每日聊汽車，2019款蘭博基尼野牛
從一個4.0升的雙渦輪增壓V-8發動機超過640馬力，蘭博基尼Urus已經是當今市場上最快最強大的suv之一。但就像當權者的一貫做法一樣，現狀遠遠不夠好。我們總是需要更多，更多更多。這就是為什麼在給Urus進行售後改造的時候，ABTSportsline從為分散的奧迪和大眾車型進行調整的裝配線上休息了一下，把注意力轉向了這款義大利SUV。結果就是你所期望的德國調音師。蘭博基尼魯現在的衝力更大，達到700馬力和671磅英尺的扭矩。與Urus的標準輸出相比，這並不是一個很大的飛躍，但是當你在玩模型的時候，即使是最簡單的性能提升也會有很長的路要走。
蘭博基尼知道如何製造一款彰顯其個性原則的SUV。這就是如今所有蘭博斯的樣子，如果說Urus需要美學上的升級，那就有損於蘭博基尼的設計師們為打造這款高端傑作所付出的努力。因此ABTSportsline做了任何一位稱職的調音師都會做的事情，它把伊壁鳩魯的外表撇在一邊。這是一個謹慎的選擇，如果你有一輛Urus你真的必須問問自己，是否有一款aero套件可以為SUV現有的功能創造奇蹟。Urus是市場上外觀最具侵略性的SUV之一，它融合了Aventador和Huracan的銳利線條，以及運動型SUV的提升輪廓。如果蘭博基尼的意圖是創造一款SUV，在視覺上將所有這些元素整合到一個風格包中，那麼可以認為它做得很好。從低線轎跑車的車身風格到短懸挑，蘭博基尼抓住了Urus設計的每一個方面。
更令人印象深刻的是，至少當你想到它的時候，蘭博基尼成功地創造了Urus的設計，同時又不損害其空氣動力學特性。蘭博基尼成功地將這兩種元素結合在一起，如此自然以至於一個方面與另一個方面無縫地融合在一起。低腰的輪廓不僅僅是為了美觀；它的存在是為了提供一個自然流動的空氣沿越野車的身體沒有任何幹擾。這種聰明的設計和工程只有像蘭博基尼這樣的汽車製造商才能做到。總的來說，蘭博基尼Urus與安裝在這款性感車身下的ABT包看起來還是一樣的。這正是蘭博基尼在2017年推出SUV時的初衷，ABT聰明地尊重了它，而Urus也因此變得更好看了。
提供空氣動力學車身套件為蘭博基尼的常駐超級SUV，當它為Urus推出世界上第一個空氣動力學車身套件時，它的名聲遠超它的聲譽。頂級汽車的裝備有一群部件和零件，包括一個新的罩，一個新的前保險槓底部邊分割前後保險槓，前後擋泥板擴展襯在前面的擋泥板，側裙門模型後保險槓擴散器，和一雙後方擾流板。當然這一切都取決於個人偏好，你可以走ABT Sportsline的路線，不去管SUV把Urus的設計從頭到尾翻過來。蘭博基尼Urus配備了以駕駛員為中心的布局、較低的座位位置和高度複雜的控制設置。但這些我們都已經知道了。我們也知道蘭博不惜一切代價用最優質的材料裝飾其模型的內部。
無論是鋁、碳纖維，還是高品質的木材裝飾，只要你對這些材料感興趣，Urus內部都有足夠的空間容納所有這些材料。優質皮革和阿爾坎塔拉是室內裝潢的首選材料。你可以根據你的品味和偏好來裝飾它，儘管在標準的形式下，蘭博基尼會用單色皮革裝飾機艙，輔以Girigio Octans或Nero Ade裝飾。所有這些，我們甚至還沒有得到蘭博基尼的廣泛的定製選項列表，包括拼接選項，安全帶顏色，地板墊顏色和地毯顏色。我是認真的，當我說蘭博基尼擁有幾乎所有你內心渴望的室內定製。
知道這一點就引出了一個問題，ABTSportsline能在蘭博基尼的基礎上做些什麼？簡短的回答是如果有的話也非常少，德國調音師演奏得很巧妙。這並不是說讓這個區域變得荒蕪，強制性的門框和ABT地墊都是可用的，但是德國調音師知道得更多。蘭博基尼知道它能提供的任何東西，它可能已經有了一個更複雜的包裝。為什麼要麻煩呢？你可以選擇一些一次性的東西，比如前面提到的地墊，但你最好還是堅持蘭博基尼擺在桌面上的東西。很有可能，你不會做得比這更好。
