在車迷間,總難免有人會說阿斯頓馬丁的車子長得都差不多,而這現象也的確從1990年代初期開始存在,如果真要追溯原因,那麼福特集團在1992年從Victor Gauntlett手中拿下了完全經營權的時候,應該可以說是這個趨勢的起點。
相對的,在1990年代之前,相對有年紀的阿斯頓馬丁,其實大多還是有各自的性格,而存在於年代橫跨Victor Gauntlett與福特一代的Virage,又因其處在特殊的時空,而變得相當具有代表性,也被某些車迷視為最後一部傳統的阿斯頓馬丁。
阿斯頓馬丁Virage首見於1988年的伯明罕車展,該車擁有充滿時代感的硬派線條,除了適度的跑車範之外,也擁有幾分轎車的雍容氣度;然而由於當時經營品牌的石化企業家Victor Gauntlett,並非無節制的供給其資源,因此本車在底盤與某些機械架構、零件也進行了妥協,例如大燈就是來自奧迪200(參數|圖片),而其他還有從GM以及準老闆福特、兄弟品牌捷豹沿用而來的部品。
動力部分則使用了5,340cc的V8引擎,通過32汽門與由Weber與Marelli聯手設計的供油系統,有335hp的動力,並可搭配採埃孚製造的五速手排或克萊斯勒的三速自排,最佳狀態能在6.8秒內完成0~100km/h衝刺,極速為268km/h,可以想像它的定位並不是那麼硬;在1990年時,原廠也追加了Virage Volante,提供敞篷車體2+2座的選擇。
在Virage(參數|圖片)產品線仍存在的時候,阿斯頓馬丁也1993年為其追加了高性能版Vantage(參數|圖片),本車除了裝備上運動感更強烈的空氣力學配備與輪胎,更為引擎追加了雙機械增壓系統,因而把輸出大幅度推升到了550hp,並在後期強化到了600hp,在原廠資料中記載最快能於4.6秒內完成0~100km/h衝刺,並有直上300km/h的極速,當然這數值在各媒體的測試中,仍有些差異。
至於相對基礎的Virage,則在1996年更名為V8 Coupe,它將原有的動力強化,但並沒有像Vantage般裝上雙機械增壓,因此輸出設定調整到354hp,並針對齒比與傳動機制進行調整,將0~100km/h的耗時大幅度縮減到了5.4秒,但極速也些微下修到240km/h。
除了前期的Virage、後期的V8 Coupe以及平行生產的性能版Vantage,這條車系其實還有其他多款限定版,稱得上相當熱鬧;在性能方面,1992年的Works Service堪稱指標,它自AMR1賽車上,借調了引擎排氣量擴增到6,347cc的系統,並能在自然進氣的狀態下,釋放出500hp。
於1992年的日內瓦車展上,則有獵裝版的Virage Shooting Brake登場,其採用了三門、四座設定,據說僅製作了六部;除此之外,還有四門轎車版Lagonda(參數|圖片) Virage Saloon與五門獵裝掀背Lagonda Virage Shooting Brake,也都已相當神秘。
回顧整條Virage陣線,是如此的阿斯頓馬丁,卻又擁有獨立的風格與靈魂,著實是收藏家的品味之選。