在剛剛過去的12月底，德國汽車工業協會（VDA）發布了對2018年全球汽車銷量的預測。當時的說法是，全球總銷量將上漲1%增致8570萬輛；中國增幅則將達到2%，銷量在2500萬輛左右。
但是實際上，根據外媒統計，2017年的全球銷量可破9000萬輛，中國更是肩負起了銷量增長的重任，買走了佔四分之一數量的車，而十年前這個比例還不到15%。至於咱們一直糾結的趕英超美成為汽車強國的夢想，似乎在2017年也得到了實現。
整個2017年，美國全年的汽車銷量僅為1725萬輛，比2016年下滑了1.8%，但中國市場則出現了1%左右的增長。看著數量都不多，但是這是美國連續7年來首次出現負增長，可不是什麼好事情。
總體銷量下滑，在美車企的日子也都不好過。福特是全年銷量排名前五的車企中唯一一個實現銷量增長的企業，其餘像是美國人喜歡的日系車，也紛紛出現銷量負增長。
比起美國淡淡的憂傷，西歐和巴西、俄羅斯等國家的經濟興起，需求增加，使得它們的汽車銷量實現了持續的上漲。著手攻略這些國家的企業，大概2017年賺的還是不錯的。
另外法國有一個很有意思的數據，那就是2017年的銷量裡，柴油車佔比首次低於50%。大概是受了太多柴油門的影響，法國消費者在政策和補貼的影響下開始轉向新能源車輛，看樣子之後禁售燃油車的時候民眾接受度也不會差。
銷量上漲，總有些企業要賺的盆滿缽滿。既然最大的市場在中國，咱們中國企業當然佔優勢。
按WardsAuto.com的統計，銷量增長最快的汽車製造商有四家來自中國，分別是奇瑞、廣汽、上汽、吉利。中國2017年的銷量其實二、三線城市貢獻很大，這些本土企業的汽車價格、4S店密度都更具優勢，合資品牌也做的風生水起。
汽車銷量在持續上漲，也說明了一件我們很關心的事情：共享出行到底能不能代替購買汽車？
雖然人們總是給出共享出行的種種好處，從停車說到保養，從方便說到考駕照，但實際上除了搖不到號和限行，並沒有什麼決定性的原因。對於不受購買限制的人來說，有一輛屬於自家的小車車，大概也是建設個人安全感的一環吧。
但是這事情等到了電動車全面替代燃油車的時候，也許就不是那麼確定了。因為電池更新換代比較快，美國有一半的電動車使用者是用租賃代替購買的。畢竟隔個兩三年就有續航更高的電池技術，那何必花那麼多錢去買一輛用呢？
如果這種想法的人很多，那麼2040年不僅對燃油車和電動車是分水嶺，對汽車的銷量也將是一個考驗。