【汽車發電機調節器】汽車發電機調節器工作原理 汽車電壓調節器原理詳解

因為汽車正常行駛時，發動機轉速變化範圍很大，對發電機輸出電壓的大小肯定會有很大影響，而電機調節器作為調節電壓使電壓保持一定範圍有著非常重要的作用。汽車發電機調節器工作原理是什麼？汽車發電機調節器原理圖是怎麼樣的呢？汽車發電機調節器故障判斷方法又是什麼？下面一起來了解一下。

1、發電機不充電：發動機中速以上運轉，電流表指示放電，充電指示燈不熄滅。測量發電機端電壓為≯蓄電池電壓。

原因：發電機皮帶斷或打滑嚴重；發電機勵磁線路或充電線路斷路；發電機故障；調節器故障

故障診斷和維修

（1）依次檢查皮帶鬆緊、導線連接（鬆脫或接錯）情況。

（2）若正常，對發電機進行電磁吸力試驗，若不正常，檢查勵磁電路。應首先區分是發電機的故障還是調節器的故障（給發電機轉子繞組通電，通過試驗其是否有電磁吸力，來證明）。若正常，進行下一步。

（3）檢查電樞迴路。用試燈檢查發電機「B」接線端是否有電的方法來確定故障是在外線路還是在發電機內部。

（4）診斷電路故障時，可用試燈或萬用表的電阻檔或電壓檔。【詳細>>】

2、發電機充電電流過小：在蓄電池虧電的情況下，發動機中高速運轉時充電電流很小，或蓄電池經常虧電。

原因：充電線路接觸不良；傳動帶打滑；發電機有故障；調節器調節電壓過低或有故障。

故障診斷維修：

（1）檢查發電機傳動帶的鬆緊或油汙、檢查導線的連接；

（2）拆下發電機「F」導線，用試燈兩端接發電機「B」和「F」接線柱，起動發動機並逐漸提高轉速，若試燈發紅證明發電機有故障；若兩度增加較大說明發電機正常，故障在調節器。有電流表可在此情況下觀察其充電電流大小，區分是發電機還是調節器的故障。

3、發電機充電電流過大：在蓄電池不虧電的情況下，電流表指示充電仍在10A以上，或電解液消耗過快。

原因：調節器調節電壓值過高；電晶體調節器大功率三極體不能有效截止或短路；電磁震動式調節器的磁化線圈或調解電阻斷路、高速觸點髒汙等；發電機的勵磁線路與「B+」短接。

故障診斷維修：拆下調節器磁場接線，逐步提高發電機轉速並觀察電流表。若仍指示充電，即為發電機的故障；否則，為調節器的故障，對於電磁震動調節器可進行調整與檢修；若是電晶體調節器，則應進行更換。

4、發電機充電不穩：發動機在怠速以上運轉時，電流表指示不穩或開燈後又閃亮現象。

原因：轉動帶鬆動有時打滑；充電系導線接觸不良；發電機故障；調節器調節觸點燒蝕或髒汙，觸點臂彈簧過軟等。

故障診斷維修：

1）首先排除傳動帶打滑和導線基礎不良等外在故障。

2）應先檢查調節器的故障再檢查發電機的故障。

3）發電機故障：①軸承故障；②轉子與定子相碰；③電刷磨損過大或與滑環接觸不良；④轉子軸彎曲等。

1汽車發電機常見故障——不充電

發動機在中等以上轉速時，電流表指針指示不充電，充電指示燈亮，首先要考慮蓄電池充電情況，若充電不足為發電裝置故障。

不充電除了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發電機本身不發電或調節器故障，以及充電電路斷路故障。如發電機內部整流脫落或電樞接線柱底部與二極體元件板接觸處不通;二極體擊穿短路，造成定子繞組燒損;電刷在炭刷架內卡住接觸不良，或磁場繞組斷路等。

診斷中提高發動機轉;開大燈，如電流表指針瞬間的偏轉放電方向，則為發電機與調節器工作正常，而是蓄電池充電已足;若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發電機或調節器，應檢查充電線路各接頭是否良好，風扇皮帶是否過松及發電機、調節器的技術狀況。首先驗證充電系統是否確實有故障，將發動機置於中速運轉，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向「+」方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統工作正常。如果電流表指針偏向「一」方向，為充電系統有故障，應予檢修。

