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冷藏車又稱食品保鮮車，製冷方式有多種，如下5種是較常的製冷方式。

1　水冰及鹽冰製冷

在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會汙染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。

2　乾冰製冷

在一個大氣壓力下，乾冰（固態CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低於-20℃），而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。

乾冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．乾冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，乾冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；乾冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。

3　冷板製冷

冷板製冷原理就是利用蓄冷劑冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行「充冷」，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫範圍內。故將冷板又稱「蓄冷板」。

冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等，均置幹車上；分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動制冷機組對蓄冷板「充冷」。實際應用中多採用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，冷板裝置本身較重、體積較大，佔據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境汙染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。

4　液氮製冷

液氮製冷就是利用液氮汽化吸熱進行製冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200kJ。氮氣的比熱為1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化並升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為385kJ，液氮沸點低，且是制氧的副產品，因而得到了較廣泛的應用。

液氮製冷裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和汙染；液氮製冷量大、製冷迅速，適於速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮氣對食品保鮮、防止乾耗均有好處。此外，液氮製冷控溫精確（士2℃）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑，如液態二氮化碳（CN2）。

5　機械製冷

機械製冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛。下面介紹其製冷的工作原理。

在一定的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產生相變，轉變為飽和蒸氣。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為100℃，汽化潛熱為2256.7kJ，而氟利昂12(R12）的沸點為-29.8℃，汽化潛熱為165kJ。凡用於沸騰製冷的液體稱為製冷劑或稱為製冷工質。在製冷技術中，製冷劑的沸騰稱為「蒸發」，其沸點稱為「蒸發溫度」，沸騰製冷則稱之為「蒸發製冷」。

蒸氣壓縮式製冷屬於蒸發製冷。製冷劑置於一個封閉系統中，液態製冷劑在蒸發器中汽化吸熱製冷，在冷凝器中放熱並重新冷凝成液態，在壓縮機的驅動下，製冷劑不斷地循環工作。

機械製冷裝置廣泛採用的主要原因在於制冷機組既能製冷又能加熱，擴大了使用範圍；廂內溫度可實現自控調節，調溫精確、可靠，調溫範圍較寬，能適應各種不同冷藏貨物的運輸。儘管機械製冷裝置結構比較複雜、購置及運行費用較高，運轉噪聲較大等間題，但迄今為止，機械製冷仍為一種可靠、有效的製冷方式。