[車友頭條-車友號-車友發布] 2020年11月17-19日，由中國汽車流通協會主辦的「2020中國汽車流通行業年會暨博覽會」在蘇州國際博覽中心舉辦，本屆年會以「和衷共濟相信未來」為主題，剖析汽車市場環境及相關政策，引領行業企業實現資源整合、優化與升級，探索汽車流通行業未來發展的智慧之路。友頭條作為年會的特別支持媒體，全程報導傳播。
中國汽車流通協會有形市場分會的專職工作人員王宏昌發表以下講話內容：
主持人：尊敬的各位來賓、各位朋友、各位業界同仁：
大家好！我是中國汽車流通協會有形市場分會的專職工作人員王宏昌，承蒙大家的厚愛，非常榮幸擔任這次年會的主持人。
首先向大家介紹今天到場的嘉賓：
中國汽車流通協會有形市場分會理事長、成都金宇集團董事長胡先成先生
有形市場常務副理事長、中國汽車流通協會專家 蘇暉先生
武漢竹葉山中環商貿城總經理 艾漢成先生
湖北天馳集團 董事長 鄧天榮先生、執行董事鄭家華
貴州黔東南經緯汽車城 董事長 全堅先生
上海洲業集團董事長 李海波先生
深圳市深業車城董事長 李彬先生
太倉市森貿汽車城董事長 李錦明先生
北京酷車小鎮董事長 宋少波先生
重慶汽博總經理 陳穎真先生 助理何非先生
河南田川博汽車產業園總經理 鄭邯鵬先生
北京五方天涯網際網路加汽車產品市場執行董事 趙夢女士
北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理 李海濤先生
由於時間關係，以下介紹的嘉賓不用站起來，大家也不用一一鼓掌，等介紹完畢再一併鼓掌，見諒！
到會的還有：
連雲港振興汽車城 於世富；
海外海（杭州）汽車城總經理 馬燕；
萬高（上海）投資諮詢管理公司董事長王成；
青島奧維俊杉貿易有限公司總經理王復松；
天津濱海國際汽車城總經理王莉；
北京金港汽車公園 高級副總裁王彬；
山東天齊華迅汽車服務有限公司總經理 付海燕；
海南信陽潤城集團董事長 江春林；
青島愛卡汽車銷售有限公司、青島和泰駿志貿易有限公司董事長劉兵；
海南達美汽車雲商集團董事長劉大成；
天津龍祥商業運營管理有限公司總經理取曉光；
哈爾濱申華汽車產業園董事長陳濱華；
山東高速青島西海岸港口有限公司副總經理張霞；
福州時代智慧科技公司董事長孫康升；
大慶北方汽配城有限公司董事長吳月梅；
重慶國泰鑫汽博城總經理楊力；
靖江手拉手汽車小鎮開發有限公司總監楊光明；
杭州理想舊機動車交易市場總經理嚴建華；
貴州森浩置業有限公司董事長張春國；
甘肅定西和盟投資公司董事長張凱勝；
江西恆望博覽會展公司董事長張維；
武漢汽車流通行業協會秘書長潘紅文；
浙江金恆德汽車工貿有限公司董事長周金法；
重慶協信汽車公園副總經理韓峰；
長沙麓谷汽車世界副總經理趙軍；
雲南世博汽車市場總經理周雪峰、副總經理張博；
內蒙古呼倫貝爾利豐二手車市場董事長羅拴柱；
成都西部汽車城總經理胡麗；
山西匯眾汽車家園總經理姚文靜；
南昌地元實業有限公司董事長陶玖根；
無錫胡埭汽車城總經理徐登峰、副總經理秦佳華；
湖南大中南汽車經營有限公司總經理黃智威；
浙江世紀汽車市場總經理董沛華；
向日葵網際網路金融（杭州）有限公司董事長程壯；
廣西聖路鑫資產管理有限公司董事長廖科榮；
雲南正能量集團總經理楊潤、副總經理柯國洪；
鄂爾多斯天駿集團董事長馬強；
深圳佳鴻集團副總裁李宏偉；
上海奧途機構總經理袁金河；
青島自貿發展進出口有限公司董事長郭玉峰、副總經理張允江；
西安卡米汽車服務有限公司總經理樊立哲；
成都龍汽聯汽貿公司副總經理喬斌、夏雨；
重慶汽車商協會秘書長陳學勤。
還有來自全國各地包括新車、二手車、汽配用品和綜合型汽車服務與貿易園區有形市場的企業負責人，平行進口汽車和資源車的供貨商、經銷商，為汽車有形市場和平行進口汽車、資源車提供服務的企業！以及關心、關注汽車有形市場和平行進口汽車、資源車發展的相關單位、相關人士，媒體的記者朋友，由於時間關係就不一一介紹了，請各位諒解。在此，我謹代表中國汽車流通協會以及下屬的有形市場分會，對大家的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
今年，我們有形市場分會的年會很特別，按照協會領導的指示精神和具體安排，我們分會的年會在協會年會期間與協會年會同期召開，這樣，可以集中會議資源、壓縮會議時間、減少會議次數，讓會議更加務實高效。而且未來，分會年會將繼續與一協會年會同期進行，我們有形市場分會將根據市場情況和行業形勢，適時舉辦專業型的研討會、座談會、論壇峰會等專業性的主題活動，歡迎大家繼續積極參與並予以支持。
我們有形市場分會自2010年成立，已經走過了十年的歷程，承蒙大家的支持，我們有形市場分會在中國汽車流通協會這個大家庭裡，我可以很自豪的說：我們辦出了我們自己的專業特色。今天這個會議，就是要對十年的工作做一個總結，同時，也要規劃一下未來。可以說，這是一個承前啟後的會議。
另一方面，平行進口汽車也是我們分會的一項主要工作內容，我們分會每一次的年會也都有平行進口汽車的議題。然而今年，平行進口汽車正面臨著嚴峻的局面。國六排放，成為平行進口汽車邁不過去的一道坎，雖然我們協會向有關部門建議多次，甚至國務院辦公廳和國務院研究室也為此召集相關部門開會研究，並且有望得到解決，但是到了具體操作層面怎麼落實，還有待時日。由於平行進口汽車的專業性和特殊性，我們計劃將在近期召開專題會議，組織大家專題研究，請大家關注我們。屆時也歡迎大家參加會議。
本次會議還要對下一屆理事會進行改選，選票已經放在大家的位置上，因為來參會的都是中國汽車流通協會的會員。因此，大家都具有投票資格，請大家馬上就填寫，您的投票意見可以集中填寫在第一頁。當然，若對個別有意見的，也可以翻開選票，把投票意見逐個填寫。工作人員很快就會來收取選票進行統計，投票結果也很快就會公布。
我作為會議的主持人，請大家允許我「假公濟私」，為我自己拉票，因為我也是候選人。根據協會領導的提議，我是常務副理事長兼秘書長的候選人，請大家支持我，為我投下一票。在此，我也承諾，我若當選，我一定會繼續為您提供滿意而高效的服務，並且在工作中接受您的監督。在此，我謹對您的支持表示深深的感謝！謝謝了！
我們今天下午的會議內容非常豐富，會有很多的精彩和閃亮，希望大家集中關注我們這個會場，關注這個會場，您一定會有所收穫。
現在由我先就我們的有形市場分會十年的工作向大家作一個匯報，請大家批評指正。
這是我們第一張合影，這個是2007年在北京亞運村汽車交易市場的牽頭下，我們召開了一次汽車市場的研討會，在這次研討會上，我們成立了「有形市場聯誼會」。在這個聯誼會上，開始了我們有形市場的聯誼活動，並且開始籌備我們的有形市場分會。其實是在蘇總的倡導下，我們建立了這樣一個聯誼組織。
2010年，我們在海口召開了成立大會，這是我們召開成立大會的全體參會人員，可能有幾位沒有到。
2011年，我們召開了年會，這次年會是在昆明開的，這是我們年會的大合影。
2012年，我們又開了一次年會，這是在北京開的。2013年，我們的年會在珠海召開，當時有很多香港的朋友，香港汽車服務業聯誼會的朋友也來了，我估計有的人可以在裡面找到自己。
2014年，2014年的年會我們沒有開，放到了協會的年會一塊，搞了一個有形市場的多業態融合發展的論壇，用這個論壇代替了我們的年會，今年的年會和大協會的年會在一塊。
2015年，我們有形市場分會的年會又在北京開了，又拍了一張合影。
2016年，我們的年會是在武漢開的，艾總做東，我們在武漢聚了一下，人會越來越多。
2017年，我們的年會是在廣西的柳州召開的，這次年會的人更多一些。
2018年，我們的年會在青島召開，這次青島是巴龍集團做東，今天有事沒有到。他是我們的副理事長單位，唯一一個不是汽車有形市場的，他是做冷鏈物流的，做了一個新模式，我們希望把他的新模式引進到我們的有形市場裡來。
2019年，我們的年會在遵義召開，這次會議，平行進口汽車也帶來了很多朋友，還有國外做平行進口汽車的供貨方，平行進口汽車算是我們分會的一個主要工作內容。
十年，我們做了哪些工作呢？分五個方面來給大家做匯報。這五個方面，主要的工作板塊、主要工作內容、市場研究工作、對外交流工作、對未來工作的核心是什麼。
我們的主要工作板塊有兩個，一個是有形市場的工作，一個是平行進口汽車市場的工作，我會放一些照片，這些照片可能和工作不太搭，但是它確實是我們過去的一些紀念。我們做了兩塊的主要工作板塊是這兩塊，我就把這兩塊工作給大家做個匯報。
第一，有形市場的工作。抓好新車交易、二手車交易、汽配用品交易、綜合性汽車服務與貿易園區的發展，還有業態的組合。最近這段時間，我們就是抓業態的組合、商業模態的組合和會員的合作，商業模塊就是不同的商業模塊都弄到我們的有形市場裡來，會員跟會員的交流平臺，就是希望會員能夠和會員合作起來，現在已經有的會員和會員達成了合作，胡總和李海波先生，他們就合作起來了，做的很好，一會兒跟我們分享分享。
第二，平行進口汽車，我們做了零售，第二個是進口的批發，把大的經銷商服務好。我們做海外收車、海外倉、改裝廠，另外還有資源車的組織與銷售，我們也在開展這些服務。另外，為口岸服務，在平行進口汽車方面。為口岸服務就是口岸要建立汽車城，平行進口汽車才好去招商。另外，我們也為口岸的招商做了一些服務工作。
我們在政策與規範方面，我們編制了自己的標準，有形汽車市場的建設與管理規範，這是我們自己的行業標準，這個是我們的團標。第二，平行進口汽車的售後服務規範，平行進口起初關鍵在售後服務，這是我們自己的服務規範。推進市場發展，我們提出了一些建議，跟大協會一道，向國家提出一些建議，而且有了一定的效果，這個效果就在這裡面，2009年政府工作報告提出，加快發展二手車市場和汽車租賃市場。2016年政府工作報告再次提出，要活躍二手車市場。2018年政府工作報告明確提出全面提高二手車先前政策，2015年5月1日到2023年12月31日，買賣交易二手車按0.5徵收增值稅。這是我們向政府部門提出的建議，有了一些結果。
另外，平行進口汽車暫緩實施國六排放標準，暫緩到今年年底，就快了。要促進國六排放檢測落地，這樣的話，我們的平行進口汽車還能進來。從政策上呼籲穩步推進平行進口汽車的發展。平行進口汽車是一個特殊的車型，所以大面積發展是不可能的，要穩步推進，給他們一些更好的政策，才能夠進行有效的發展。最近應該會有一些結果，我們等消息。
我們向國家稅務總局提出建議，汽車的消費稅在消費端徵收，現在我們的汽車消費稅是在生產端徵收的，消費者都不知道這個，我們還增了消費稅，因為在生產端。還有一個是購置稅下放到地方，這是我們跟稅務總局提出的建議。發展政府對賣汽車沒興趣，為什麼？大頭購置稅都交換國家了，地方留著什麼稅呢？車船稅，一個車三百塊錢、五百塊錢，根本不能夠支撐汽車在城市裡的運營，進行路況改造什麼的。所以一大塊購置稅，我們一直在提出建議。而且購置稅下放到地方，這一批購置稅我們就放在汽車使用環境的改善上，讓汽車使用環境更好，希望會得到解決。可能會解決一部分，如果解決一部分的話，我們地方政府對於賣汽車就會有積極性，就不會限購了，這跟我們是息息相關的。
