「吉祥不雅照事件」羅生門發酵：為啥有人喜歡盯著空姐和飛行員？

圖：吉祥在人間　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

本周「吉祥不雅照事件」熱度很高。據先前的報導，是吉祥航空的「飛行員」分手後繼續糾纏「前空姐女友」，曝光其裸照要求「陪睡」——要說這也只是日常感情糾葛，警方「罰款500」了事。但被各家媒體貼上「飛行員」和「空姐」標籤轉發後，事情迅速發酵。以至於連吉祥航空也不得不出面說明：當事飛行員已被停飛。

但昨天事情有反轉，有人爆料說其實是「空姐」做局。其跳槽到西部航空後劈腿，並指使閨蜜向「前男友飛行員」討要自己的照片，獲取「證據」之後向前男友「勒索100萬元」……看來飛行員掙錢比較容易，一張口就是100萬吶！

圖：鬱悶　攝影：拉上窗簾

世間情孽混雜物慾色慾，不可一般，然而卻也正是豐富之處。市儈追逐八卦花邊桃聞，哈哈一樂，其實並無可與不可之說。二者孰是孰非？自有公堂做證。但拉總很好奇的是：大家為什麼會對「飛行員」與「空姐」如此感興趣呢？凡是沾了「飛行員」與「空姐」標籤的事件，總是「哄」地一聲能引起很多人高潮。

圖：東航部分航班已全部使用男乘　攝影：拉上窗簾

我國目前有5萬人擁有飛行駕照。其中具備商業運輸資質的（相當於汽車駕照的「A1」），只有區區2萬人。也就是說，在全國（不含港澳臺）範圍內，你坐飛機時，前面駕駛艙裡把方向盤的，都是這2萬人之一，包括左座的「機長」與右座的「副駕」。

圖：物以希為貴　攝影：拉上窗簾

空乘人數相對要多一些。我國現在約有3600架民航飛機，按每架平均6人，「四班倒」計算的話，估計我國有86400名空乘。但既使這樣，在全國人民中的比例仍然連0.01個百分點都不到——相較14億的龐大規模，這個數量太小了！

然而，是因為「人少」才容易引起關注的麼？可能未必！我國的火車司機只有6000多，也沒見誰如此細心地關注過火車司機呀——

圖：誰關心過火車司機？　攝影：拉上窗簾

有一種說法，說是飛機太貴了，一架就要三個多億，所以才容易成為新聞的焦點。不過拉總也不同意這個說法，因為一輛高鐵的價格也是三四個億，卻從來沒有見到過高鐵司機的花邊新聞。甚至連他們結不結婚，生沒生娃，都沒人關心過！

人們總是關注「上層人物」的起居生活。比如明星大腕啦，經濟英才啦，政治領袖啦，甚至負罪逃犯啦……航空業在幾十年前只服務於「貴族階層」，當時只有「領導」和「有錢人」才坐得起飛機。所以，與飛機沾邊的「飛行員」和「空姐」，就相應地吸引眼球，這傳統一直流傳了幾十年——這種說法，似乎有一點道理。

圖：服務於菁英社會　攝影：拉上窗簾

但認真地說，飛行員和空姐的工作，並不是大家想像的那麼光鮮。其中最頭痛的就是「上班時間」問題。人是屬於媽媽的，無論白班夜班，最好「到點睡覺」。但航班任務卻經常是早晚班交雜；特別是國際航線，哪裡有什麼「早晚」之分——半夜裡起床，大中午睡覺，這都是很正常的「麻煩事」。比起金融和IT業的「早九晚五」，這工作其實很「變態」！

圖：後半夜下班很正常　攝影：拉上窗簾

要說收入呢？其實現在的飛行員和空姐，薪資水平已經逐漸地與金融、電信、IT等行業拉近了距離。他們的收入主要來源於「小時費」，遇上疫情不能飛的話，收入降幅譁啦啦地跟瀑布一樣。更何況有些國內航司經常拖欠工資，你不幹點兒副業，連娃都養不起！

圖：機長，發工資了沒？　攝影：拉上窗簾

如果說副駕為什麼要前女友「陪睡」？可能真的是覺得晉升機長無望（考試忒難！）；如果說空姐為什麼要「勒索副駕前男友」？可能是真的在準備結婚，手頭太緊——總之，你我皆凡人，俗事免不了。

可究竟為什麼大家總是盯著飛行員和空姐呢——要不，你給分析一下？