在這一點上，你可能想知道ABT Sportsline是否對蘭博基尼叉尾鮰做了什麼。這是德國調諧器彎曲其肌肉與售後引擎升級計劃，這意味著專門給Urus更多的權力，在它的處理。為此，我們必須感謝調諧器的新高科技控制單元，ABT發動機控制，簡稱「AEC」。AEC控制單元就是它聽起來的樣子。這是一個旨在從Urus 4.0升雙渦輪增壓V-8發動機中釋放更多動力的軟體程序。從外圍升級並不那麼性感，因為它根本就不是性感的升級。沒有額外的渦輪增壓器，沒有新的氣缸蓋或凸輪軸。從外觀上看，甚至沒有升級的排氣系統，這是一種ABT運動系列的主要產品。除了AEC控制單元，什麼都沒有。
值得慶幸的是，新的軟體程序提供了結果，而且效果很好。由於該計劃，Urus的雙渦輪V-8動力系統現在產生了令人印象深刻的700馬力和671磅英尺的扭矩。計算一下，這就增加了60馬力和41磅英尺的扭矩。它們是適度的收益，但儘管如此，還是收益。引擎升級在性能表中也有積極的體現。據ABT稱，Urus的雙渦輪V-8發動機提供的額外動力幫助SUV將其0到60英裡每小時的加速時間從3.6秒縮短到3.4秒。讓人印象深刻。雖然沒有提到Urus的新最高速度，但是由於標準的V-8可以將SUV的最高時速提高到190英裡每小時，所以值得期待的是，在ABT的AEC控制單元的幫助下，Urus的新最高速度應該會輕鬆超過190英裡每小時。也許最高時速194英裡不是不可能的？
從某種角度來看，經過abt調優的蘭博基尼Urus現在的馬力已經和目前世界上最強大的SUV，707馬力的吉普大切諾基Trackhawk不相上下。後者仍然有7馬力的優勢- 707到700 -但現在的差異是微不足道的，因為2200公斤(4850磅)的Urus比2432磅(500磅)的美國動力SUV輕一點，232公斤(500磅)。把這兩輛suv放在一個拖拽條裡，Urus的優勢就會顯現出來，這在很大程度上要歸功於大切諾基Trackhawk 180英裡每小時的最高速度。所以這裡你有它，未來和現在的蘭博基尼Urus所有者。ABT Sportsline是世界上最著名的調音師之一，它為蘭博基尼的Urus設計了一個調音程序。一開始並沒有。但是，嘿，升級就是升級。有時候，這就足夠了。
我是ABT Sportsline的粉絲。我對它為奧迪(Audi)、保時捷(Porsche)和大眾(Volkswagen)車型開發的一些程序垂涎三尺。很多時候，ABT Sportsline讓我想把我的車帶到它的商店，這樣它就可以在上面施展它的魔力。不幸的是，現在不是這樣的時候。它為蘭博基尼Urus設計的程序不僅沒有給人留下深刻印象；它實際上是空洞的，缺乏有意義的內容。當然，引擎升級增加了60匹小馬和41磅英尺的扭矩的SUV的輸出。但除此之外呢？幾乎沒有任何東西能讓我對整個項目感興趣。
誠然為蘭博基尼Urus這樣的車型創建一個售後服務項目是一項艱巨的任務。無論調諧器提供的是什麼，Urus已經擁有了超過真實的可能性。也許更好。這不是對ABT運動路線的輕視；這提醒我們，Urus首先是一輛蘭博基尼。我們都很清楚，沒有人能像聖阿加塔博洛尼亞餐廳的那些優秀員工那樣製造自己的汽車。如果你正在為蘭博基尼(Lamborghini)打造裝備，你最好帶上你的「a」遊戲。不幸的是，ABT Sportsline並沒有帶來它，結果也證明了這一點。