構建市場合作機制，我們建立了幾個聯盟，國家民政部對聯盟是有一定要求的，不讓我們叫聯盟，但是我們也做了一些工作。平行進口汽車聯盟，把零售、進口和批發、海外倉和收車、資金槓桿組織、延保都做了起來。我們建立了一個陸港汽車服務貿易同業聯盟，這是我們在揭牌。我們還搞了汽車與現代商業的聯盟，這是和汽車商業聯合會做的，讓更多的現代商業跟我們有形市場對接。還有跨境商品與有形市場進行對接，我們讓巴龍集團作為一個例子引進來。
我們現在在成都打造一個「龍泉造」的平臺，成都的龍泉驛區有11個主機廠在那兒，我們要溝通與主機廠的聯繫，把「龍泉造」的汽車全部授權給我們，我們在那邊已經成立了公司，叫龍汽聯公司，一會兒龍汽聯公司主要負責汽車經營的老總，也會介紹「龍泉造」的服務平臺，我們溝通與廠家的聯繫。
探索創新的營銷模式，第一個是「龍泉造」汽車聯盟，一個是上面溝通汽車廠家，下面要以有形市場為節點，把這些汽車賣到有形市場去，讓我們的有形市場成為真正的賣車節點。另外，推廣汽車庫存融資、融資租賃等供應鏈金融業務。今天向日葵金融的董事長也來了，到時候你也來分享一下你們融資租賃的業務。另外，促進有形市場的金融監管服務，我們的有形市場天然的金融監管服務平臺，把這個平臺用好，可以為我們的經銷商獲得更多的資金，我們做好監管。當然，我們的服務可以收費，我們有形市場有一個新的收費渠道。
另外，推廣汽車電子商務，促進網際網路與有形市場的結合。這個就是我們趙總這邊做的非常好的，一會兒跟我們分享一下。另外還有一個是促進主機廠資源車的對接和銷售，一會兒龍汽聯公司也可以介紹一下。我們在龍泉驛站成立了汽車流通協會，我們的副理事長陳雍國當了會長，那邊是成立大會，那邊還搞了一個龍泉驛的汽車供應鏈研討會。
這是我們行業的宣傳，我們分會做的一些日常工作，搞《車訊》，原來是紙制的寄給大家，後來搞電子刊物，我們把消息都發在公眾號了上了，我們主要的宣傳都是通過公眾號來的。另外，在疫情期間，我本人也是多寫文章、多動腦子，我寫了不少的文章，我們門口有一個藍皮書，中國汽車流通協會的一個分支，我們有形市場的發展狀況的藍皮書，大家可以領。工本費寫的是600元，但是開會免費發。另外，我們召開了各種各樣的會議，這是我們組織大家到香港去參加他們的活動，是在香港。那個是長安洞，我們在韓國考察二手車市場，這是在樓頂上拍的。推進市場發展，我們對接政府，促進有形市場發展，我們的有形市場的發展離不開政府的支持，離開政府的支持，我們的有形市場到哪兒去都搞不定，對接政府是義不容辭的責任。以後大家有什麼需要，我們有形市場的專家會去安排。
第二，重點推廣創新的模式和創新的項目，我們有很多的重點，一會拿出重點跟大家分享。
第三，組織市場事件營銷，放心二手車推廣工程、峰會論壇等。
以後大家有這種需要，要組織論壇，我們就可以到你們那去組織論壇，這樣可以提高我們的知名度和影響力。
另外就是我們部分的重點項目向大家介紹一下，這個就是鄂爾多斯銅川汽車博覽園，這個博覽園很大，有30公裡，這是一部分。深圳深業車城，老闆在這兒，這是它的未來，它現在沒有那麼多，現在只是遠景規劃，未來會蓋那麼高的樓。我們的汽車城協調會成為深圳地標的。
這個也是銅川汽車博覽園鄂爾多斯，主要畫圖的人是何樾，他對汽車城的理解非常深刻，還有很多很多體會。我今天拿來的圖基本上都是你的，由於時間關係，我不可能每個都上臺介紹。
另外就是太倉森貿汽車城，李總搞了三個。這是他的汽車城，裡面的4S店都是他自己的，李總很厲害，做汽車城也很有心得，現在也在全國到處擴張。那個是力天夢工廠，在溫州，那個圖也是何總畫的。我們蘇總專門到夢工力天集團去，給他們頒發重點項目牌匾。
這個是車立方，這個是晚上賣車，晚上賣車的地方也就這兒了，其他地方都做不到。
這下面是在上海虹橋，有一個城堡建築，要把它改造成汽車城，何樾現在付出了很多的努力，把它弄得非常漂亮。
另外，這個是海口萬物汽車廣場，萬物汽車廣場當時的時候，它是一個方盒子，這個設計怎麼設計都不好，這個方盒子也不好看。請了何總去，我們一塊兒出了很多主意。最後，我們把這個方盒子打開，前面高鐵能直接看到海口萬物汽車廣場，這樣的話，整個都露出來了。容積率也夠，也不減少它的面積，這是非常成功的一個典型。
這下面是打造一個上海浦東的豪車小鎮，要把各種各樣的豪車品牌全都放在裡面，各個豪車品牌，上海的豪車品牌都想放進來。工作做了一段時間，可能拿地有點問題。
昆明泛亞，這個是我們認真做了一個設計，只是做一個設計，這是前任市委書記在的時候，想打造一個，後來換了一種方式。我們一層一個4S店，一層一個4S店，這樣的話，我們整層整層賣樓。在昆明是可以整層整層地賣，這樣的話汽車城就可以變成立體的，這也是上樓的一種方式。當然，上樓有很多方式，深圳深業車城的李總也有很多的心得。
這個是海南嘉華搞的汽車城，這是我們要成立分會的時候，當時配合他們拿地，搞了一個汽車城。現在地是拿到了，但是汽車城幹成了另外一種方式，不是這樣的。這個圖畫得非常漂亮。
邯鄲現代汽車城已經經營了很多年，那個圖是何樾的團隊畫的，現在主建築不是這樣的，昆明虹橋汽車城也是大樓式的。
北京酷車小鎮，裡面就是一個字「酷」就代表了，待會兒宋總來跟我們分享一下，他怎麼打造酷車小鎮的。
另外就是浙江金恆德餘杭汽車產業園，這是我們跟他們政府對接的，昆明的凱旋利車博匯，也是一個綜合式的都市樓，現在招商非常滿，裡面還有一個駕校在裡面。
下面兩個圖，這是原來五方天雅汽配城，未來成了這樣子，你都想像不出來汽配城是這樣的。這是將來的效果，非常漂亮。
另外就是部分重點推廣項目，北京北辰亞運村汽車交易市場，未來也會做得非常漂亮，我們的老總也在，他們有很多的方案，我選了一個。我們以後的汽車城都要上樓的，都要蓋高樓，都要做的很漂亮。
定西西部汽車城，甘肅定西能蓋一個這麼漂亮的汽車城，招商非常好，我們老闆也在，張總也在那，這是你的傑作。列入了我們重點園區的推廣工程。這個就是我們竹葉山的車世界，也是我們重點的一些項目，跟大家介紹一下。
另外，我們組建了一個研究院和智庫，智庫的主要成員有我們原則北汽集團董事長安總，還有我們的蘇總，羅磊是二手車的，還有郎學紅是品牌渠道的，還有艾淑媛大姐，北京車展就是在她手上開展的，還有賈新光，還有兩位去世了。還有很多的專家，我們搞了一個智庫。
另外我們組織了一個汽車市場研究院，由成都鑫博泰集團投資組建的，專門研究汽車市場發展和孵化創新汽車營銷模式，現在正在孵化的汽車營銷模式是龍汽聯汽車銷售公司，做創新的研究，做創新的孵化。就是要搭精力、搭時間、搭人力，還有搭費用，有可能成功，有可能不成功。我覺得鑫博泰集團做得非常好，做好了，全國大家都受益，做不好，他們也很有胸懷。我也很容幸我是研究院第一任院長。
我們搞數據研究，現在我們正在統計我們的有形市場的交易數據，現在有將近60家汽車交易市場的數據進行統計。我也希望大家都加入到這個數據統計裡面來，為我們提供數據，為我們做數據研究，提供更好的一些素材。這個是第一屆理事會。
另外還有二手車的交易過戶數據，還有二手車身份數據。
我再講一下二手車身份數據，我們有流通協會的一個正在做的「檸檬茶」，二手車的身份，裡面有什麼毛病，一查都能查到，這個也希望跟我們的有形市場去合作，我們把它做成一個窗口。
另外搞模式研究，汽車創新營銷模式，現代商業及跨境商品嵌入模式，線上引流到線下有形市場的模式，我們都在做一些創新的研究。
另外我們還做行業發展階段的研究，什麼階段的研究？我們的有形市場發展，分成幾個階段：
第一個階段，專業性。賣新車就是賣新車。
後來就成了服務型市場，我們一大批汽車市場，大家可以回憶起來，那時候一大批這樣的市場有一站式服務進來了。現在已經進入到融合型市場，多種業態融合發展。還是我們酷車小鎮做得很好，我們深圳的李總也做得非常好，融合了涮羊肉。大家到深圳可以去吃到正宗的內蒙涮羊肉，這都是多業態給我們帶來的好處。
另外就是有形市場對城市貢獻的研究，對我們城市發展的貢獻，一個是稅收，一個就是就業，一個是創新孵化。這三個是我們有形市場對城市的貢獻，這個可以做一些總結，我不展開說。
還有一個政策的研究，我們在市場研究方面，一個是標準的研究，剛才我介紹了，還有稅收的研究。還有就是打破發展瓶頸的研究，一個是二手車限遷，還有一個是限購，我們要想法設法打破限購。還有就是充電，我們要把汽車市場充電要放在一個很重要的位置上，新能源汽車，包括充電模式，時代智慧的董事長也在這裡，我們在跟他共同做一個研究，搞一個車電分離的模式。將來如果做好了，就到各個市場去。
另外我們做對外交流，我們也做得比較活躍，建立了美國、日本、德國、香港、臺灣等國家和地區和相關機構的聯繫，我們跟他們有交流機制了。走出去、請進來已經成為常態，我們每年都有這樣的交流活動，都是在赴美國。
我們到英國去，去考察了銀石賽道，去考察了盤龍汽車公園，還有賽車研究所，還有去阿聯法拉利汽車公園，還有德國的大眾汽車公園，還有舒馬赫卡丁車館。還有法國的普羅旺斯汽車營地、汽車營銷上集團等，我們考察的團員其中有一個回來就自己做了一個汽車營地，現在火得不得了。
還有日本，我們考察了花樣城、二手車拍賣，日本我們考察了一個大型的拍賣場，一天拍賣了一萬輛車，玲鹿汽車公園、汽車拆解我們也去了。
這個是一個團到臺灣去考察卡丁車館，一個是小楊，一個是我，還有一個是另外一個人，我們三個人。
我們還去美國喜瑞都市汽車城、車王二手車等。
還有義大利、巴西、阿根廷、古巴、墨西哥等南美國家。
還有芬蘭、瑞典等北歐國家，專門考察了新能源汽車。
還有俄羅斯、捷克等東歐國家，去了斯柯達的主機廠在捷克，還考察了平行進口車源。
另外這個對外交流我們在2012年日本GULLIVER公司，這個是我們在巴西參加巴西經銷商年會，那個是我們在墨西哥，大家在一起很愉快。那個是2016年，我們在美國平行進口汽車海外倉進行考察，怎麼金融對接，那次我們在美國進行了一些考察。
另外，這個是在2014年的時候在法國，那個是日本的花樣城，這個是日本的玲鹿汽車公園，那個是日本的汽車拆解，不如我們的先進。那個是捷克的斯柯達工廠。
這個是2019年芬蘭汽車行業協會，那個是2019年瑞典北極星研究中心，後面的那輛白車其實是成都製造的，在北極星的第一輛混合動力汽車，100多萬拉到瑞典去了。
這個是我們在美國拉斯維加斯對接平行進口汽車的進口商，車源組織者，我們去組織他們開會，他們覺得祖國人民在關懷他，非常高興。還有從美國專門坐飛機來參加這個活動的，就兩個小時完了，馬上又回紐約去，他們非常高興，有一個這樣的組織在關懷他們。
那個是2011年我們在英國牛津的布魯克斯大學，在汽車的研究學院。
工作匯報第五點，我講一下未來的工作核心。
