那些說途觀X是靠臉吃飯的年輕人,耗子尾汁

[資訊-牛車網]

如果馬保國退出武林、轉行幹起車評人，那他試駕完途觀X應該會這樣說：你背著我們豐田、日產、本田、別克、福特等老同志，在中國SUV細分市上突襲布局轎跑SUV，說好的細分轎跑SUV市場沒有量，你卻先上車了？！

老對手不講武德，耗子尾汁！

事實上，08年寶馬X6上市以來，轎跑SUV這個細分品類就誕生了，但礙於銷量規模和市場審美。此後很長一段時間裡，合資SUV市場好像有一個共同默契，那就是不推轎跑SUV車型，直到大眾途觀X上市。

大眾途觀X是基於途觀L打造的一款車型，大眾途觀L又是基於2010年進入中國市場的緊湊車型途觀打造而來。

2017年，為了應對中國市場大大大、長長長的需求，途觀特地加長加大，改為途觀L。途觀L一推出，途觀也就停產了。

目前基於老上汽大眾途觀品牌下的車型有途觀L、途觀L插電混動、以及此次上市的轎跑SUV途觀X三款。

外觀設計方面，途觀X與途觀L雖然來自於一個母平臺，但長相身材變化巨大，主要體現在三個方面。

前臉更採用Matrix矩陣式大燈，顏值高，照的亮。

在途觀X上，上汽大眾首次採用Matrix矩陣式大燈，整個燈組由24顆LED燈源構成，最遠照射距離達80米。相比於LED大燈，矩陣式LED大燈可以精確控制每顆LED燈珠，每一個LED發光元件均可獨立調節亮度或關閉，以實現隨動轉向、精確照明等能夠提升夜間行車安全的功能。

當夜晚會車或者遇到行人時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險，效果好。

全新的大燈設計為前臉增色不少，上揚的燈眉往兩側延展，給人以銳氣有神的態勢。

作為轎跑SUV的途觀X，側面B柱到D柱採用大溜背設計，呈現出獨特的流線型溜背轎車頂造型，再也沒有了途觀L老氣橫秋的感覺。

除此之外，由於採用運動套件使得整車視覺高度比途觀L要低，再加上車頭低車尾高的設計，造就了向前俯衝的低矮車身姿態，看起來運動感十足。

尾部首次採用貫穿式尾燈設計。

在途觀X上，上汽大眾首次採用全LED貫穿式尾燈，不僅造型新穎，而且燈體巧妙的沿著車尾造型延展到車身側面，進一步加強了寬體的車身視覺效果。

尾燈共有189顆LED燈珠，燈腔內設計極具立體感，單邊三組Y型圖案的剎車燈精緻布局，動感奪目。

除此之外，尾燈擁有Coming&Leaving home迎賓模式動畫效果，豐富的動態燈光交互，帶來人性化的信息傳遞。

總結途觀X的外型設計：有SUV的實用性，又有跑車的姿態——好看。

如果說途觀X的外觀有些變化，那內飾基本上就重新打造了一翻。以致於老大眾車主坐進去都不敢相認，因為曾經號稱德味和機械按鍵手感好的那套東西都沒有了。

在大眾數位化轉型的大潮流下，總結全新途觀X的內飾就四個字——科技感足。

首先看看硬實力（硬體）。全新的數位化座艙去掉所有機械按鍵（高配車型），儀表採用了解析度為1280*480的10.3英寸液晶顯示屏、中控採用了高清9.2英寸顯示屏、空調控制區、甚至連多功能方向盤上的按鍵都改為了觸摸式設計。

在這一點上不得不佩服大眾革新的勇氣，大眾數值化和智能化轉型的決心不屬於特斯拉。因為號稱造車最激進的特斯拉在方向盤上海保留了兩個機械旋鈕。

從使用感受來看，雖然大規模改成了觸摸的交互方式，但觸控的同時還伴有震動回饋，實用性不比傳統按鍵差，外觀還更漂亮了。

從消費者角度看，其實大家並不排斥這種科技感十足的觸控面板設計，大家只是擔心這種觸控按鍵的耐用性是否合格，以及日後更換的成本是否處於能接受的範圍。

按照日常生活經驗來看，電子化成都越高，可靠性就越低維修成本就越高，蘋果手機的3D回饋按鍵有效壽命在3年左右，那麼一臺車的使用周期短則10年，長則20年，觸控面板能不能做到機械按鍵那樣的穩定可靠呢？

