提起合資品牌或者一些海外品牌進入國內生產之後，消費者最擔心的問題就是是否會存在一些減配現象，這也是為何大家一致以來對純進口車型情有獨鍾，同時對合資車型或者國產車型存在顧慮的主要原因。
特斯拉作為新能源汽車品牌裡的重要一員，其國產化後堪稱「千變萬化」的各種「花式作」讓消費者有些迷糊。價格時漲時跌，配置時增時減，最近特斯拉的一波操作再次讓消費者徹底迷失了對於特斯拉的認知。
近日，寧德時代在2019年度業績說明會上宣布，將在下半年向特斯拉供應動力電池。在說明會上寧德時代表示，向客戶提供的電池類別並不限於磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，具體提供的產品會取決於市場需求。
結合之前特斯拉與寧德時代商討在其上海超級工廠的電動汽車中使用「無鈷」電池的消息，業界一直猜測所謂「無鈷」就是磷酸鐵鋰電池。但特斯拉方面針對這一問題一直並沒有給出明確答覆，沒有肯定也沒有否定。
但是根據最新的申報信息來看，國產Model 3的整備質量相對此前搭載三元鋰電池的版本整整重了130Kg。這也就從側面證明了國產Model 3將要使用磷酸鐵鋰電池替換掉三元鋰電池的真實性，也就是變相的減配了國產Model3。
磷酸鐵鋰電池的優缺點在新能源汽車領域是非常明顯的，磷酸鐵鋰是非常有潛力的鋰離子電池正極材料，它在大電流放電的情況下衰減程度低，放電能力強，在高溫環境下具有更好的續航性能，與NCM鎳鈷錳電池相比，循環性能和安全性能都更優秀。但是在低溫條件下，它的有效放電容量會下降得更劇烈，並且低溫下其電池壽命也會大大縮減，所以它被很多新能源汽車品牌所棄用。
而作為新能源汽車，動力電池是其核心，如果想要讓其成為主流，新能源汽車的電池穩定性以及可靠性是非常重要的。而使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車在北方城市幾乎不會被接納，所以此次Model 3可能改用磷酸鐵鋰電池作為新的動力電池的做法消費者是有所顧忌的。
當然也不是說國產Model 3如果在換用磷酸鐵鋰電池之後就一定不好，磷酸鐵鋰電池的弊端雖然很明顯，但也是有一些方法可以有效解決這一問題的。例如搭載電池溫控系統，負責電池組的保溫、冷卻以及低溫預熱。
加熱可以通過兩方面來實現，例如使用熱循環介質將電池包裹起來，然後通過循環進行電池外部加熱；或者通過在電池的正負極聯通交變電流和為電池內部覆蓋加熱介質實現內部加熱；再或者在正負極摻雜一些元素、在電解液中加入防凝結劑等，都能讓LFP性能有明顯的跨步，但成本較高。
磷酸鐵鋰電池可以有效降低車輛成本，據業內人士透露國產Model3在換用磷酸鐵鋰電池之後其成本可以降低2萬元左右，其起售價將會更加利於國產Model 3與一眾自主新能源品牌競爭，這也是為何國產Model 3可能換用磷酸鐵鋰電池的最大可能。
當然消費者對於特斯拉這個品牌的無限信任也是導致特斯拉自國產以來頻繁生變的主要原因，即使特斯拉真的換上了磷酸鐵鋰電池，一旦起售價拉低，想必也會有大批消費者選擇國產Model 3，畢竟國內消費者大部分買車買的首先就是一個面子。