工作核心是構建新時代汽車流通體系的服務與貿易節點，把我們的有形市場打造成節點，這是我們未來有形市場要發展，成為這樣的節點。我們堅持一個主題，兩個「凡是」和三個服務，這是我們有形市場分會未來的工作核心。一個主題，兩個「凡是」，三個服務都是什麼呢？跟大家匯報一下。
一個主題：「匯智共享，創新融合」的主題。我們這幾年年會的主題都是「匯智共享，創新融合」，我覺得這個是要一張藍圖繪到底，我們要走到底，要走出成果來，這是我們的特點。
堅持兩個「凡是」：凡是有利用汽車有形市場發展的我們都始終不渝地促進；凡是不利於汽車有形市場發展的我們都堅定不移地糾正。
堅持三個服務：服務會員、服務行業、服務社會。
我們的有形市場就是社會的一個重要的一分子，我們把服務會員、服務行業、服務社會作為我們有形市場分會的工作核心。
謝謝大家，我匯報到這裡。
下面頒發有形市場分會10年紀念證書，沒有來的可以代領一下。有請：
成都金宇集團董事長 胡先成先生
武漢竹葉中環商貿城總經理 艾漢成
湖北天馳企業管理集團董事長 鄧天榮
北京北辰亞運村汽車交易市場總經理 尹高武
貴州黔東南經緯汽車城董事長 全堅
洲業實業發展（上海）有限公司董事長 李海波
深圳市深業車城董事長 李彬
太倉市森茂汽車城董事長 李錦明
北京酷車小鎮董事長 宋少波
重慶汽博實業有限公司總經理 陳穎真
成都鑫博泰集團董事長 陳雍國
廣西柳州風馳集團董事長 羅思城
河南田川博泰汽車產業園總經理 鄭邯鵬
北京五方天雅網際網路和汽車產品市場執行董事 趙夢
湖南大中南汽車經營有限公司總經理 黃智威
（頒獎環節）
下面頒發有形市場分會10年紀念獎章，頒獎嘉賓是蘇暉先生和胡先成先生，有請：
連雲港振興汽車城董事長 於世富
海外海（杭州）汽車城總經理 馬燕
鄂爾多斯天駿集團董事長 馬強
貴州貴西汽車服務有限公司總經理 王子升
萬高（上海）投資諮詢管理有限公司董事長 王成
千企企業管理服務（北京）股份有限公司董事長 王有效
青島奧維俊杉貿易有限公司總經理 王復松
天津濱海國際汽車城總經理 王莉
北京金港汽車公園總經理 王彬
武漢汽車流通行業協會副會長 王斌
山東天齊華訊汽車服務有限公司總經理 付海燕
山東銀座汽車有限公司書記 盧忠
伊犁財創供應鏈管理有限公司總經理 鞏長明
河南信陽潤城集團董事長 江春林
四川樂山天牛投資集團董事長 劉凡農
青島愛卡汽車銷售有限公司董事長
青島和泰駿志貿易有限公司董事長 劉兵
天津龍祥商業運營管理有限公司總經理 曲曉光
煙臺汽車交易廣場管理服務中心主任 曲怒年
北汽鵬龍（天津）進出口有限公司總經理 戎慶
時代智慧科技（福建）有限公司董事長 孫康升
哈爾濱中華汽車產業園董事長 陳濱華
山東高速青島西海岸港口有限公司總經理 杜晨光
雲南凱旋利集團董事長 李玉明
大慶北方汽配城有限公司董事長 吳月梅
重慶國泰鑫汽博城實業有限公司總經理 楊力
靖江手拉手汽車小鎮開發有限公司總監 楊光明
哈爾濱國際汽車城董事長 楊曉宏
杭州理想舊機動車交易市場總經理 嚴建華
貴州森浩置業有限公司董事長 張春國
甘肅定西和盟投資公司董事長 張凱盛
江西恆望博覽會展公司董事長 張維
北京海淘車諮詢有限公司CEO 林明君
浙江長三角汽車文化城董事長 周尚華
浙江金恆德汽車工貿有限公司董事長 周金法
重慶協信汽車公園總經理 周濤
遵義嘉匯汽車城董事長 周浩
雲南世博虹橋汽車市場總經理 周雪峰
內蒙古呼倫貝爾利豐二手車市場董事長 羅栓柱
昆明車立方汽車汽車城董事長 保匯源
成都西部汽車城總經理 胡麗
山西匯眾汽車家園總經理 姚文靜
深圳新大運車城總經理 錢楚輝
南昌地元實業有限公司董事長 陶玖根
無錫胡埭汽車城總經理 徐登峰
浙江世紀汽車市場總經理 董沛華
向日葵網際網路金融（杭州）有限公司董事長 程壯
廣西聖路鑫資產管理有限公司總經理 廖科榮
正能量汽車銷售集團董事長 潘建偉
一合建築設計有限公司總建築師 何樾
現在宣布「中國汽車流通協會有形市場分會第三屆理事會選舉結果」
本次選舉發出選票100份
收回有效選票98份
符合選舉規定，統計結果如下：
贊成票96份
反對票0份
棄權票2份
推薦候選人全部當選！我宣布：中國汽車流通協會有形市場分會第三屆理事會正式啟動運行！
現在有請第三屆理事會理事長胡先成先生致辭。
胡先成：尊敬的各位來賓、各位新老朋友，各位汽車界的同仁：
大家下午好！
首先，我非常感謝中國汽車流通協會的領導和在座的行業的領袖對我的信任，再次選舉我為第三屆理事會的理事長。藉此機會，深深的感謝各位同仁，感謝大家。
中國汽車流通協會有形市場分會是伴隨著我國汽車有形市場的發展壯大、從無到有，不斷的完善和發展，有形市場團結了我國汽車有形市場的主力隊伍，成為了我國汽車流通行業的強大主力陣容，作為這個主力陣容的理事長，我感到非常的光榮，同時也深感自己的責任重大。希望能夠繼續得到行業協會領導和理事會全體成員和全體會員單位的鼎立支持。把我們有形市場分會辦的更好，共同推進我國汽車有形市場的穩步前行。
尊敬的各位同仁，我國的汽車有形市場包括汽車新車的交易市場和二手車交易市場、汽配用品交易市場和綜合型的汽車綜合體，與貿易園區、汽車小鎮等類型的交易有形市場，是在改革和開放大潮中發展起來的，這是市場經濟的產物，完全符合中國市場發展規律的，從它的發展之初，實際上就表現出它的強大生命力和創新的能力。在上世紀90年代初，原國務院副總理陳博華（音）就為我們西部汽車城題寫了中國西部汽車城的閃爍題詞，還有原汽車工業部的部長何光遠（音）同志稱譽北京亞運村汽車交易市場為汽車交易市場的晴雨表。我們各個城市的汽車有形市場，剛才王宏昌作為秘書長回顧了我們的十年，現在他已經是我們中國汽車有形市場分會的常務會長兼秘書長，我在此祝賀他。
他剛才回顧了我們中國汽車的十年，我們各個城市的汽車有形市場，他的回顧當在當地聚合了汽車服務與貿易的企業，形成了產業聚集的效應。打造出一個又一個的幾十億、上百億的汽車主題商圈，為各地城市建設發展增了光、添了彩。我們每個地方的市場，也就是我們在座的各位主體，都創造出了在中國數千萬的就業崗位，促進了汽車消費，帶動了地方經濟的增長，帶動了一方經濟的繁榮。我們汽車有形市場所具有的特殊功能已得到了政府的肯定、行業的肯定和社會的肯定，是促進城市經濟發展的重要商業形態。
我們汽車有形市場自發展之初就一直以「完善創新促進步、朝氣蓬勃向未來」的步伐奮力前行，並且以服務消費、服務商戶、服務社會的宗旨，在努力打拼。我們沒有被固定的傳統模式所禁錮，相反我們以海納百川的姿態，接納新車、二手車、汽配用品的各種不同營銷方式，融合營銷方式，並且為商戶提供不斷改進和不斷完善、不斷升級市場空間的各種服務方式。汽車有形市場聚集著業內多種企業，能夠為地方政府和各種相關政策措施的落地，提供了高效的環節，能夠務實而富有成效的促進行業的發展。我們富有許多與生俱來的優勢，但我們並不滿足於此。我們一直都在謀求創新發展、謀求變革升級，不斷以新的姿態展示我們新的魅力。
各位同仁，今年中國汽車流通協會有形市場分會伴隨著汽車有形市場的發展，走過了燦爛的光輝十年發展歷程。在十年中，我們在座的企業家撒下了多少智慧和心血；在這十年，我們分會專職工作人員的努力，有形市場分會得到了行業的廣泛認同，我們影響力也越來越大，成為了中國汽車流通行業協會的一個優秀的專業分支機構，成為了廣大會員的一個溫暖的家。
在這裡，請允許我代表大家對中國汽車流通協會以及下屬的有形市場分會的專職領導和專職的工作人員，表示最衷心的感謝！感謝他們的辛勤工作和為行業發展所作出的努力和貢獻。
尊敬的各位朋友、各位同仁，今天我們在這裡舉辦年會，就是要對我們過去走過的十年做一個梳理和總結，對未來的發展，我們進行研究和研判，希望我們大家本著相信未來的會議宗旨和「匯聚共享、創新融合」的研會主題，集中我們的經歷，我們把會議開好，開出好的成果。希望能和大家收穫創新和智慧，收穫行業更多的資源，收穫更多共同發展的經驗，收穫以後需要的未來的希望。
最後，祝我們汽車人在未來的十年中更加發展，更加興旺。謝謝大家。
主持人：感謝第三屆新任理事長熱情洋溢的致辭，都充滿著希望。
下面我們又要為我們新當選的理事單位、副理事長單位、新增補的副理事長單位和名譽理事長頒發證書，還是得麻煩胡總，您是頒證嘉賓，我們先頒發新當選的名譽理事長證書，我們有請蘇暉先生上臺領證，您是我們新當選的名譽理事長。
（頒發證書）
增補當選副理事長單位的證書，有請北京北辰亞運村汽車交易市場總經理尹高武先生、黔東南經緯國際汽車城董事長全堅先生；湖北天馳企業管理集團董事長鄧天榮先生上臺領獎。
（合影）
下一個要頒發的新增補當選理事單位的證書，我們有請重慶國泰鑫汽博城實業有限公司、正能量汽車銷售有限公司、時代智慧科技（福建）有限公司、伊犁財創供應鏈管理有限公司。
（頒發證書）
下面是專題報告時間，我們有請名譽理事長蘇暉先生，為我們做專題報告，大家歡迎。
蘇暉：各位專家、各位汽車界的同仁，大家下午好。
很容幸當選流通協會有形市場的名譽理事長，實際上就意味著退二線，本來想跟大家多交流一些，因為內容豐富、時間有限，而且我反覆在考慮今天參會的各位，包括沒來的同志，都是汽車有形市場的專家，或者是創始人，或者是創新集團，有很多我還要學習。因此我想就汽車園區的發展，我不再講了，因為各位都是專家，我想把我看到的和參加一些會議，有些什麼體會，簡單地跟大家做一個匯報，供大家參考。
首先幾句話，一個是對新當選的流通協會分會的理事長，我們胡理事長表示衷心的祝賀。再一個對新當選的分會的秘書長王宏昌同志表示衷心的祝賀，對各位新增選的理事長和秘書長都表示祝賀，希望在新的理事會的領導下，前十年剛才幾位領導和王秘書長都已經總結了，前十年的輝煌讓它成為歷史。希望在新的理事會，下一個十年能夠創造更加輝煌的歷史。
我想給大家匯報幾個題目。
一個是關於新的放管服務，我覺得這個非常重要，一定會影響未來若干年的汽車市場，儘管今天上午沈會長已經總結到和涉及到了，因為時間關係不能多說和深說，還有各部委有的領導涉及了，有的沒有涉及，我覺得會預示著重大事態的出現。
第二，關於2021年怎麼看，從我參加的會議和看的材料，包括參加外省市一些研討會，2021年極其複雜，要比2020年複雜得多，怎麼看，給大家提供一些分析。
關於汽車有形市場，我首先表個態，四句話：有形市場要樹立信心，這不能喊口號，通過2020年將近11個月的實踐證明，汽車行業、汽車產業影響最小的還是有形市場，包括專賣店、汽車製造商，包括網際網路的流通方式受的衝擊都非常大。
第二，要敢於迎接市場的挑戰。我個人認為，2021年，挑戰就汽車這個行業來說，挑戰大於機遇。為什麼？因為目前來看，疫情的衝擊和影響還沒有完全釋放出來，你比如說我們到這個會，我有一個體會，還得出示蘇碼。通知了，我也沒注意，到了火車上告訴，我才趕緊弄，剛好同車的幾個專家會弄。進大門要刷，北京進大門也要刷健康碼，你帶著身份證不行，你帶著什麼都不行，你必須要刷健康碼。如果手機沒帶，那你就慘了，寸步難行。
