2020款奧迪Q8參數配置解讀國六現車報價優惠

關於這臺Q8，這次奧迪在產品說明會上非常重點地強調了這麼一句話：「X6是X5的轎跑版，GLE COUPE是GLE的轎跑版，但Q8並不是Q7+1，也並不是Q7的轎跑版這麼簡單」。這段話還是挺有玩味的。實際上，無論從海外的售價上看還是從車型定位上看，Q8的定位都比Q7要更高，就像同為8字輩的A8是奧迪轎車的旗艦、R8是奧迪跑車的旗艦一樣，Q8就是現在奧迪的旗艦SUV。那麼對消費者來說，憑什麼要花比Q7更多的錢，去買一臺比Q7空間小的車呢？這篇文章，我們就會結合這次試駕的體驗和消費市場需求，來講講這臺Q8的幾大魅力點。

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魅力點一：突破性的設計

對於Q8的設計，向來都很理性的奧迪也一直很強調Q8設計上的理性：這臺車的後溜背線條，是幾乎完全過了車頂之後才開始「溜」的，相對於奔馳和寶馬的轎跑SUV設計，奧迪的這種設計會保證更好的車內空間及尾廂空間。但好像就是這種理性的設計，讓Q8在所有的轎跑SUV裡看起來是那麼的特別，倒反有了一種獨特感。

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如果說底盤舒適性是一般消費者在短暫的試車過程中難以感受到的，那麼空間是否寬敞，大家判斷起來就容易多了。Q8除了我們前面說到的較為理性的車頂輪廓設計保證了後座的頭頂空間之外，它後座的腿部空間也是相當寬敞的。相對於後座狹窄的寶馬X6，和前座上車都會頂頭的奔馳GLE COUPE，Q8在絕對空間和空間設計合理度方面都是完勝。而且，後座的乘客在待遇上並不比前座差多少，Q8後座也有兩區空調，以及座椅通風加熱功能，兩側的遮陽簾還是電動的。不過，奧迪祖傳的後座坐墊短、頭枕硬的問題，在Q8上並未得到很好的改善，這是車廂內要扣分的地方。

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看到這個標題，大家以為我又要說奧迪虛的轉向了。其實啊，新一代的奧迪車，尤其是縱置平臺的中高端車型，轉向的分量感已經比以前明顯多了，不會讓你再覺得那麼「虛」了。但是，Q8開起來仍然會給你一種奧迪很招牌的怡然自得的感覺，為什麼呢？其實主要有三個大功臣：四輪轉向、48V、quattro。

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首先四輪轉向，這個是很容易被感知到的，尤其是在泊車的時候。一臺車長超過5米的大車，轉彎半徑竟然跟A3差不多，這四輪轉向的功效也太神奇了。我們這次試駕是在廣袤的西北大地，但我相信未來Q8在中國的很多車主會是生活在城市中的。這臺車雖然視覺上看著不大，但實際尺寸還真的不小。如果沒有四輪轉向，這臺車在城裡停車還是會有挺多困擾的；有了四輪轉向，一切就被悄無聲息地搞定了。

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因此，奧迪的這個全新的車型，也同時開拓了一個全新的市場：買GLS和X7的人自然不會考慮它；X6和GLE COUPE現在已經很便宜了，空間、設計獨特性也不如Q8，它們幾個也不能算是嚴格意義上的直接競品了。所以，未來Q8的主要競品，很可能是保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類有相對獨特品牌和車型形象的SUV車型。而毫無疑問，一旦Q8闖入這個市場後獲得成功，它必然能再度拉升奧迪的品牌地位和形象。

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