渭武高速最大重難點工程木寨嶺隧道舉行軟巖大變形應急處置演練(圖)

2020-12-04 中國甘肅網

渭武高速公路木寨嶺隧道軟巖大變形應急演練

　　中國甘肅網11月20日訊 (本網記者 田洋 通訊員 和龍 文/圖) 「關愛生命，安全發展」是個永恆的主題。11月20日，中鐵二十一局第三工程有限公司在蘭州至海口國家高速公路(G75)渭源至武都段進行了木寨嶺隧道軟巖大變形應急處置演練。為切實提高應急救援能力和水平，此次演練最大程度貼近實戰，從演練中總結經驗，做到防患於未然。參加本次演練觀摩的還有公建集團、路投公司、遠大公司、省公航旅養護公司和參建單位的領導、集團各項目辦負責人。

　　渭武高速公路木寨嶺隧道縱貫漳河與洮河兩大水系的分水嶺，線路跨越漳、岷兩縣，地處多個地塊交界地帶，最高海拔為3252米，地質構造複雜、斷裂活動強烈，是著名的南北地震帶及青藏高原東北緣的重要組成部分，路線穿越12條大斷層破碎帶以及炭質板巖地層，洞身最大埋深約629米，斷層兩側巖層擠輾強烈，圍巖十分破碎，屬極高地應力區。在活動強烈的地震斷裂帶作用下，極易形成構造應力和能量集中，導致圍巖變形大、易坍塌，施工風險高，技術難度大，是渭武項目最大的重難點工程。

　　該項目沿線山大溝深，水文地質條件極為複雜。路線經過隴西黃土區、高寒陰溼區、高海拔積雪區、高烈度地震區和隴南山區、峽谷區、泥石流等地質病害區，有斷裂帶4處、泥石流15處、滑坡76處，是我省乃至全國滑坡、泥石流的重災區。路線大部分沿山谷狹窄地段布設，建設場地狹小，施工便道、棄土場等開闢困難；路線先後與已建成的鐵路、公路13次交叉，施工幹擾大。自然條件惡劣。沿線處於高海拔、高寒地區，海拔均在2000米以上。年均氣溫7度，其中零下氣溫多達5個月，正常施工期不足7個月，嚴重製約著工程施工進度。

　　記者了解到，木寨嶺隧道全隧為V級圍巖，主要為碳質板巖，該類圍巖有微膨脹性，穩定性差、變形大。參照既有蘭渝鐵路木寨嶺隧道施工時發生的大變形情況及施工難度大的現狀，為最大限度保護參建人員生命安全，保障施工順利進行結合項目實際情況提出應急處置演練，並設置了項目應急組織機構。因而達到木寨嶺隧道工程安全、經濟、高效的管理目標。

　　中鐵二十局集團第三工程有限公司根據《公路和隧道建設安全風險評估指南》(試行)相關程序，整理出了木寨嶺隧道施工階段主洞中存在的洞口失穩、塌方、突湧水、大變形、施工安全、環境保護等風險源，評估給出了風險等級，對三級以上的風險提出針對性控制措施。始終把安全第一放在首要位置，積極總結這次演練，以毫不懈怠、高度警惕的精神深入貫徹落實安全責任制，認真做好安全管理工作。

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