所以在這種狀態下，在這種疫情影響衝擊下，正常的流通我覺得很難。我們北京的市場也好，北京的4S店都有這個體會。因此，要迎接挑戰。我覺得現在對疫情估計得遠遠不夠，我個人認為，咱們下面可以討論。
第三，要勇於創新實踐，在座的各位領導和各位專家都有很豐富的汽車營銷的經驗和實踐，包括有形市場的開拓，一會兒各位專家還要講，要有信心、敢於實踐，因為這個世界就是一個大調整、大變革的時機。不完善我們再去完善。
最後一個，要保重身體、天天快樂。這比上述三條都重要的多。
北京有一個在三裡屯，我估計在座的可能沒有幾個人去看過，有一個叫「奔馳體驗店」，三年以前建的，非常高檔、非常現代、非常智能，確實跟別的體驗店不一樣，跟國內外的體驗店不一樣。不僅體驗奔馳的精神，主要體驗奔馳的服務和品牌。
儘管如此，今年七八月份正式退出市場，現在改什麼了，因為我最近忙一些會，也沒看，這個體驗店正式退市了。它既是名牌，它比寶馬還暢銷，這麼一個品牌體驗店不能說它不專業，它很專業，照樣要退出歷史舞臺。因為疫情造成的極其複雜的市場環境。
北京有一個著名的店，就是秀水街。早在十幾年前就形成國內外影響的巨大品牌，大部分是外國人購買，中國的消費者也購買。在今年也受疫情的衝擊不得不做出重大的戰略調整。由著名大的品牌店改成千家小店經營，小店成本低。秀水街是黃金之道，我覺得這個建築一平米蓋成房子賣，得十個億、八個億一平米。是市場問題嗎？不是市場問題，是疫情的衝擊，你不改不行。國外的像愛馬仕的品牌在今年7月份就官宣停產了。
我非常贊成今天上午任司長說的一句話，百年不遇的衝擊和影響，如果我們還特別樂觀，或者是如何如何，我覺得得慎重了。
還有一個創新的品牌叫大眾，德國大眾是在世界各國的營銷創新，它是領先的，它比奔馳還要領先。儘管奔馳搞了一個體驗店，看來生不逢時，趕上新冠病毒了。在北京，有一個地名叫將臺，那有一個北京著名的商店，在南端蓋了一個三層樓的航母形的德國大眾品牌的專營店。德國大眾、奔馳大眾、奧迪大眾三合一的店，非常宏偉，也是四年以前建起的，檔次非常高，它意圖通過大眾的三個主力品牌合在一個店經營，合在一個店銷售，大眾作為國際最著名的品牌，在嘗新上走了很大的一步。不要管進口還是國產的，這三大品牌為銷售服務，大大地方便了消費者，仍然在去年退出歷史舞臺。2019年年末疫情實際上已經比較突出了，所以疫情對我們的影響，國內品牌已經減少了750-800萬的銷量。這就是形勢。
你不得不改，你不得不承認疫情的衝擊影響非常大，遠比我們想像得還要大，我認為它的很大一部分，到目前還沒有釋放出來，包括對百貨、吃穿用、農業還沒有釋放出來。
因此，我認為2021年對我們來說挑戰大於機遇，不是機遇大於挑戰。儘管出臺了很多的政策，如果沒了這些政策，我們的市場會更加困難。
這是我想給大家匯報的一個觀點。
什麼叫放管服？放權，推動時間的推移，更多的國家管理權限會下放到市場。
管，發生本質性的變化，不是簡單的監管了，大家如果注意聽，文章有一句話，這句話比較被高層引用，汽車銷售、汽車消費由購買管理轉向使用管理。這是一個重大的戰略決策，我們有形市場我建議一定得高度關注這個轉變，它是不以人為轉移的，因為中央和政府已經下了決心，前不久或者前十年以前的管理購買，平行進口車如果不能買也就是管理，要全部改革到使用管理，這會對我們汽車營銷造成重大的調整。沈會長上午表態全面到今年年底，咱們祈禱沈會長的願望可以兌現。
第二點，二手車要放到底，為什麼？
第一，由歷史上中國二手車幾十年，五六十年的非商品，我在工作的時候，我跟有關部門反映二手車不是商品。北京有一個華聯汽車市場（音），總經理叫張超（音），我們倆共同反映了這個問題，我們商務部的一個處長，老太太，非常著名。她不理解你們兩個在說什麼，怎麼說二手車不是商品，因為二手車沒有商品屬性，它不能隨意買賣，開的票也是中國政府體出制定的世界198個國家，只有中國是這樣，過戶票，在座的老闆可能都得知道什麼叫過戶票，買賣甲乙方，必須經過第三方辦理過戶你才能成交，這就是所謂的不是商品。你買一個杯子，甚至買這個房子可以開發票，買二手車不行，必須要過戶。
這個已經表態了，徹底解決商品問題，而且表態在2020年年底以前，這是一個歷史大的轉折。過去媒體採訪我，我說，你再投一百個億沒用，不能自由流通。比如說臨時牌照問題，大家不理解為什麼要撤臨時牌照的問題。還有2%的增值稅，現在搞0.5%了，降了75%，這是歷史的重大轉折。二手車會出現重大的顛覆性的調整，你樂不樂意都要這樣。我們二手車90%左右都是經濟公司，經濟公司就是中介，為什麼奪2%的增值稅。
北京有一個著名的首創集團，經過幾年的努力，申請了一個商務稅務總局和公安部給他搞了一個特出的權限批給他，可以從消費者手裡買車然後再買開發票，給了一個特權。
當然首創的，現在兩任領導，一個是殘廢了，因為撞車問題。還有一個領導離開歷史舞臺了。他總共開發票賣的車沒有幾十輛，因為要交2%的增值稅，交不起，這次降到0.5%，是一個重大轉折，政府還不能百分之百取消。這個還不是主要的，主要是商品屬性回歸，再一個實行臨時牌照，公安管有一個放管服的12條已經明確規定了，讓買二手車像買新車一樣方便，你的營銷模式還不調整，你的有形市場趕緊調整適應這個，我們有這個資格、有這個條件，因為你是綜合的，4S店目前還沒有這個條件。你早調整，早主動。
這是一個對二手車市場來說，我經歷30多年的汽車營銷這是一個重大的政策，感謝中央和政府部門。服務，就是更好的服務，靠我們的創新，政府在年底還要出一些政策，來更好地為行業和市場服務，今天幾個部委的領導在會上也表態了。但是二手車顛覆性的經營模式，新車也表態了，要進一步放寬，因此4S店的競爭優勢就遠遠不如我們有形市場的競爭優勢了，所以這些重大變化要靠我們去琢磨和創新，給國家提供實踐的機會，提供實踐的總結和建議，才能正式全面落地。
我想這次國家在這麼大的經濟環境條件下，任所長說的百年不遇的挑戰，開不得玩笑，不是宣傳，是一定要落實。我希望大家高度重視。
下面再匯報一下關於2021年，要重視這麼五條，不重視也得重視。第一條，新政的放管服務，提前做準備，不能等，靠我們自己創。大家有興趣，希望分會組織專業的論壇研討會來研討，這些顛覆性足夠大。
第二，二手車一定會出現顛覆性的營銷轉變調整。由經濟公司轉向經銷公司，直接開發票，這是一個重大的歷史性顛覆，不是幾個企業幹得好幹不好的問題。政府部門已經下決心了，今年年底前解決這個問題。迎接2021年，這得考慮。
第三，新形勢下的轉型升級，一定要慎重，想明白了再轉型、想明白了再升級，不能加快升級。我認為2021年對於汽車行業、對於我們有形市場來說，升級是第一位的，不是擴張是第一位的。不是所有的轉型升級都需要轉型升級，得根據地區的情況、根據企業的情況，將來把我們的有形市場全變成4S店了，你的歷史任務就完成了。
第四，汽車流通一定會出現新的變革作為國家來說，按照上層說的是大的調整期，我們以前沒遇過。這次經過疫情衝擊和經濟的調整變化，因為政府也在調，為什麼現在把放管服放到這麼重要的地位。因此，新車的流通也會出現很大的變革。有形市場、4S店等等的流通模式就會跟你競爭，不是共同發展問題，是誰符合市場誰就留下來。
孫勇同志經常寫文章，在我們深圳的會上他提出一個觀點，說我補充你一個關於網際網路的衝擊，認識的遠遠不夠。實際上這麼多年網際網路也沒有什麼真正的衝擊，但是由於2019年。我可以負責任的說，各位回不到2019年前了，歷史不能倒退。尤其疫情出現以後，回不去了。比如說疫情出現的帶貨直播，最著名的就是兩個小年輕，一個叫王什麼雨，一個叫薇婭。
他們上個星期的直播，一次直播活動可以帶40個億的交易額。如果中國都這樣，你還幹什麼汽車園區，馬總還弄好幾公頃的汽車園區，趕緊弄直播吧，買個小明星過來直播。這次雙十一，天貓是4300多億，我覺得這次螞蟻金服給了我們很大教訓，玩這麼大不是店大欺客，總有一天把中國金融給衝亂了。所以螞蟻金服現在一停止它後期上市，媒體有一句著名的言論，一夜之間回到舊社會，完了馬雲。
因為現在不追究政治，我覺得馬雲還是愛國的，還是創新的，人家能把集團搞這麼大，據說規模影響了金融的50%，我覺得你做的太大太狂了。他那麼大集團，一夜之間就不讓他再重新上市了，停止上市，他就垮掉了。我們在座的集團哪個有這麼大的？天貓一夜就炒到了4300多億，有多少是真貨？現在都宣傳它是假貨，講衣服、講鞋，然後忙著讓老伴給他講鞋，這給國家造成了多大的浪費和麻煩。
最後一個，新能源汽車市場，一定會在現在的基礎上有一個大發展，國家規定2035年還有十幾年，要達到一個非常高的標準，2050年就是35年以後，要有50%的新能源車，這可是不得了的一件事，如果50%全是新能源車怎麼辦？在座的4S店別急著維修，電動機車的維修率只有40%左右，60%的成本是電池，維修量減少了50%，你現在給它武裝到這麼大，我沒事，我今年71歲，我為什麼想多說點呢？我不能活到81歲，那時候流著哈喇子，誰都不喜歡你，趁現在我全自理，趕緊出來活動活動。那時候你的維修發展那麼大，汽車後市場那麼大，從現在開始汽車後市場調子一定都降下來了。你還靠50%、60%的售後利潤，有點異想天開。所以這個市場結構，現在得考慮。
再一個，我們的龐大集團，龐亞世（音）跟我是老朋友。內部因為資金運作，現在說是在恢復了，我祝願他恢復，這麼好的經濟，不能像馬雲一樣，一夜就回到解放前了，我不建議這個，我們得容人。
第二，廣貨（音）集團，中國2019年、2018年、2017年最大的汽車集團，資金也出現了很大的問題。只有中基，進口最大的集團，看來國有體制確實有他的長處。潤通、正通這些大的營銷集團現在都出現了自救。星巴克一夜蒸發了350億美元，在世界各國關掉了400個店，中國望京那兒的一個店也關了。現在改了，大吃大喝對身體只有害沒有好，因此喝茶、喝咖啡成為交流，信息交流、談生意的地方現在關了，說明市場很緊張了。
第三，電商、網際網路一定會有一個非常大的發展，現在你不引進電商、不利用電商，你現在不引進網際網路，必然要被淘汰出局，不是落後的問題。昨天幾個專家讓我弄一個蘇康碼，他們都搗鼓20分鐘，我不得一個小時。我說我們這些人早都應該退出市場舞臺了，因此不引進網際網路，你想做大，非常難。你想發展，也非常難。疫情使人的生存觀念、生活觀念等等都發生了重大的調整和變化，讓消費者花錢不易。
徐主任今天上午講了中高檔車發展非常好，經濟型車10萬以下發展並不好，正是因為這個階層衝擊影響太大，支付能力弱，所以才有問題。我現在最想看的是2020年要全國實現小康，李克強在會上沒公布，但是李克強在會議上傳下來的信息是，小康小康看老鄉。什麼看老鄉？就是農村怎麼發展。不管大城市還是小城市，得重視三線、四線、五線、六線的農村市場，而且國家提出新能源汽車下鄉，我非常贊成。脫離實際，過去部委領導，今天上臺部委領導都講「三個一」，保留一批、整頓一批、滅掉一批。這就是官僚們的觀點。
