試駕測試,非洲雙缸和老虎900,英日冒險雙雄對決

2020年款車款在排氣量加大的同時還完成改版的英國凱旋 老虎900 拉力Pro以及日本本田的CRF1100L 非洲雙缸，這次編輯部特別在各種不同的騎行場面下，對這兩臺車進行比較。在升級改版之後，這兩臺車到底各自獲得了什麼樣的魅力呢？本文將由測試車手丸山浩從專家的角度來評量、一般騎士的代表則交由自由撰稿人的田宮徹擔任。

▲（左）【丸山浩】長年擔任《Young Machine》的主要測試車手，雖然以活躍在全日本摩託車錦標賽等等賽事的職業賽車手為大家所熟悉，但是他騎車四處旅行的經驗其實也相當豐富。（右）【田宮徹】主要工作是為摩託車雜誌撰寫文章的自由作家，喜歡享受各種不同類型的騎行方式，不管是賽道騎行還是越野障礙賽的Fun Ride。

以原型一決勝負的Tiger及提供廣泛支援的非洲雙缸

如果騎在高速公路、市區街道或者是在山路這一類柏油路面的話，由於老虎900的前後避震器行程相當長，所以在進行一般的兜風時，就會讓人希望它的設計能夠稍微偏向公道車款一點。不過，因為老虎900也有前輪搭載19吋鍛造輪轂，前後避震器都是短行程的GT版，所以明明是拉力版，但是如果還在斤斤計較它的避震行程長短感覺好像有點不太對。

▲畢竟使用了「拉力」這個名稱，所以如果說希望它能夠稍微偏向公道車款一點的話，感覺好像很奇怪？！

而非洲雙缸的Adventure Sports ES版則是採用了半自動避震系統，可以連動騎行模式讓阻尼產生極大的變化。除了可以保存騎士自由設定的2個模式之外，另外4個模式則是廠商事先已經預設好的設定，在這些模式之中，Tour模式與Urban模式都比較適合在柏油路上騎行。為了讓車款的風格出現明確的變化，因此它的操縱性與舒適性都非常優秀。除此之外，電子控制避震器也對它的性能帶來極大的幫助。

▲多歸了電子控制避震器的存在，不管到哪裡都能讓人感覺舒適。

非洲雙缸的騎行模式因為也與DCT雙離合變速箱升降檔的時機連動，因此只要出現一點不同，自然會非常明顯。而老虎900實際上也與非洲雙缸一樣，靈活運用了IMU慣性測量系統的資訊，因此在控制循跡控制系統、最新的轉向ABS系統時，也能夠與騎行模式進行連動。但是如果沒有騎得比較激烈一點的話，也無法曉得這些系統的效果如何，如果只是正常騎車的話，大概就只能感受到馬力出現了變化而已。

不過，正也是因為如此，老虎900才能讓人享受到摩託車本質的騎行樂趣。在山路騎行時，比非洲雙缸更加輕盈的車體也成為了它的優點，雖然它是排氣量逼近1000cc的大型車款，但是卻意外地讓騎士可以輕鬆應付騎行。另外，在比較高的坐墊位置進行轉向操縱也是它的魅力之一。

另一方面，非洲雙缸則是重心較低，感覺比較沈穩的運動性能。車體感覺上相當龐大，帶著一種豪華的氛圍。不過多歸了它的騎行模式，因此就算進行運動騎行，騎起來感覺也相當不錯。

暫且先不管實際上到底會有多少日本人真的騎著排氣量1000cc的冒險車款到沙地上挑戰，但是這次我稍微在沙地上進行了一些測試，發現到老虎900的新發動機所具備的特色在沙地上非常加分。從低轉速起就扭力充沛，完全沒有以往那種會感覺到peaky以及扭力不足的現象，整體上變得比較容易操縱，甚至設定得長且柔軟的底盤系統也都是偏向越野風格的設計。

光是這樣，不免就讓人好奇起如果連原廠安裝的輪胎都能夠搭載偏向越野車款的款式的話，到底它的表現會不會有可能更好？雖然非洲雙缸是一臺體積驚人的龐然大物，但是多歸了電子控制系統的幫助，因此騎起來意外地讓人覺得用途極廣。

儘管如此，非洲雙缸的Adventure Sports版還是給人一種強烈的豪華旅行車的印象。而老虎900雖然透過穩定的發動機特性增加了對各種騎行環境的適應能力，但是卻帶著大量的運動要素。就我個人來說的話，雖然現行款那顆個性十足的發動機非常有趣，我本身也相當中意它，但是就冒險旅行車這個類型來說，新發動機反而更加適合。

【一般騎士代表田宮徹】兜風旅行的型態也會造成評價出現急劇變化

採用全新曲軸型式的老虎900騎起來的感覺與一直以來我們所知道的並列三缸發動機車款很明顯的不一樣。雖然在高轉速領域的性能輸給了前一代，但是它在低轉速範圍的牽引性能卻大大升級，因此騎在沙地上也都變得容易許多。

