百度與四維圖新互訴折射地圖行業變革:傳統圖商老化 恐難逐鹿高精...

地圖行業正在上演一場紛爭：先是四維圖新狀告百度一案下達判決，其後百度也將四維圖新告上法院，要求被告立即停止侵犯百度電子地圖作品著作權及不正當競爭行為，並在權威媒體中刊登聲明以及賠償9000萬元經濟損失。

百度方面訴稱，四維圖新旗下的"圖吧"、"圖吧導航" 未經百度公司許可，使用原告享有著作權的地圖作品。百度公司認為，被告行為不但構成著作權侵權，還嚴重破壞了市場競爭環境，已經構成不正當競爭。

百度地圖、四維圖新這兩家新舊圖商間的紛爭，也折射出地圖行業的格局變遷：四維圖新等老一代圖商正在沒落，市場地位被百度地圖等新一代地圖所取代，尤其是是在當下人工智慧時代，傳統圖商難以追趕。

業界曾將地圖廠商發展分為三大階段。第一階段是傳統地圖跑馬圈地的時期，垂直圖商通過測繪資格掌握地圖數據資源，再將底層數據出售給網際網路公司以獲利；第二階段，網際網路大廠進入地圖市場自採數據，擺脫對傳統圖商的依賴，並且衍生出衛星地圖、街景地圖等創新，現在我們使用的地圖類APP就是沿著這條路徑優化而來，帶來優秀的用戶使用體驗；第三階段則面向人工智慧發展與新基建大潮，高精地圖開始成為自動駕駛、智慧交通的基礎，十分考驗廠商的技術實力。

對於圖商來說，當下和未來想要獲取更大市場，需要進一步擴展自身技術能力。

傳統圖商在地圖數據處理方面做得比較好，提供數據服務本身已經有比較可觀的利潤。但已經到了瓶頸期。傳統地圖廠商的一大客戶來源在於汽車廠商，盈利模式在於汽車出售時，所搭載車機地圖的授權費用。近兩年國內汽車行業低迷，影響了傳統圖商的收益。根據四維圖新發布的2020年三季度業績報告顯示，前三季度15.3億元，同比下降0.36%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。

在技術快速迭代的當下，傳統圖商若想進一步擴大業務，還需要加強自身技術能力的建設，綜合利用雲計算、大數據、人工智慧等先進技術，不僅在數據處理方面，還需要在業務應用方面發力，以不斷探索新的業務模式，創造新的業務應用場景，獲取更大的市場空間，否則將會在高精度地圖市場處於被動狀態。

不同於傳統地圖為駕駛員提供導航，高精地圖的主要應用方向在於自動駕駛。據了解，隨著相關技術日益成熟，自動駕駛汽車在下一個十年將出現銷量爆發，據全球市場調研機構IHS Market預測，2025年全球自動駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛。這也拓寬了高精地圖的市場潛力與想像空間。值得注意的是，國內的地圖採集需要有地圖測繪的資質，但並非任何企業都有這一資格。

由於高精度地圖信息的收集相比於普通地圖對信息的需求更大，行駛路段都需要配備雷射雷達的數據採集車進行實測，所以高精地圖的製作具有難度高、投入大的特徵。儘管已經有22家圖商獲得了甲級資質，但實際上真正具備高精地圖生產能力的並不多。此外，雖然說高精地圖的應用前景較廣闊，但目前仍然沒有清晰的商業模式，圖商也面臨著營收的挑戰。與此同時，5G加速發展，為高精度定位、導航技術的迭代升級開闢了新的突破口。高精地圖是無人駕駛的大腦，是核心基礎模塊。在定位、感知、規劃、安全、預測、仿真等階段都是不可缺少的。高精地圖是無人駕駛的大腦，是核心基礎模塊。在定位、感知、規劃、安全、預測、仿真等階段都是不可缺少的，所以也有圖商藉助技術東風向自動駕駛等領域拓展版圖，比如百度Apollo自動駕駛和智能車聯就駛上了"快車道"。目前，百度在滄州、北京相繼開放Apollo Go自動駕駛計程車服務，成為中國唯一一家在多城開啟Robotaxi試運營的公司。自動駕駛頻繁落地的背後，也離不開高精地圖的技術支持。

四維圖新更早的財報也提到，公司高級輔助駕駛及自動駕駛、位置大數據及商用車車聯網業務的收入均有增長，但同時投入規模也有較大增加，利潤貢獻較低；利潤率較高的晶片業務受到乘用車銷量下滑及行業競爭加劇的影響，收入利潤均有所下降。同時，B端市場也逐步流失。今年早些時候，特斯拉中國宣布地圖數據服務商從四維圖新更換為百度地圖，四維圖新的發展空間進一步被壓縮。

與此同時，百度地圖已於2016年實現數據全自採，自建了國內規模最大、AI 技術最強的數據採編團隊，目前覆蓋全國超1000萬公裡道路，在全球範圍內擁有超1.5億POI。

市場競爭往往是行業"互懟"的導火索，但在紛爭之外，行業可能更關注網際網路圖商與傳統圖商在自動駕駛時代的前景。從目前來看，市場似乎已經給出了答案，如果圖商還依然停留在幾年前的發展思維裡，被市場遺忘恐怕只是時間問題。

本文轉自：中關村商情網

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