像威馬電動車，非常好，但是它就是一個高檔的觀賞品，普通老百姓買不起。這次有明白人說，全國幾百萬個、幾千萬個充電樁，最後一統一都是假的，有樁沒電。現代社會應該大力整頓，先別出新的政策，把弄虛作假徹底整頓，充電樁沒有加油站那麼複雜，大有市場可為。
這個世界不一樣了，遊戲規則不一樣了，新政策也不一樣了，消費生態在疫情衝擊下也不一樣了，我們的思路必須調整。一是不能回到2019年以前。第二，原來的優勢也得做調整、做發展。原來的優勢特點還要發揮，但是按照這次新的放管服，大家記住這個政策名字叫「放管服」，發明這個部門的專家頭腦我覺得太好了，過去我們這監管、那監管。
你看我一直不戴口罩，為什麼，我沒有那個勇氣跟這個對抗，我這個年紀更怕傳染上，聽說活受罪。因為我的身體情況，我戴口罩憋的出不來氣。
祝大家在2020年一定要發展，李總注意身體健康，保重比什麼都重要，沒有好身體幹什麼都是零，謝謝各位。
主持人：感謝蘇總，給我們分享了很多的信息。我們蘇總總是有很多需要跟大家分享的，但是由於時間關係，每個人都要講一點，你講一點，別人也講一點，互相都講一點。
大家知道，北京有一個酷車小鎮，廣州有一個愛車小鎮，我們有請愛車小鎮的總經理敖誠韜先生為我們介紹一下。
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敖誠韜：尊敬的各位領導、行業的同仁們，大家下午好，我是來自時代中國的敖誠韜，下面由我來問大家分享一下我們時代中國的汽車項目，叫做時代愛車小鎮。
我匯報的主題就是這個，數字孿生--時代呼喚，時代愛車小鎮和時代數字愛車小鎮簡介。
首先我先介紹一下我自己，雖然我在時代中國，時代中國是一個傳統的房地產企業，在中國排名30位左右，我做汽車做了20年，我是2000年華南理工大學汽車專業畢業，進入廣東物資集團旗下的廣物汽貿和廣物金融集團，我曾任廣務汽貿的副總和廣務金融集團的助理，也就是4個月前才來到時代的。
我現在任時代中國旗下商業地產板塊的副總兼時代愛車小鎮的副總經理。下面我跟大家介紹一下這個項目。
我主要分三個提綱跟大家匯報，第一個是時代愛車小鎮的簡介，第二汽車行業與土地結合的規律與趨勢，第三時代數字愛車小鎮的展望。
首先我先介紹一下時代中國，它是一個傳統的房地產企業，在香港上市，有兩家上市公司，一家是叫時代中國，是傳統的房地產企業。一家是它旗下的一個物業企業，叫時代鄰裡，總部在廣州，在全國有20個城市公司，廣東省有15個廣州省外沿著長江流域有五個，分別是成都、長沙、武漢、杭州和南京，其他的城市公司都是在廣東省內。
它旗下還有傳統的房地產板塊、商業地產板塊、物業板塊，還有是一個教育，還有時代建築板塊。這裡就不多贅述了。
我們這個項目，是在佛山市，2019年GDP達到了過萬億，佛山市進入了中國新一線城市。那麼我們這個項目就在佛山的南海海八路，如果對廣東汽車有了解的話，海八路是廣佛地區一個傳統的汽車交易高地。曾經在2010年的時候，整個海八路所有的新車交易佔了佛山南海的80%。所以整個是一個汽車交易的傳統的高地，這個就是我們的項目。
這個項目是房地產行業的一個板塊業務叫城市更新，具體來說這個業務是舊村改造的項目，四條村是城市需要更新，房地產商跟政府對城市更新這塊有一些推動，佛山南海政府就希望保留這個地塊傳統的汽車業務，所以跟時代中國這邊達成了一致。在這個地塊一方面是建住宅，一方面是建公寓寫字樓，另外村集體的用地保留做汽車。
我們建成之後，會有六個類似萬達廣場的MALL，有兩個已經在動工了，明年5月份封頂，明年10月份開業，歡迎大家去觀摩。
我們時代對這個項目，有三點，一個是願景，時代要成為汽車新商業文明的創變者，因為時代是房地產商，我們有一個基本原則，時代本身不賣車、不修車、不做二手車交易市場，我們只為汽車行業提供基於土地的基礎設施和優質服務。基礎設施含傳統基建，大家現在看到的傳統基建和新基建，我待會兒會在第三個板塊介紹，時代願與汽車行業共建生態，我們的使命是探索房地產、汽車、商業、網際網路四個行業的規律與邏輯共同作用於演進下的新物種。
這個是我們整個的產業規劃，大家看到了有六個MALL，-3、-4已經動工了，還有兩個試駕公園，一個是傳統的給客戶試乘試駕的，一個是專業試駕的。試駕公園1是傳統試駕，試駕公園2是專業試駕。
這就是兩個試駕公園的佔地有6萬平方米，也就是說，4S店的試乘試駕不需要再到馬路上試乘試駕，入駐我們MALL的4S店試駕，可以到試駕公園去試駕。
這是我們試駕公園的模擬公園效果圖，這是我們佛山南海千燈湖僅剩下最後一塊臨江的住宅用地了。所以我們的試駕公園就在佛山一個主要的水道旁邊。
這是我們的一個平面圖，一期有兩塊土地，二期有四塊土地，-3是做新車，-4做二手車。這是建成之後的-3館和-4館，3館做新車，4館做二手車。3館有五層樓，4館有四層樓。3館建成會是這樣的，1樓、2樓是4S店的展廳。由於我們遵循行業的規律，未來我們在1樓、2樓會有大概13-15個4S店展廳，16-20個2S店的展廳。
也就是說，我們合作的對象都是具有4S店資質經銷商集團或者是4S店，-3這個館引入的一個品牌一個店，或者是4S店本身。因為我們4樓、5樓是有維修的，還有專門的板噴大樓。3樓會做成多業態，會有餐飲，一整層有半層做餐飲。還有一些美容美髮的體驗館，3層我們會做成一個多業態的體驗館，這個多業態的體驗館服務於我們的客戶。從第二個維度，從商業的維度，來服務我們的客戶。
我們剛剛說了，我們這個業態它是四個行業共同作用下的一個物種，現在會發展成什麼樣，不太清楚，我們努力去探索，其中有一點，要把商業的基因引入到我們汽車MALL來。
這是我們3館交通的動線，我們MALL有三條市政路環繞，一個是海八路，是佛山最大的一條東西貫通的大動脈，是直接連接廣州的。還有專門為我們小鎮開的一條大道，叫車城大道，還有濱江大道，三條市政路環繞著可售物業和租賃物業。
這是3樓，剛剛我說到了，一樓、二樓有4S店、2S店，3樓是非車商業，主要以餐飲、體驗為主。四五樓是機修，是南海特批給這個項目的，我們要按照非常嚴格的環保要求來做這棟板噴大樓。現在已經有很多品牌跟我們上下業務了，在1樓會引入四個角，會像購物中心一樣，引入星巴克、喜茶、麥當勞這些。除了這四個角有除了非車商業之外，其他的全是汽車。在3樓會有很多的非車商業，主要以餐飲為主。
這個就是我們未來-3新車館的主入口，我們會打造成一個網紅的點，這套基礎設施，整個愛車小鎮的投資接近100億，所以我們到時候會打造成很多的網紅設施，來做一些戶縣王的營銷。其中這個主入口我們會有這麼一個設置。完全就是一個MALL，就是大家去萬達廣場的時候，那種體驗就是未來來我們這裡的體驗，因為我們的地段和傳統的汽車城不一樣，我們是南海的中心地段，在中心地段就不可能按汽車城的邏輯來做這個業務，一定要按購物中心的邏輯來做這個業務。所以我們會有購物中心的基本邏輯來打造我們這個汽車MALL。
這個是中庭，我們會有2500萬平方米，未來會做各種品牌的區域性的品牌發布和非車的一些品牌做一些聯動。
我們4S店的接車是在負1樓，負1樓會打造成星光大道的接車區，每個品牌會有一個專區。比如說車剛剛從這裡面開過來，對應的品牌來到品牌的接車位，然後停下來，客戶跟我們做一些交互，之後到裡面的工作區間，打完工單確認之後，客戶坐電梯上他對應的4S店的客戶休息室，或者是去星巴克，3樓非車商業的一些經營主體去度過他的一些維修等待時間，就不需要在4S店的客戶休息區等待度過了。我們會把客戶的滿意度做進一步的提升。
這是我們的二手車MALL，我們有四層樓，我們嚴格按品牌分層管理，一樓是奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯以及比這個品牌更豪華的品牌。二樓以奧迪為牽引的大眾集團的品牌，跟凱迪拉克以及二線豪華。三樓是日系本田、豐田。四樓是美系、韓系以及其他。我們車管所會在這裡。
我們按品牌分層的一個意義，我們要引入傳統二手車交易市場裡面沒有的一個新主體入駐我們的MALL，就是汽車經銷商集團，也就是說4S店。
未來我們二手車的MALL，除了有傳統二手車商的普通二手車以外，我們還會有這些經銷商集團帶來的主機廠品牌認證和首車。也就是說，未來在我們這個MALL裡面，既有主機廠的認證和首車可以銷售，也會有普通的二手車商的二手車可以銷售。那麼這是我們區別於普通二手車交易市場不一樣的地方。因為我們旁邊就是一個新車MALL，我們剛剛說了入駐的會有30-35個品牌入駐，這30-35個品牌的背後都是一個4S店，4S店背後都是一個經銷商集團。也就是說，他們可以利用我們這套基礎設施來做品牌認證二手車。
大家知道商業的本質四個要素：流量、轉化率、客單價和復購率。傳統的4S店做二手車實際上是不成立的，為什麼呢？二手車的客戶流量太少了，二手車一車一況一價，到4S店挑二手車根本就挑不上，很多客戶都會到二手車交易市場裡面來。
這個是二手車，我們的一個動線，我們明年6月交付，10月開業。
一個汽車行業跟土地發展的基本規律，我簡單說一下，1.0是嚴格意義上的前店後廠，2.0是下店上廠，也是獨門獨戶的，2.1我們就說是傳統的汽車城，地理位置比較偏的，把1.0和2.0的形態放到2.1。3.0是入MALL的4S店，3.1是我們要打造的，4S店、2S店和非車商業共同集中在一個MALL裡面的一個形態，4.0就是城店郊廠，未來入駐我們MALL的4S店或者2S店未來的大維修，應該離我們這5-10公裡的工業用地上面。我們匯聚我們房地產的力量，在這個城市尋找離海八路大概10公裡的地方尋找工業用地做大的維修廠，這是我們的一個思考。汽車行業與土地結合的一個規律和趨勢的研判。時代現在所在的位置在3.1，我們將會探索4.0。
剛剛說了我們是一套線下的基礎設施，未來會打造線上的基礎設施，簡單來說我們會把線下的基礎設施會在線上的VR技術重做一遍。普通的個大家現在看的小鎮沒有區別，唯獨有一個區別，就是我們會逛小鎮，有這麼一項功能。你一旦點逛小鎮之後，就會進入VR裡面一系列的基礎設施。
在線上會虛擬6樓、7樓、8樓。6樓在線上賣耐克、阿迪達斯，7樓在線上玩遊戲，8樓在線上看電影。我們會著重打作線上的基礎設施。
普通的跟大家現在看到的汽車之家看到的差不多，不同的是，我們會把線下的場景在線上重做一遍，客戶以玩遊戲的形式進入我們的愛車小鎮。我們要做的事情就是時代要與汽車行業打一場客戶保衛戰，要搶奪我們汽車行業客戶裡面非車消費的錢包份額，以及搶奪他跟我們的交易頻次，這兩點一定是要通過線上以及通過非車的商品和服務來實現的，這樣會增加我們的黏性，為我們的4.0奠定基礎。
這個是未來我們將要設計跟打造的。
這裡我就不展開了，技術上這些都是可以去實現的。
謝謝大家。
主持人：謝謝敖總。在座的都是做汽車城的前輩，你要跟他們好好交流一下，下面我們要進行一些交流。第一個對話是有形市場的投資和管理經驗的交流，有請江蘇太倉森茂汽車城董事長李錦明先生、上海洲業集團董事長李海波先生和北京酷車小鎮的鎮長宋少波先生。
圓桌一：
