波音和美國政府部門，害死300多人！國會炮轟：你們犯下大錯

17日，美國國會嚴厲批評波音公司！

最新調查報告指責波音公司和美國聯邦航空管理局，犯下一連串的錯誤，導致了兩架737 MAX客機墜毀，數百人慘死！

美國眾議院一個專門小組經過18個月的調查後，得出了結論，兩架波音737 MAX飛機墜毀、346名乘客和機組人員全部遇難的事故，是飛機製造商波音公司和美國聯邦航空管理局(FAA)一連串錯誤的結果。

由于波音公司明顯在川普任期之內獲得許多特殊待遇，甚至有人質疑川普從中獲取私利，這一調查報導額外的令人矚目。

民主黨人佔據多數席位的美國眾議院交通和基礎設施委員會，在周三發布的一份措辭嚴厲的報告中表示，這些事故「不是單一故障、技術錯誤或管理不當造成的」。

「這是波音工程師一系列錯誤的技術假設、波音管理層缺乏透明度、以及美國聯邦航空局監管嚴重不足的可怕結果。」

2019年3月，衣索比亞航空公司302航班在阿迪斯阿貝巴附近墜毀，機上157人全部遇難，這架波音737 MAX客機隨後停飛。

而在2018年10月，一架獅航737 MAX飛機在印度尼西亞墜毀，機上189人全部遇難。

「波音在737 MAX的設計和開發上失敗了，美國聯邦航空局在對波音的監督和對該飛機的認證上也失敗了，」這一報告強烈做出譴責。

報告詳細說明了該飛機在設計和聯邦航空局批准上的一系列問題。

波音公司表示，「作為一家公司，它從這次事故中吸取了許多慘痛的教訓……從我們所犯的錯誤中吸取教訓」。

波音公司表示，已經與眾議院委員會進行了全面合作，737 MAX的修改設計工作已經接受了內部和外部的密集審查，涉及逾37.5萬小時的工程和測試時間，以及1300次試飛。

美國聯邦航空管理局在一份聲明中表示，它將與立法者合作「實施報告中提到的改進措施」。

波音公司補充說，它「專注於通過改善我們的組織、流程和文化來推進整體航空安全。」

這一報告稱，波音公司「在設計和性能上做出了錯誤假設」，尤其是在一個名為MCAS的關鍵安全系統上做出了許多危險的決定。該系統與獅子航空公司和衣索比亞航空公司的墜機事件直接有關。

MCAS的設計目的是幫助對抗737 MAX不斷向上抬頭的運動趨勢。在波音的最初設計中，MCAS錯誤的可以被來自單個傳感器的數據激活，假如這一傳感器出錯，MCAS依然會不斷的控制737 MAX抬頭，最後導致客機失去足夠速度而墜毀。

美國聯邦航空局要求波音對MCAS系統採取新的安全措施，包括要求其至少接收來自兩個傳感器的數據，然後才做出決策。該局還要求在這一問題解決後，才能讓737 MAX重新投入使用。

該報告批評波音公司「對美國聯邦航空局、其客戶和737 MAX飛行員隱瞞了重要信息」，包括「對737 MAX飛行員隱瞞了MCAS系統的存在」。

報告稱，應當監管民航飛機各種安全問題的美國聯邦航空局「未能確保乘客的安全」。許多人指責該局已經過於親近波音公司，放鬆了必須的監控工作。

議員們已經提出了許多改革方案來重組聯邦航空局監管飛機認證的方式。一個參議院委員會將於周三審議一項改革法案。

議員們表示，波音此舉是為了削減成本，並迅速將737 MAX推向市場。波音此前不但向民航航空公司、飛行員宣稱737 MAX和其他737飛機「駕駛上沒有不同」，還刻意拒絕提供MCAS應有的訓練和資料，甚至削減了應有的報警手段。

「這是一場本不應該發生的悲劇，」眾議院交通委員會主席彼得·德法齊奧告訴記者：「我們將在立法中採取措施，確保在我們改革這個體系的過程中，這種情況不會再次發生。」

目前全世界的波音737 MAX客機都被迫停飛，包括中國一定數量的該型號客機，對民航公司產生經濟上的重大打擊。