而非洲雙缸的Adventure Sports版則是給人一種巨大旅行車的感覺。雖然車名上加入了「SPORT」，但是它實際上應該是為了讓騎士能夠騎得更舒適而製作的旅行車。以一般騎士的水準來說，如果想要騎得比較活潑一點就是老虎900，想要能夠優雅的進行旅行的話就是非洲雙缸。

▲與以往車款截然不同的發動機表現真的非常棒！！

總結：凱旋的全新挑戰值得我們關注

雖然有些地方草草帶過，但是包含這些地方在內，老虎900 拉力 PRO都讓人享受到了運動騎行樂趣。而非洲雙缸的Adventure Sports版則是一臺擁有大量讓騎士享受舒適騎行配備的旅行車，如果以汽車來譬喻的話，它就是SUV休旅車。不過，不管哪一臺車都擁有豐富的版本，按照挑選的版本不同，自然也會產生不同的評價。

與現行款相比，非洲雙缸呈現正常的進化過程，升級了它的騎行性能以及配備；但是老虎900卻是在堅持配備三缸發動機的配置的同時挑戰了全新的事物。如果將目標放到未來的話，或許「改變」某些事物的選項也絕對不能少。跳脫一直以來堅持的「凱旋經典三缸發動機」特色的這顆全新發動機，到底在今後會帶來什麼樣的發展呢？就讓我們拭目以待吧！

▲不管是哪一臺車，對於騎行場合都沒有限制！

▲（右）【老虎900 拉力 Pro】透過加大缸徑讓排氣量比前一代多出88cc，改成888cc，但是差別更大的卻是它的曲軸形式。以往的版本採用的是120度的等間隔配置，但是老虎900卻是使用位相相差90度的T-plane曲軸。

（左）【CRF1100L非洲雙缸 AS ES DCT】為了在配合Euro 5廢氣排放標準的同時讓騎士騎起來更遊刃有餘，因此透過提升行程將這一臺車的排氣量改成1082cc，比前一代的排氣量增加了84cc。重新檢視發動機的內部結構，將發動機單體重量減少了2.2kg(MT則是2.5kg)。

▲（右）【老虎900 拉力 Pro】採用手動式變速器，高階版的拉力 Pro以及GTPRO將能夠雙向應對升降檔的電子快排列為標準配備，希望藉此降低騎士騎車時的疲勞。

（左）【CRF1100L 非洲雙缸 AS ES DCT】雖然也有MT版，但這次試駕的雙離合變速箱DCT版是不需要操作離合器就能夠起步停車，並且能夠自動或者是任意切換成有段變速。全新搭載的IMU慣性測量系統的資訊也能夠運用到控制降檔上。

▲（右）【老虎900 拉力 Pro】採用了一般都是運動街車才會使用的Brembo最新世代的Stylema一體式剎車卡鉗。拉力版的前後輪都是使用輻條輪胎，前輪直徑為21吋。

（左）【CRF1100L 非洲雙缸 AS ES DCT】採用雙碟盤剎車的前輪剎車使用的是NISSIN制的輻射剎車卡鉗。全部的版本都是採用前輪21吋／後輪18吋的輻條輪胎。

▲（右）【老虎900 拉力 Pro】把手左邊的開關能夠切換騎行模式以及設定巡航控制系統，喇叭鈕的右邊則是十字方向＋按壓的按鍵式開關。

（左）【CRF1100L 非洲雙缸 AS ES DCT】按鈕數量之多已經快要讓人覺得它根本不是摩託車的把手開關。手指太短或者是在習慣之前，可能連想要打個方向燈都很容易出錯，應該會常常不小心按到喇叭去。最下面則是DCT雙離合變速箱的按鈕開關。

▲（右）【老虎900 拉力 Pro】老虎900系列中提升越野騎行性能的拉力版搭載了SHOWA制的避震系統。前輪是全可調避震器，後輪則可以調整預載以及伸側阻尼。

（左）【CRF1100L 非洲雙缸 AS ES DCT】Adventure Sports版還推出了搭載SHOWA制電子控制避震器EERA的ES。活用IMU慣性測量系統進行控制，預設了各種騎行模式以及與其連動的阻尼特性。

▲（右）【老虎900 拉力 Pro】擁有四種顯示模式的儀錶板採用了7全彩色TFT屏幕，各種款式的高階版Pro還將連動智慧型手機以及GoPro攝影機的功能列為標準配備。

（左）【CRF1100L 非洲雙缸 AS ES DCT】本田摩託車中首款採用觸控屏幕的儀錶板，屏幕是6.5吋全彩色TFT顯示器，讓使用者能夠直覺性的操作。不只可以連上智慧型手機，還適用AppleCarPlay服務。

▲兩臺車的規格配備

▲【版本豐富多樣】非洲雙缸系列有運動風的STD版以及提升旅行車性能的Adventure Sports版，這兩個版本都分別推出了搭載MT手動檔與DCT雙離合變速箱的款式。Adventure Sports版還可以選擇電子控制避震器，消費者甚至還可以選擇STD版與AS-ES版的MT、DCT款避震行程的長短。Tiger900在日本地區除了推出公道版旅行車色彩濃厚的GT版以及它的高階版Pro之外，還有販售提升越野性能的拉力以及它的Rro版，總共四種版本。