主持人：李海波先生投資於縣域汽車城，在縣級市做汽車城的。李錦明做了很好的內接，讓汽車城的商業展示面最大，非常好。酷車小鎮不用說，做文化、高科技，一句話講不完。一個一個來講，這位李總先講一下。
李錦明：各位企業家、各位同行，大家下午好！我從事汽車行業的時間確實蠻久了，我從修理到賣車、進口車、4S店，再做汽車城，我也經歷了中國汽車的發展過程，汽車現在發展到一定的瓶頸，是有個過程的，從高到低，下來的基本上屬於飽和了，現在的汽車基本上在一二三線城市沒什麼空白點了，基本上該有的品牌，4S店布點都有了。增量可能就是平行進口車、新能源汽車，還有一些新的國產品牌，買地再建4S店，運營成本是很難平衡的。需要有形市場，有一定規模，符合他的數量來彌補。
還有一塊機會是李總做的四五六線城市，中國的汽車品牌在銷售的將近一百多個，好多四五六線城市，每個品牌的購買量很少。我們汽車經銷商做4S店，他的盈利能力根本沒辦法覆蓋4S店運行，很多城市是購買力有，銷售網點、體驗點沒有，維修點也沒有，造成了空白。我覺得四五六線城市根據人口和規模，可以做一些小型的微型4S店立體化、共享化，可以有一定的發展空間。
還有像剛才那個老總介紹的，把大型的品牌集中進來，能做，但是難度也不小。因為我是做4S店的，主機廠對每個汽車的品牌都有自己的文化，都有自己的語言，他要求我自己的品牌必須要獨立展示，而且汽車必須滿足體驗，滿足客戶來訪的停車需求，還包括你的庫存，包括我把車交給客戶，還有合理的質保、維修、免費保養，都要完善的。這個功能可以達到，但是分到每個品牌，其實這個課題還是值得研究的。
我做汽車城，也做了四五個，汽車城最大的缺點是什麼？它是一個重資產，你造一棟樓幾萬個平方。除非你自己口袋裡有無限的錢，你把房子分割銷售，銷售是小面積，但是做展廳必須層高要高，這也是我們做汽車店的一大難題。建造成本跟資金銷售迴路成本是個矛盾，這是我們同行要共同探討和研究的課題，怎樣做到一個汽車城的資金平衡，它是一個重資產項目。
而且你做了汽車，也要符合汽車的主機廠要求，這個有一定的難度。因為有幾大功能互補，還涉及到租金、續租、管理，包括整個市場的運營，也是要做的一個很好的課題。包括我們做汽車業，每年搞幾次車展，還要通過協會多方面的合作。汽車城是一個複雜的綜合體，要想把它做好不容易，如果品牌做到連鎖更難。因為不同的品牌、不同的文化，面比較廣。還有一個最大的難度就是你造的房子是不是全部持有，我覺得好做一點。如果你考慮到我投了10個億，把10個億賣出來，賣出來是否包租或者散出去了，對這個市場都會存在很大的問題，包括我們也碰到這種返租，碰到了很多困難，也交了不少學費。你造好了可以，你能盈利嗎？都是問題。因為我們已經交過學費了，我造了三個汽車城，地下持有的將近8萬平方，2.4億在手裡了，賺幾個億。商業的地下是沒辦法賣掉的。這個課題我們也在調整，把停車調到三樓四樓，建造成本更高，利用率會更差。要跟當地政府規劃有一個溝通的過程。還有層高也要跟政府溝通，正常的展廳不能低於7米。要是我是主機廠品牌，肯定也不同意放在5米的展廳裡。
本來我掛牌20萬的，展示大廳這麼高，我就可以多賣一萬。放在很低端的展示區，本來這個車20萬，人家一看，最多值17萬，會明顯影響用戶對這個汽車的認可度。我們投資有形市場對硬體要求會更高，因為我們做的汽車，不可能說眼前這幾年過了就可以，肯定要考慮到未來5年、10年、15年都不淘汰。交了很多學費，也在磨合課題，得出了許多經驗，可以下面再交流。
主持人：感謝李總，確實也交了學費。如果有需要的，可以跟李總多多交流。下面宋總介紹一下。
宋少波：尊敬的胡會長、王秘書長，各位同仁，大家下午好！本來應該昨天下午的，昨天下午正好談了個事，都是跟咱們市場有關的。北京酷車小鎮已經11年了，我們的創始人王彬同志也在這兒坐著呢，當時其實蓋了一條商業街，王總在商業方面還是非常有成就的，一開始定位說做什麼商業，後來報到鄉裡，我們這是純正的鄉鎮企業。報到鄉裡頭，說能不能做汽車。徵求我的意見，因為我一直做車，做運輸，我做物流也是做汽車配件物流。所以在車的方面，略微有一點點的常識和見解，了解的比較多一點。
經過11年的打造，我們的前期定位，我認為還是比較準。我覺得中國改革開放40年，拉動中國經濟的，與車有著直接的關係，與房子有著直接的關係。房子和車這些年是剛需，汽車的發展從2000年才開始大面積紅火起來。我1989年幹運輸，對這方面多少有一點敏感性。我最早是跟一汽大眾合作全國第一個汽車配件物流的模式，包括當時北京的整車、奧迪的整車都在我那兒。老的幹車行的，都應該是從北汽、北京吉普起家的。因為我們靠近北京，最早是北汽下線車全部到我們這提車。
當說這片商業街幹什麼的時候，提到了汽車，我說這是正確的選擇，因為汽車後市場，經過這麼多年的發展，我覺得汽車後市場在逐步成熟起來。當時我們叫改裝車的大本營，這是我們王總當時的定位。改裝車的大本營，永不落幕的展廳，所以我們幹了會展中心。但是後來不太理想，因為汽車這個東西，從你的購買力上，我們中國的汽車購買力和世界發達國家相差還很大。我覺得這個市場非常的大。汽車後市場，現在一說就是幾千萬億、多少個億的汽車後市場份額。
那麼你要幹什麼？首先，北京酷車小鎮，現在它也在轉型。因為什麼？改裝。這是公安部門現在一直不能突破的，從法規上的，是一點一點循序漸進的突破、發展。你只能說轉變一個思路，以車元素、車文化為誘導的一個特色小鎮。
我去年到廣東參觀了幾個特色小鎮，一個是佛山打造的陶瓷小鎮，原來有一個老的燒陶的窯，有百年的歷史。很早的時候我跟佛山汽車集團的顧總有聯繫，現在他打造了一個將近20平方公裡的特色小鎮。我們又看了廣州有一個服裝設計小鎮，深圳看了一個高科技的小鎮。他們都以這種小鎮出現，我們又把北京市發改委的主管特色小鎮的人請過來，我說我們要大打特色小鎮。
今天來的都是與車有關的，大部分是做有形市場的。今天隨著汽車配件市場也好，汽車銷售市場也好，發展也是一個提升。我看了佛山的愛車小鎮，因為做房地產的嘛，一定是高大上，他關鍵考慮的是地產的作用。作為產業，如果以產業代地產，我覺得這是每個政府特別歡迎的事。也是我們今天在座的有形市場最有基礎的，我們通過改造、設計、發展，怎麼把我們原來的有形市場提升，我覺得這是最快、投資最小的一個模式。
通過三年的磨合，我們組建團隊，我們跟首創合作，成立專門的運營管理團隊，專門運營商業模式。為什麼要這樣做？其實現在很多缺的是什麼？運營、管理。可能原來的模式都是租出去完事，給我租金。現在不行了，政府覺得你那種模式就是髒亂差。北京現在的配件市場也在提升改造，因為北京這個地區這樣，我覺得全國也都是這樣，我也去了不少的地方。所以提升改造、發展，我覺得是唯一的出路。以北京為基礎，打鐵還需自身硬。
總書記到上海長三角一帶轉，獨木難成林，包容共享是唯一的出路。我覺得我們今天可能有很多有需求的，有相互之間融合、溝通的，需要一塊做的，這才是未來的發展趨勢。我跟王總也一直在策劃，最早我們在台州建了一個酷車小鎮，那邊運營的確實還不錯。酷車小鎮，我覺得我們現在要融入的是什麼？既然要打特色小鎮，吃喝娛樂玩。按過去的衣食住行，你在這個小鎮裡都應該要融入進去。現在我們這裡面不單有餐飲，我們還有保健、美容、雪茄，包括汽車文化的融入。我們重點是以汽車為前提，這樣的一個特色小鎮，讓它真正形成吃喝娛樂玩住，包括美業、健康的模式發展。
我們現在整個把我們的策劃方案拿出來，今天以這種方式，只能用語言跟大家溝通一下。而且這符合咱們國家發改委的定位，特色小鎮。我再跟大家說一下，咱們全國工商聯的特色小鎮專委會也在酷車小鎮，這個特色小鎮的老闆是浙江溧水人，在全國建了很多以產業為特色的小鎮。所以他的經驗交流也是在咱們中央黨校給全國的省委書記、縣委書記主講的。
我們也在融合這樣的一些力量，包括專家，包括有知識、有能力、有文化的。包括在汽車方面，老的玩車這幫我還是非常熟的，通過每年一屆的酷車小鎮文化活動，我們融入了很多跟我們有關的，包括各個協會。
我們聚集這樣的力量是為了什麼？未來我們要打造中國以汽車為文化、以汽車為元素的特色小鎮，包括老爺車、情懷車。頭幾天我參加了情懷車的活動，我覺得挺有意思的。未來我們怎麼樣提供一個平臺，我們怎麼樣讓這些喜歡車的來到咱這裡。來到這裡不是看完車、買完車、修完車、保養完車、洗完車就走了，要把他留住，能夠在這兒有溝通的地方、有交流的地方。我覺得至少這種商業的活動是非常好的地標，這就是北京酷車小鎮現在正在打造的。
我們北京有一個專門的按摩學校，我也給引進來了。現在誰不得保健，所以說體育產業、健康產業，我覺得國家對這塊也非常的重視。這一點上，我們要打造以汽車為元素的，包容了各個方面的一種模式，在這種特色小鎮裡，能夠在我們的行業裡有一個亮點出來。這也是我們今天要給大家交流溝通的一點小小的體會。謝謝。
主持人：謝謝。酷車小鎮確實包含的內容非常多，木屋燒烤可能在很多城市都有，木屋燒烤的旗艦店在酷車小鎮，木屋燒烤的老闆想到全國各地發展，他要發展，就是宋總領著到全國各地去發展。上次我跟木屋燒烤的老闆說，你要發展，讓宋總帶著到我們全國各地的有形市場去發展。他說太好了，他就喜歡到汽車城去。會帶著一大幫的組合到我們各個地方去。下面有請這位李總介紹一下，他確實有很多心得，在縣裡怎麼做投資，他有很多的感觸。
李海波：各位好。我現在每年一屆的年會、流通協會的會議，我都參加，這個會議很好，我跟很多人變成了朋友。這個地方確實是一個交流的地方，但是我是一個奇葩，我聽不懂北京說的，包括深圳說的，我都不懂。我實話實說，沒有花花色色，我們汽車人真的很辛苦，現在賣汽車不賺錢的。大家轉型，大家都來自五湖四海，你說現在還在講故事，汽車會賺錢，我聽都不要聽，都是專家們在說，其實他們都是國企出來的，其實他們不知道我們有多苦。
我們做汽車的人腦子都一根筋，都是「死」在這裡面，汽車怎麼搞怎麼搞，剛才蘇會長，我第一次去了跟他吵架，他說你這個外行怎麼跑到我們汽車城來了。那個時候是2014年，我一肚子氣，我跟他講了一句話，我看你哪一天死，我還活著。我到了恆信德隆（音）參觀了很多東西，我說你怎麼搞的，他說我拿了幾塊地。我說你腦子裡面怎麼老是在想賣汽車賺不賺錢，賣汽車未來是不賺錢的。我說搞不來的，還是要轉型。他說你不懂，我老子搞了二十年賣汽車了，你以前搞什麼的？我說我農民小孩，以前什麼都不搞。我看你們的模式不對，然後又爭吵了，吵的飯都沒吃，然後離開了。
我到李總那裡去學習，剛才他講了地下室做了八萬平方。我說李總你搞錯了，三千塊一平方夠嗎？我說你這下面幹嘛，汽車市場是冷市場，又不是農貿市場。說難聽一點，汽車城沒上一千個人，你搞兩千個車位幹什麼，不是腦子進水了嘛。
我說同志們，我們都來自五湖四海，我們現在都是汽車行業的，這個行業是很好的一個行業，大家不要否定這個行業。吃住行嘛，吃可以，行也可以，住也可以。現在國家搞來搞去，行不賺錢了，住都變大老闆了，搞住宅的沒有一個不發財的。所有的商業模式都變成了吃跟住，行沒有了。4S店哪一個賺錢？無非奧迪等一些品牌賺點錢。
