。飛行錯覺也是導致飛行事故最危險的因素之一。人的內耳內有很複雜的空間立體方位感知系統，飛行中任何能擾亂該系統正常工作的動作或視覺表象都可能產生飛行錯覺。要防止飛行錯覺的發生只有充分的相信飛行儀表或參考地面可靠的地標。
會導致空間方位迷航的飛行錯覺有：
1、傾斜（Leans）
當從一個慢慢進入的、穩定的、連續的轉彎姿態突然改出時，飛行員就會產生一個向相反方向傾斜的錯覺，迷航的飛行員就會向相反方向壓坡度，從而使飛機進入一個非正常姿態，直到飛行錯覺消失。
2、科氏錯覺（Coriolis illusion）
當飛機在長時間的穩定坡度轉彎狀態時，如果飛行員有突然的頭部垂直於轉彎弧線的運動時，人體內的感知系統會給飛行員一個飛機在圍繞完全不同的軸線運動的錯覺。迷航的飛行員這時會嘗試讓飛機進入一個危險的姿態來終止飛機的正常運動狀態。為防止這類錯覺的發生，不要在飛行中有突然的頭部動作，尤其當飛機在儀表條件下勻速壓坡度轉彎時。
3、墓地螺旋（Graveyard spin）
當把飛機快速從螺旋狀態改出時，人的感覺系統會給飛行員一個飛機向相反方向進入螺旋的錯覺，這時迷航的飛行員就會採取錯誤的動作而讓飛機再次進入螺旋狀態。
4、墓地螺旋下落（Graveyard spiral）
如果飛機是勻角速度螺旋下降，飛行員可能並未意識到飛機在旋轉卻看到高度在快速降低，於是他會快速拉動駕駛盤試圖將飛機拉起，結果卻是加劇了螺旋狀態使飛機墜落更快。
5、身體加速度錯覺（Somatogravic illusion）
當飛機突然加速時會給人一個飛機在抬頭的錯覺，迷航的飛行員會前推駕駛盤給飛機一個低頭的姿態而造成俯衝。相反，當飛機快收油門突然減速時會給人一個飛機低頭的錯覺，迷航的飛行員會快速拉杆而使飛機進入爬升姿態。
飛機快速從爬升狀態改為平飛狀態會給飛行員一個向後翻滾的錯覺，迷航的飛行員會快速推桿使飛機低頭，從而進入危險姿態。
7、升降梯錯覺（Elevator illusion）
上升氣流會給飛機一個垂直向上的瞬時加速度，給人一個飛機爬升的錯覺，迷航的飛行員會認為飛機在爬升而改變飛機到低頭姿態；下降氣流則會產生相反的錯覺。
8、虛假地平線（False horizon）
層雲傾斜的上表面、模糊的地平線、夜間星星和地表燈光相互影響、以及比較特殊的地表面都會給飛行員一個飛機並不是在平飛而是帶坡度的錯覺，這時迷航的飛行員會改變飛機的坡度而讓飛機進入非正常姿態。
9、自動運動（Autokinesis）
黑暗中，盯一個靜止的燈光數十秒，這個燈光就像是在開始移動。迷航的飛行員也許會放棄這個可靠的地標參考而失去對飛機的控制。
會引起降落偏差的飛行錯覺有：
1、寬度錯覺
一個比正常寬度窄的跑道會產生一個飛機比正常曲線高的錯覺，飛行員認識不到這一點會飛低高度進場，從而增大了碰撞地面障礙物的可能性；相反，一個比正常寬度寬的跑道會產生一個飛機比正常曲線低的錯覺，飛行員認識不到這一點會飛高高度進場，從而增加了飛機重著陸和衝出跑道的可能性。
2、跑道及地表坡度錯覺
一個有上坡度的跑道或地表會產生一個飛機比實際高度高的錯覺，認識不到這一點的飛行員會飛低高度進場；反之，則有相反的影響。
3、無表象地表錯覺
如果地表缺乏特徵識別物，如水中降落、飛越漆黑的區域、剛下大雪的跑道附近，沒有任何明顯的地面特徵供飛行員參考高度，飛行員往往此時會飛相對較低的高度。
4、大氣中的錯覺
有雨的風擋會產生一個高高度錯覺，有霾則會產生一個離跑道距離較實際距離遠的錯覺，大霧瀰漫也會產生一個飛機在較高高度的錯覺。
5、地面燈光錯覺
地面上直線排列的燈光，如路燈或甚至是行駛的火車窗燈，會被飛行員誤認為是跑道或進近燈光。如果跑道處在缺乏其他地表燈光的地形內，夜間的跑到燈光會給飛行員一個離跑道很近的錯覺，認識不到這一點的飛行員就會飛一個很低的高度進近。
本文轉載自公眾號：飛行員培訓
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風上風雲｜雲端故事
原標題：《飛行錯覺的幾種表現形式》
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