2汽車發電機常見故障——充電電流過小

蓄電池在存電不足的情況下，提高發動機轉速，電流表指針指示較小的充電電流，則為充電電流過小故障。這一般是發電機本身電壓不足，調節器技術狀態不良以及充電線路中電阻增大所致。

可按以下步驟判斷和排除：檢查蓄電池、發電機、調節器和電流表等各機件的接線柱及其導線連接是否牢靠。檢查風扇皮帶是否過松而使發電機轉速不高。在上述情況正常時，可在發動機中等轉速下檢查調節器的限額電壓，拆檢發電機是否有磨損損壞的異常現象。檢查調節器活動觸點是否燒蝕或有無氧化物，活動觸點臂與鐵芯間間隙及彈簧拉力是否符合技術要求;調節器接線有無鬆動現象。發現異常現象應及時修復。發動機在中速以上運轉時，接通前照燈，若電流仍顯示充電，為充電系統技術狀況良好;若電源表顯示放電，為充電電流過小故障，應予檢修。

3汽車發電機常見故障——充電電流過大

汽車電流表指針偏轉到最大充電電流位置;若夜間行車，發動機轉速高時，就會出現照明和儀表指示燈特別亮。燈泡容易燒毀，分電器觸點燒蝕，蓄電池電解液消耗過快。首先檢查調節器火線與磁場兩接線柱導線是否接錯，活動觸點是否燒蝕或粘合於常閉狀態。檢查調節器時，可拆下磁場接線，若充電電流明顯減小，為調節器故障，可能是低速觸點燒結分不開，線圈有斷路等，若充電電流仍然很大，可能是磁場接線和電樞接線有短路。首先檢查是否因蓄電池內部短路和嚴重虧電而引起充電電流過大應予檢修。

4汽車發電機常見故障——充電電流不穩

在發動機怠速以上轉速運轉時，電流表指針左右擺動，顯示間歇充電(有時充電有時又不充電的現象)，一般為發電機的端電壓不穩定。首先應檢查各連接線頭是否鬆動和接觸不良;皮帶是否過松以及蓄電池的極樁有無鬆動。若無異常再檢查調節器觸點是否燒蝕、髒汙，線圈或電阻有無接觸不良、斷路等;仍無異常，則應拆檢發電機內部的技術狀況，並逐項修復。發電機中速以上運轉時，電流表指示充電，但指針不斷左右擺動，充電電流時大時小，應予檢修。

5汽車發電機常見故障——發電機不發電

發電機不發電的主要原因是：整流二極體擊穿短路或斷路;激磁繞組短路或斷路;三相定子繞組相問短路或搭鐵;轉子滑環嚴重氧化髒汙，炭刷架損壞或炭刷在刷架中卡住。

變為車輛電氣系統所需要的直流電。

調節器通過發電機提供可變輸出電壓。發電機的外殼上有兩個電氣接線端。其中一個端子通過大直徑電纜將經過整流和調節的直

流電從發電機供應至蓄電池正極端子。第二個端子在調節器和發動機控制模塊（ECM）之間提供LIN總線連接。調節器通過LIN總線與ECM連接，而ECM也提供高速控制器區域網（CAN）總線與中央接線盒（CJB）連接。CJB包括可以提供蓄電池電解液溫度數學模型的軟體地圖，並可不斷接收來自ECM有關蓄電池實際電壓的信息。根據所接收的信息，CJB然後通過高速CAN總線向ECM發出一個預計輸出電壓，這是調節器所需要的，以有效地給蓄電池充電。一個相應的信息然後由ECM通過LIN總線發給調節器，以滿足CJB所確定的輸出電壓。該控制循環在閉環條件下是周而復始的。

什麼是汽車發電機單向皮帶輪，單向皮帶輪(OAP)的特點有哪些，如何辨別真假單向皮帶輪？安裝單向皮帶輪有哪些好處？單向皮帶輪的應用範圍？要了解這些，首先需知道產生單向皮帶輪的原因有哪些？