洲業8年時間，有形市場一直培育我。我一個外行，帶了一幫相對內行的人，我今天做到中國第一，這個事實沒人跟我比。前年開會的時候我還不是老大，去年疫情沒來，一下子搞六個。
主持人：你現在有多少個汽車城？
李海波：11個了。
主持人：還準備幹幾個？
李海波：明年最起碼15個，明年保證完成。
主持人：你怎麼這麼有錢。
李海波：一點沒有錢，真的是瞎忽悠的，我只是聰明而已。我在臺上說，在座來自五湖四海的同志們，到上海來了，到洲業來坐坐，李海波好客還是出名的。我的商業模式拿過去你老家縣城搞搞，賺個一兩個億，可以的。
主持人：你是一個項目就掙一兩個億。
李海波：輕輕鬆鬆。我跟李錦明同志兩個人，他是走的不太順，兩三個。我是第四個開始才賺錢的。汽車是個好行業，他們說網際網路，我網際網路都不知道，搞不來的東西千萬不要去相信他們。
主持人：你有你的辦法，你不能否定別人的辦法。
李海波：只代表我說的話，我相信同志們一半以上也這麼想的。歡迎大家到洲業來，到上海來，我24小時歡迎大家。
主持人：謝謝，由於時間關係就不多說了。我們非常感謝你們的分享，下一輪。感謝三位嘉賓。
圓桌二：
主持人：下面有請武漢竹葉山中環商貿城總經理艾漢成先生、北京網際網路加汽車產品市場執行董事趙夢女士。
我們這一節市場創新的交流，這個市場創新，怎麼創新？趙夢創新的真好，你這個名字也很好，有夢想的人。下面你給我們來分享一下。
趙夢：也不是夢想，感覺是昏昏沉沉的，做夢一路走過來，但是我夢想我覺得是這樣，我們在北京，可能跟全國的其他城市還不太一樣。我剛才在跟何老師探討一個問題，比如說剛才說的是佛山這個市場，因為剛才何老師探討，關於維修上樓的問題，會存在著兩個東西，這就是我們在升級當中，我一直在溝通。
比如說期房的板噴在樓裡批不批，這不是地方政府說了算，這是交通部說了算。汽車的維修如果上樓，最要解決的，五方天雅原來從汽車城過渡到現在的整車4S店，在這個過程當中，我感覺專業人士做專業的事。
剛才在跟何老師一直在探討，各位專家也可以考慮，你舉升機的上樓、舉升機的抓地、舉升機的重量你應該怎麼考慮。
我跟大家說一下，我應該算是全國的首例，我們五方天雅從2005年到今天為止，十幾年的歷程，我們的商戶曾經跟很多業內人士說，我們來五方天雅四年沒搬家已經相當不錯了。為什麼說四年沒搬家可能就不錯了，我有一個商戶前兩天我在給他搬家，他真的是60多歲還堅持在做國產，跟我眼淚汪汪的告訴我，你幫助我四次了。
昨天晚上我們開會完了以後，我跟我的團隊的人在議論一個什麼問題，在升級改造當中，各位老闆可以想一想，我們的董事長在升級過程當中，真的拿錢賠給人家。為什麼要賠給人家？因為五方天雅的業態跟在座的可能不太一樣，我跟宋總一樣我們是出租，我們的業態是建完不賣，自持，然後我們出租。我們現在的維修出租面積是在每天每平米均價5塊，我們的配件是均價6塊錢。
說實話，這個價錢是在北京，因為我們今天能留在北京已經相當不容易，王秘跟蘇總一直挺關注我們，因為從配件，在六年前，2014年開始大幅度地不行了。兩個原因，並不是他們賣得不行。北京這個業態沒有庫房，配件的大批發做不到，所以逐漸就變成了它是一個辦公的總部，它的銷售有可能是從廠家發，這時候就退出了很多
我們在選擇整車的時候，從配件到用品是不一樣的業態和群體，到了整車又是不一樣的群體，王總您知道，到改裝還是不一樣的狀態。現在五方天雅我們做了五大項升級改造，整車一大項4萬多平米，我們全員22萬平米。汽車服務維修和保養、貼膜、美容等我們是4萬多，加上配件4萬多，用品4萬多，再加上網際網路辦公4萬多。
大家剛才看我們公司的名稱，五方天雅網際網路加汽車產品市場，這是全國允許叫網際網路的企業有兩家，都在我們董事長手裡。一家是汽車的，因為我們全員是商業，是做女裝的，沒有男裝，我們那個網際網路加女裝體驗中心，因為不管網際網路多強大，但是買衣服你也得試一試。就跟蘇總在講女兒買東西再退，是因為沒有樣板間，如果有樣本間就不會再退了。
所以我們感覺，網際網路加，其實更多的市場，今天來到這兒在探討「網際網路」這三個字，我在2010年我去了一次杭州，我當時是跟馬雲身邊一起打天下16個人之一，他跟我說過一句話，網際網路和實體是兩回事。當時我還沒有怎麼接觸網際網路，後來我問的他，你的利潤點在哪裡？就是你拿什麼掙錢，他當時一笑就跟我說，不掙錢，我們就要大數據，我們就要流量。那時候說流量和大數據我不太明白，那時候是2010年。
我從那個時候，我就開始註冊了淘寶、京東、唯品會，我現在，可以說，我現在是淘寶的超級會員，對網際網路之間的合作關係我是花錢買來的。我買東西，包括我買家具，因為我們要有汽車服務，我買家具我怎麼安裝，我最後知道了，我買完家具實際上工廠沒有售後，完全是用58同城這個平臺。我們的汽車跟網際網路的對接是什麼，不是我們在做網際網路，而是我們把網際網路當工具。我們在升級改造的時候，把還聯網作為一個平臺，這個平臺跟車有關係，載著人的生命。翻回來，在落地的時候，一定要有樣本間。
所以五方天雅一直升級改造，變成了所有網際網路的樣板間。我們現在的二手車沒有實體，就是人人車和瓜子網，還有58同城整個的嚴選店。原來瓜子是8000多平米，後來出了問題，減小了。
有很多汽配平臺，還有維修平臺，還有很多的平臺都要落地，包括京東車服落地在五方天雅，我們叫網際網路加，我原來跟大家說過，網際網路應該放在後面，應該是我們加網際網路，因為來的全是網際網路的體驗中心。在線上預約的維修也好，輪胎的也好，都要來這裡實體。還有換機油的問題，上門約車，約完車不能換機油。如果廢機油不交給國家來收，你的車出大門口就要被拘留15天，我們在升級改造當中，我們董事長最注重的，第一是環保，第二是不斷地創新，要跟網際網路結合，要問網際網路的需求要明白。
我們在行業裡一直在說什麼是最好的服務，最好的服務其實就是我們的商家需求，我給滿足了，我就是最好的服務。人家需要的我給他，他就說我好，人家不需要的服務，我給人家，人家就覺得挺煩人的。
我說這麼多，我感謝王秘書長和流通分會給我這個機會，我們跟所有的有形市場一樣，在升級當中，網際網路也給我們忽悠了，實際上就是一個平臺，我們怎麼用，我們可以下面交流，謝謝大家的聆聽。
主持人：謝謝趙總，北京五方天雅原來是汽配城，是最早的汽配城，在使館旁邊，最早的汽車汽配城是他們家的，最後搬到十裡河去了，要蓋高樓，就搬到五方天雅去了。他們一步一步走過來，是中國最早的汽配城，現在加了很多新的東西來。現在要做整車，還要做新能源汽車，做得非常好，也非常出色，一直在創新，下來我們可以跟趙總交流。
請艾總跟我們交流一下。
艾漢成：大家下午好，開會就會提創新，大會說了這是一個變革的時代，越是在變革的時代，創新就顯得更重要。
我想談一下，我對創新的理解。
任何一個創新，我覺得一定是要符合市場的需求，特別是搞經濟工作的，同時也要結合自己行業的特點和發展趨勢，進行創新。我認為這樣的創新可能就更有價值。
因為我們在座的大家，大多數是做有形市場的，以前我們做這個有形市場，我認為不是很難，大家把房子蓋起來，引進一站式服務，我們竹葉山是做的比較早的，這個有形汽車市場一定會成功。基本上都經營得非常好。
現在時代不一樣了，剛才趙總說了很多，關於網際網路，這是一個網際網路的時代，這個行業也發展到這個階段，我們怎麼樣去創新呢？包括今天大會也說了，未來的新能源車也是一個重點，包括新能源車它的商業模式，包括它的銷售模式，應該跟我們傳統市場的思維，我認為還是不一樣的。
因為新能源車的銷售模式是在一個商圈裡面進行展示，到線上進行銷售，我們傳統不是這樣的。同時，新能源車它有它的一些要求。我們未來有形市場跟它怎麼來對接，昨天我跟張總在交流，我們不可能把有形市場的商鋪租給他，我們還要有一些其他的增值服務，比如說店裝，因為現在特斯拉也在跟我們談，他希望把我們的市場成為他很重要的交涉中心。我們是否有其他的東西跟他合作呢？這對我們未來的發展也是很重要的。
竹葉山市場是一個老市場，從1996年就開始建設，有20多年的時間，我們也改制過兩次，到現在為止，實事求是地說五年前我們就說要做竹葉山汽車小鎮，跟剛才王總說的酷車小鎮，還有剛才說的佛山愛車小鎮還不太一樣。當時我們的設想就是要做一個汽車領域的商業綜合體。政府批給我的規劃條件是53萬方，大家想想，我做一個汽車市場需不需要這樣的商業面積，我們當時預計只需19萬方，還有30多萬方我幹什麼。如果我們都做成了商鋪，到今天為止，我認為我們肯定是非常被動的，所以我們也是很慎重，一直到現在為止都還沒有實施。
剛才也聽了前面幾位有成功的，有非常好的經驗，這個也值得我們借鑑學習，怎麼樣建未來的汽車市場，也值得我們去借鑑。除了要滿足這個行業的特點，因為我們都是民營企業，我們也希望通過這個投資，它是成功的。剛才蘇總也說了，現在轉型升級要慎重，我們確實很慎重，我們通過設計過程中的創新，符合行業的發展，最後取得成功，成功與否跟你這個市場是否能夠正常的運營，是不是符合這個行業發展的特點，是否能給我們商戶提供更好的服務，給我們的客戶提供更好的體驗。同時，作為投資者一定是要盈利的。
我非常想請教我們的愛車小鎮，今天因為時間限制，他沒有說到他是怎麼算投資回報的，我們要做竹葉山汽車小鎮也好，還是佛山的愛車小鎮也好，他一定要考慮因素。我們是通過什麼方式來盈利，如果靠租金，這個時間肯定是非常長。當然，剛才我們李海波老總說的，我知道，他的盈利模式拿了以後，定價要定，不是全部要做汽車市場，要做開發，開發賺的錢，進行持有。李錦明老總也跟我說了這樣的觀點，這是真正能把它做好的方面。
我們現在的問題是，你這麼大的商業面積，你不可能全部做成商鋪，特別是汽車這一塊沒有這麼大的需求，這怎麼辦？所以說，我們目前做的工作，在商改區上面做一些改變。其他的地方改成居住，這樣解決我投資回報的問題，通過投資開發做住宅部分，因為在我們武漢，應該說住宅銷售，問題不是很大。如果是商業的話，我認為問題就很大了。如果我們能夠改個幾十萬方做住宅，賺的錢持有這幾十萬方，做長期經營，我覺得是良性的。
我們認為只有這樣走下去，才能達到這樣的目的。
我們現在做了幾件事情，跟大家交流一下。
因為傳統市場，怎麼樣為商戶服務，我們經常會說的一句話，給他們賦能。一方面，特別是武漢出現疫情以後，說實在的，客流確實減少很多。怎麼辦？我們就做了一個線上雲平臺，類似我們剛才說的愛車小鎮裡面，用VR把所有現場的情況，商戶的資源、車子的信息通過線上傳播出去，還有一個初步成果，我們還沒有完成，已經有2萬個會員了。
第二個，我們做車展，而且是做誠信車展。在武漢小型的促銷車展一年有50多場，有形市場做這個車展的目的是什麼，並不是通過這個車展賺錢，而是為商戶服務，我們的主題是做誠信，其他車展的話，做完了以後投訴很多，我不知道全國的汽車行業怎麼樣。在武漢，汽車消費裡面的投訴，可以說是所有的商品銷售裡面最大的。為什麼呢？因為大家經營汽車都很困難，他想辦法在跟消費者在交定金等等這些問題容易產生糾紛，我們做有形市場我們是一個實體，我們可以打誠信這個品牌。所以參加車展的商戶，都是有根有底的，如果你不守誠信，我就有辦法處分你。而且我們現在要求商戶一定都要交誠信保證金，保證這個消費鏈條裡面一定是良性的。