現場上汽大眾途觀X的工程師解釋說，這種觸控按鍵在設計之初就有了車規級認證，方心大膽地用。

至於事實如何，等待時間的檢驗。

主觀體驗來看，我認為這種觸控面板的設計非常好用，當然車評人的體驗因素往往都很主觀，想買這臺車的消費者到底能不能接受，得親自去試試。

這裡多說一點，車評人的報導一般會分為兩種。

第一種測試報告，這種就像是《牛車實驗室》中的拆解測試，通過實際的測試高速大家該車型設計的一些優良缺陷等等，這種是基於專業測試直接得出結論的，具有極強的參考性。

第二種就是試駕體驗，試駕體驗往往是基於經驗和個人認知框架的主觀評測，這種測試結果只能作為參考。

比如說有個車評人說途觀X換擋慢，但這種慢是多慢？是基於什麼工況下（地板油、平路或地板油、上坡等）得出的結論？參考的標準是什麼？其實都是沒有的，只是感覺比較慢。

但放眼目前市面上的車型，換擋再快的自動波車型肯定快不過運動車機的跑車，慢肯定慢不過多年前鈴木雨燕上的那臺四速AMT波箱等等。

所以上汽大眾途觀X大改之後的數位化座艙到底適不適合你自己，親手體驗過才知。

軟實力方面：中控車機搭載了大眾全新開發的VW.OS車機作業系統，基於同一個域控制器打造的車機系統第一次實現了車機屏幕與儀表屏幕雙聯動。

雙聯動理解起來可能有點費勁。舉個例子：基於傳統can線傳輸的中控車機系統和中控儀表分別是兩個獨立工作的單元，他們背後分別有兩個處理器單獨工作。就像兩臺主機配兩個屏幕，分別工作起來基本沒有什麼瓜葛。

域控制器技術將智能座艙合併為一個域，由一個處理器單元控制，分別驅動中控顯示屏和儀錶盤屏幕，就像一個主機上的兩個顯示器分屏顯示，所有的車載信息都能按照需求投放，中控的東西同樣全部都能投放到儀表屏幕上顯示，駕駛員獲取信息非常的方便。

舉個例子，在傳統車上，你要看車機導航，你老婆想看視頻，爭執不下，最後只能大打出手，，還產生了家庭矛盾。在域控制器下的智能車機系統上，導航可以無縫投放到駕駛員儀表屏，中控留給你老婆看電視，互不幹擾，非常方便。可見，技術還能消滅家庭矛盾。

途觀X的車機UI設計、操作邏輯略顯老套。依舊採用了卡片式+抽屜式的交互邏輯，層級多、切換交互麻煩。這裡筆者建議可以去學習一下哈弗F5上的Fun-life車機系統，小場景即桌面的設計方式非常好用。

生態內容方面相比老大眾簡直是有了革命性的進步。注意，這裡參考的是上一代大眾汽車，不是自主品牌SUV車型。

基於VW.OS的車機系統支持OTA升級。這意味著途觀X的車機系統和特斯拉一樣，生命開始有了延續性，消費者購買後也可以對此抱有一些期待。

除此之外，還搭載了車聯網功能，通過手機APP遠程控制意味著可以實現遠程解鎖、啟動等操作，讓傳統汽車也成為了家庭物聯的一部分。

在車機功能方面也有提升——車載導航終於可以用了，但在線聽音樂（QQ音樂）等暫時還沒有。與比亞迪Dilink等自主品牌車機系統相比，VW.OS只有可憐的5個APP，其中還不包括在線聽歌軟體，未免太過寒酸。

對此，現場有工人人員介紹後期會逐步增加，大家可以期待一下。

智能座艙這塊做一個總結：全新的數位化座艙對比傳統大眾有了革命性的進步。其中，硬體進步的速度明顯比軟體生態更快。基於域控制器的雙聯動大屏幕已經達到了主流自主品牌的水準，但軟體生態略顯貧瘠，希望趕緊遞代升級。