交流發電機產生單向皮帶輪的原因：

傳統的動力傳遞是皮帶驅動方式：發動機與發電機之間是靠皮帶等部件來完成動力傳遞的。發動機一側微小的轉速變化，都能引起皮帶工作的不穩定、打滑，以及與此伴隨產生噪聲，甚至降低皮帶的壽命。基於此，一些廠家從起動機上採用了數種單向離合器的情況得到啟發，從21世紀初就開始研發、製造出了內裝單向離合器的汽車發電機皮帶輪，開發出可以吸收轉速變化、高可靠性的驅動系統。

什麼是發電機單向皮帶輪：

「OAP」是單向皮帶輪的簡稱

單向交流發電機皮帶輪又叫交流發電機超越皮帶輪，英文全稱為：Overrunning Alternator Pulley

俗稱的發電機帶離合，其實說的就是單向交流發電機皮帶輪。

發電機單向皮帶輪由一個與多楔帶截面形狀相匹配的外圈、一個由衝壓內圈、外圈和雙滾針軸承組成的離合器單元、一個軸套以及兩個密封圈組成。為了防止水和其他汙垢的影響，在其外端面安裝了一個保護蓋。

其功能是將交流發電機從發動機前端附件皮帶傳動系中解耦出來，因為交流發電機在發動機前端附件皮帶傳動系中具有最高的轉動慣性矩。這就意味著，發電機單向皮帶輪是多楔帶只能單向驅動交流發電機。

發電機單向皮帶輪有哪些特點，與傳統發電機皮帶輪有哪些區別，如何辨別真假單向皮帶輪？

1.具有單向打滑性能，其基本原理類似啟動機上的單向離合器齒輪

2.可分為外圈與內圈兩個部分，在運轉中若出現內圈轉速(即轉子轉速)超過外圈轉速的情況，皮帶輪立即打滑，此時內圈與外圈之間脫離。

3.有一個塑料罩，罩在埠防止灰塵進入內部，俗稱防塵罩。

4.依靠其背面的螺紋直接旋轉在轉子軸上。因此在輪的外端面沒有六角螺母

5.普通皮帶輪是三角形，單向皮帶輪是楔形，使發電機在運行中得到了良好的性能

6.必須用特殊的工具進行固定或卸下：由於結構上的特殊性，新皮帶輪必須用專用工具將皮帶輪扭緊或卸下，專用工具的主要部分是與皮帶輪內的輪齒相匹配的芯軸(芯軸的外徑中19．99mm，芯軸的齒數是33齒)

7.必須配用標準的旋具頭：(1)可選用Ф10、12角旋具頭，長度為70mm。(2)可選用Ф10、6角旋具頭。長度為70mm。

安裝單向皮帶輪有哪些好處？

1.對前端附件皮帶傳動系帶來的性能改善是:

減小皮帶振動

降低皮帶張緊力

減少皮帶張緊輪的張緊行程

提高皮帶壽命

減小皮帶傳動的噪音

使交流發電機在發動機怠速時的轉速增加

在汽車換擋時改善發電機的皮帶傳動噪音和打滑情況

變速箱加減檔的時候頓挫、衝擊沒原來強，加減檔反應要快一點點，怠速抖動、聲音輕點，能改善一下駕駛感受

2.在發動機轉速小於2000轉/分的情況，交流發電機單向皮帶輪可以將發電機慣性矩從發動機前端附件皮帶系中解耦出去。單向皮帶輪的解耦功能是否作用取決 於發動機（扭振的振幅）的負載情況，發電機的慣性矩和負載情況。此外，在汽車換擋使發動機轉速驟降時，單向皮帶輪也將發電機慣性矩進行去解耦。

汽車發電機單向皮帶輪的應用範圍：

1. 柴油機

2. 帶有歇缸功能的V缸機

3. 雙質量飛輪的應用

4. 減低的怠速速度

5. 具有很高換檔衝擊的自動變速箱

6. 具有很高慣性扭矩的交流發電機