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發動機進氣整流罩唇口蒙皮緊固件鬆動是737NG飛機很常見的缺陷,有同事說這個標準不太好理解,今天仔細看了下深有同感。
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適用性
這個標準適用於發動機進氣整流罩唇口蒙皮的外側緊固件,不適用於唇口蒙皮內側緊固件
進氣整流罩分三段,如下圖。
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概述
發動機進氣整流罩唇口蒙皮外側緊固件鬆動(鉚釘)很常見,一般通過檢查鉚釘空氣尾流印記發現。
緊固件鬆動後,需要10天內安裝臨時鉚釘或者永久鉚釘修復。在臨時修復或永久修復之前,可以貼金屬膠帶臨時處理,直到安裝鉚釘。如果不貼金屬膠帶,需要每天檢查緊固件,直到臨時處理。
如果臨時拉鉚修復,要求每500飛行小時檢查緊固件,5000飛行小時或者2年時間內(先到為準)永久修復。如果檢查發現臨時鉚釘或者鄰近的緊固件鬆動,執行下一航班前,需要報波音。
拉鉚臨時修復或者永久修復,需要先目視檢查和無損探傷,確保緊固件孔沒有損傷。臨時拉鉚手冊提供了鉚釘件號,永久修復可以使用初始緊固件或者大一級的緊固件。
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允許損傷限制
大家最關係的問題應該是緊固件鬆動或者缺失(下文以缺失代表鬆動/缺失/臨時)的允許數量和限制。
一般要求。
整流罩每一段最多允許缺失鉚釘24顆,三段最多允許缺失72顆,連續缺失最多允許10顆。定義連續缺失的緊固件為一組,每組之間要求至少還有4個完好的初始緊固件。
如果是拼接處的緊固件有缺失,拼接處缺失的緊固件和非拼接處缺失的緊固件之間也要求至少有4顆完好的初始緊固件。
如果拼接處沒有緊固件缺失,在拼接處之後至少有4顆完好的初始緊固件。這條我的理解是沒啥意義,因為定義的拼接處兩邊各只有4顆緊固件,沒有缺失那就是4顆都是好的了。
特殊要求。
如果拼接處緊固件缺失,最多允許6顆(共8顆)缺失。這條我的理解是如果這6顆不是連續的,兩組之間也需要有4顆完好的初始緊固件,否則無法滿足一般的要求。
如果滿足以上缺失數量和分布要求,飛機可以放行。但對後續保留有要求,每天檢查損傷的緊固件,10天內臨時修復或者永久修復。如果貼了金屬膠帶臨時處理,就不需要每天檢查,但也還是要求10天內臨時修復或者永久修復。
如果HPSOV失效,在飛行前仔細目視檢查唇口拼接緊固件。如有損傷飛行前需要聯繫波音。個人理解HPSOV失效後,拼接處不允許有損傷的緊固件,至於什麼原因手冊沒寫。
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原文大概翻譯(可忽略)