動態試駕感受可總結成六個字——沒問題、很舒服。

這個看似不專業的回答其實是有道理的。

重慶的交通對外省人的不友好程度大概位居全國前列：不僅路線設計複雜，而且彎道多、坡度大，不是在轉彎就是在上下坡。

途觀X的車身尺寸分別為長寬高分別為4764mm、1859mm、1628mm，軸距2791mm，比途觀L更長、更寬，在擁堵的城市道路上並不討巧。

那麼第一次在重慶開車，第一次開途觀X的司機能不能順利徵服重慶的交通呢？

沒問題，很舒服，以致於我還興致勃勃地飆了一段山路。

沒問題在於發動機動力的強冗餘和發動機與變速箱整個動力總成的深度融合優化匹配上。

途觀X採用了大家都非常熟悉的第三代高功率EA888發動機，匹配的是8速雙離合變速箱。最大功率高達162kW ，峰值扭矩達到350Nm，拖動著這個重達1.8噸的體型，能實現百公裡加速7.5秒，可以輕鬆的應對頻繁的上下坡。

與途觀L相比，途觀X在發動機輸出曲線方面做了優化調校。峰值扭矩和峰值功率來的更早了，這樣做的好處就是你輕踩油門就能感受到推背感，1500轉也能幹它。

變速箱也有了細微的改變。途觀L採用的是DQ380 DSG7速雙離合變速箱，而途觀X採用的是代號為DQ381 DSG七速溼式雙離合變速箱，數字上多了一個1。

現場工程師介紹說，型號的變化體現在變速箱整體結構的優化，主要包含兩個方面。

第一、縮小機械油泵減少機械損失，增加電子油泵，液壓系統洩漏優化，提高液壓系統精度和效率

第二、這些改進既提高了變速箱整體效率，又提升液壓系統響應速度及控制精度。相比於DQ380，其摩擦損耗更小、傳動噪音更低，傳動效率更高。

實際開起來的體驗就是上下坡彎路都非常的平順。其次新車搭載了半坡起步防後溜的功能，終於不用半坡起步時左腳剎車，右腳油門了。最後得益於全景圖像等新功能的匹配，走小路，串小巷也不用擔心，所以即使你初次來重慶開途觀X也會很舒服。

其它方面的變化；相比於途觀L，途觀X的後備箱空間變小了（座艙內保值一致），這個大家都能理解，因為途觀X屬於轎跑SUV造型，外型更加美麗，而美麗的代價就是犧牲部分實用性。

第二、頂配配置有L2級智能輔助駕駛系統，這套系統是由博世提供的全家桶套裝，所以和國內博世合作車型效果相差不大。

第三、是整車換用了哈曼卡頓的音響。大家都知道，大眾之前只用丹拿的音響，途觀X首次匹配了哈曼卡頓的音響，高配車型在後備箱備胎框裡面還裝了480瓦的低音炮，效果非常的好。

最後再說一個產品的觀點，這個車高低配設計有些不合理。L2和智能輔助系統、帶低音炮的丹拿音響、20寸大輪轂只有頂配車型才有，就連次頂配車型都都沒有，而且有些還不支持選裝，配置跨度有點大，以致於給人的感覺是買不了高配的都是丐版。

途觀X要賣給誰？

2008年寶馬發布第一代X6之後，誕生了轎跑SUV這個細分品類，但在接下倆相當產一段時間中，轎跑SUV都是豪華品牌的專屬。直到近幾年，隨著中國SUV市場的發展，很多主機廠為了迎合年輕人的喜好開始往這個細分市場布局。

低價區間有哈弗F7X、長安CS85 COUPE、吉利星越等；中高端自主品牌車型有領克05、長城VV7 GT、蔚來EC6等；高端市場有寶馬X4、寶馬X6等；而獨有中斷合資市場還是個空白，意味著你想買合資轎跑SUV都買不到，此時南北大眾攜探嶽X和途觀X上市有市場獨一無二的差異化優勢。

從銷量開看，轎跑SUV市場雖然炒的火熱，但月銷上萬臺的只有哈弗F7X一款，10月SUV銷量前十中沒有轎跑SUV的身影。相比哈弗H6月銷5萬左右的粗胳膊粗腿，轎跑SUV市場的銷量規模其實非常有限，這意味這途觀X上市的後，短期銷量也不會大增。

途觀X現在要做的是佔據有利位置（第一款合資轎跑SUV），然後靜靜等待風口襲來，率先起飛。

易車號作者提供