從去年的夏天我們開始做，現在我們已經做了十屆了，我們認為非常成功，得到了商戶的認可，也促進了汽車的消費。
在現有的傳統模式下，我認為我們能做的，也算是一些創新吧，通過這種能夠解決現有傳統市場裡面的一些基本問題。當然，真正要把我們有形市場做好，我相信大家都有自己的一些好方法，希望我們經常有這種會議交流，大家彼此把好的東西集成在一起，最後形成推廣，把我們未來的汽車市場、汽車城做得更好。
主持人：還是要創新，不創新還是要落後，艾總不斷在做雲平臺、車展、促銷，為商戶服務做得非常好。趙總剛才跟我們說我們還有一個創新。
趙夢：我突然想起來，王秘在上面說了一個叫「檸檬，茶」他在說的時候，我一下就記到紙上了。是這樣，我在2000年的時候，那時候陪兒子在英國讀書，就在英國到處看車。在溜的過程當中，他也長大了，那時候夠買二手車。實際上那時候就是喜歡，看到了每輛車的一份檔案，那個檔案是我們在買二手車的時候，拿到了以後，這個車曾經哪天哪天刮蹭過，那個是相當準的。
我們想，現在二手車的交易，大家買熟人車，生人的車不敢買，因為生人的車沒有檔案。
所以剛才您說「檸檬茶」的這個，會對將來二手車交易會起很大的作用和幫助。
再跟大家分享一個，剛才李總是開4S店出身的，我自己認為，我們當時創新了一個共享，是因為整車這塊，因為您知道您開4S店，主機廠要求必須要是前店後廠，翻回來，有很多個車型來養這一個店。而新能源單品牌、單車型，特斯拉除外。而我們國產車真的是一個4S店養不起，怎麼算都養不起。
我們在前年的時候，就做了兩項東西，一個是共享板噴，一個是共享新能源售後，現在是小鵬、理想、蔚來共享在一個車間裡，我雖然開市場，但是我懂車。我覺得它不像油車，油車美系和日系修起來不一樣及日系和德系修起來不一樣，而新能源汽車就是需要兩個工種，一個板噴，一個電路。我們想，所有的電路電工是能夠做到的，板噴更能做到，當時我們五方天雅做了兩個共享，一個共享板噴中心，一個共享新能源售後。這兩項不是我們自己在做，而是我們找的第三方為大家做。這樣的話，所有的70多家汽車服務還有所有的新能源願意共享車間完全都在共享，工時段不一樣，價格也就不一樣。
我覺得共享兩個東西，實際上的感覺是，下一步都在喊新能源的落地，對我而言就是1000平米到頭了。前店後廠，因為我們現在進來的，比如說威馬、寶能集團的觀致，還有現在新進來的天基（音），如果大家為新能源提供場地的時候，這個店絕對沒有像幹奧迪寶馬這個店這麼大。新能源汽車單店養不起前店後廠，我想下一步大家應該考慮一下為新能源提供共享車間和共享板噴，讓它前面單獨去做城市展廳的概念，我是這麼想的，但是我們做到了。
主持人：感謝兩位嘉賓，因為時間關係，還有兩個話題要交流。
圓桌三：
主持人：下面的嘉賓是田川博泰汽車產業園總經理鄭邯鵬先生、北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理李海濤先生。
北京亞運村汽車交易市場第一位總經理坐在那裡，這是我們的副總經理。我們現在的話題講的是多業態融合。亞運村汽車市場一開始就是汽車服務，後來又搞多業態融合，慢慢走過來，現在又有了什麼新的，您說說吧。
李海濤：說到亞市，蘇總和王秘書長可能比我更熟悉。因為說實話，我進入亞市時間不長，2016年進入亞市，正好借這個機會自我介紹一下。我是今年8月份剛調整為副總經理，實際上去年的這個場合，還是蔡總和尹總參加的，以後可能更多時候是我代表亞市來參加類似的會議。
之前前任副總經理蔡總稱我是學院派，因為喜歡汽車，所以選擇加入了亞市。之前咱們酷車小鎮和五方天雅，我2011年的時候還去他們那邊消費過，我在趙總那兒換過方向盤。當時就是因為喜歡車，雖然入行時間不長，但是學習能力，我自認為還是可以的。亞市嘛，前兩年對外拓展，為了做好這個工作，兩年時間考了兩個證，有一個證含金量比較高，是諮詢工程師投資的證，這是註冊類的編可行性研究報告的書，國家發改委旗下的。在未來，還是跟各位前輩多學習。
關於亞市的歷史，我就不多說了，班門弄斧。跟大家分享一下最近這兩年，2019年的時候，我在招商，現在分管招商，我們做了一些調整，或者說是亞市這兩年主動也好、被迫也好的一個轉型。
首先，剛才您也說了，亞市是新車起家的，最早在亞運村的時候就是做新車，但是到現在，我們新車和二手車的租金貢獻基本上已經持平了，二手車在亞市的份額比重越來越大。這是第一個趨勢。
其實我說的這些，好多都在用實踐驗證蘇總說的，蘇總講的時候我特別有同感，他說的那些亞市也在做。也是想到一塊去了。
第二，我們新車這塊，來過亞市的都知道，亞市的二級經銷商非常多，最早的時候基本上都是二級經銷商，有少部分的4S店。但是從去年開始，二級經銷商退租的特別嚴重了。我們有一個4萬平米的綜合性大廳，之前一層基本上都是二級經銷商。現在的話，可能還有個五分之一都不到了，不到10戶了。二級，現在至少在北京來說，生存空間已經很小了，這是二級經銷商。現在我們也是把我們現有的資源，能夠做成4S店的資源，基本上都調成4S店了。
剛才都說到新能源了，實際上我們從去年開始，有一部分4S店開始轉型變成了新能源的4S店，像眾泰、雷諾，原來在亞市都有4S店，但是現在都已經退了。我們其實也引入了威馬、小鵬，還有吉利幾何，這也是對亞市來說的一個比較明顯的趨勢。
第三，我特別真切的感受到網際網路對於咱們線下的二手車商戶的賦能作用。這是我2019年上半年的時候，當時人車改變了經營模式，好像是招代理的模式，我們那兒一個商戶，當時是支持他，他跟我說應該是最早的，藉助人車平臺引流，在我們那兒進行銷售。第一次籤的時候，大約是一千平米，他給我承諾一年在亞市成交3600臺。第二年，他又續了一個800平米，現在差不多1800平米，他現在一個月基本上能賣400臺車。他現在一家店的引流能力，可能都超過了我後面那些牌坊的600多家的能力。他現在運營的非常好，非常的良性。實際上我一直也以為是汽車加網際網路，為什麼說是網際網路加汽車呢。汽車的有形市場加上網際網路賦能的話，其實現在發展的更好了。而且他現在還有擴展的打算。去年下半年又引入了58的白菜，我們也在研究如何藉助抖音，帶流量之類的，也在做這個思考。
說到融合這件事，亞市至少到目前來說，還是一個汽車行業的多業態融合，基本上亞市把汽車行業所有的環節都有了，消費、維修，基本上咱們這些市場有的，我們亞市都有了。但是亞市現在也面臨著升級，其實升級這個想法不是今年提出來的，可能也不是去年提出來的，我估計何總也知道，也一直在跟我們溝通這個事情。但是作為一個首都的國有企業，這件事是非常難的。我不知道首都之外的能不能感受到，我們做這個方案，首先要符合首都的「四個中心，一個定位」。市場的業態是首當其衝被疏解的，實際上亞市也處在五環之外，如果處在原來的市場的話，估計現在亞市也早被疏出去了。
我們升級改造方案，更多的考慮和「四個中心」融合，你必須符合它的定位。其實更多時候，經濟效益要讓位於社會效益。如果你這個講不明白的話，實際上我們的升級方案很難得到屬地政府的支持。第二點，還要對我們的北辰集團有交代，你投資這個項目得算帳，我們對外拓展的時候也給很多項目算過帳，以收租金的方式根本算不下來。因為北辰也做地產，也一直想著汽車+地產的模式發展。但是可能國有企業吧，推進的不是特別順利，我看民營企業這方面做的比較好。實際上單純做不附加地產的話，我算了很多帳，是一直算不下來的。作為一個首都的國企，其實我們升級方案難上加難。不同的方要求的點不一樣，我們要同時滿足他們的要求，這個方案才可能落地。
主持人：我們亞市作為名牌的市場都非常難，但是多業態融合是一個趨勢，新車、二手車各種各樣的，這個市場需要，不融合也得融合，這就是市場的趨勢。多業態融合做的比較好的，聽聽鄭總的想法。
鄭邯鵬：大家下午好，我是鄭邯鵬，是鄭州汽車工業園的。大家聽了一天的會，很辛苦，我就長話短說，把我們的多業態融合思路和思考做一些匯報。
我們這個項目在鄭州經開區，面積也不小，2700畝地。體量在這兒放著，倒逼我們肯定要做多業態的，只做一兩樣肯定是塞不滿的。還有其他的一些背景，我們目前拿到的2700畝地，其實做了一兩年的籌備工作，也把國內的、國際的有代表性的項目，基本上全部參觀、學習、調研，也請了很多專業的諮詢，流通協會也給了我們很大的幫助。包括今天在座的很多前輩，也有很多好的市場，我們其實都參觀過很多次、調研過很多次。
我們最後把這個項目做成什麼呢？首先在有形市場這塊，我們做的還是偏向於整車、二手車、新車、平行進口車，汽配用品我們也做了一部分，這是我們首先做的汽車產業這塊。
除此之外，第二個業態，我們在這個一項目上做了一個中部六省唯一的國際賽道，國際二級賽道。第三個業態，我們為了給項目做更大的人氣，我們又建設了一個室內的汽車主題公園，大概有十萬平米。
總的來講就是三大業態，第一個是傳統的有形市場，第二個是賽車場，第三個是主題公園。怎麼能把這些業態有機的融合在一起？讓他們互相加力、互相加分呢？
我們是這樣想的，大概分兩層意思。第一，我們園區的商戶，比如說我們有形市場的這些商戶，賽車場下來的俱樂部和主題公園的商戶，他們商戶之間的融合。第二個是商戶的客戶，就是我們的消費者，他們之間各個人群在一起是怎麼融合的。
首先，我們想著是先有汽車主題公園，剛才我看王秘也說到日本的鈴鹿汽車公園，還有法拉利汽車公園，我們都去過。比如說法拉利的汽車主題公園，想法就是從小培養他的愛好者，小朋友們開始對法拉利這個品牌，對汽車超跑的情懷從小培養。我們大概也是這樣的意思，通過汽車主題公園，把小朋友們吸引過來，小朋友來了，家長也會吸引過來。在汽車主題公園上培養下一代。
再往後走到賽車場，肯定要舉辦各種各樣的賽事和各式各樣的體驗活動。在這個過程中，我們要培養消費者，把一個消費者從汽車當工具培養成一個愛好者，他只成為愛好者，才有更多的消費和更高的需求。這是賽車場對消費者的帶動。
第三是有形市場這塊，不管是小朋友也好，還是賽車場，我們還有房車營地和汽車影院，在整個範圍的薰陶下，我們希望刺激他的一點新的消費，放到我們有形市場上去變現。
還有我們的商戶，有形市場中有整車、汽配、用品，他們會有試乘試駕等等的活動，這是商戶跟你的業態的融合關係。賽車場上的俱樂部，他們有自己的客戶，玩車的、改車的等等，也會帶動我們有形市場上的整車也好、用品也好、改裝零配件也好，也會把這塊做一個有機的融合。
第三就是主題公元，主題公園最大的作用，還有一塊是幫我們前兩個板塊去引流，帶客戶。這我們做的多業態和多業態融合的思考。時間短，如果對我們有興趣的，咱們可以下來單獨交流。
主持人：謝謝鄭總。10萬平米的主題汽車公園，很壯觀。
鄭邯鵬：剛才跟李總還在門口聊，其實現在做有形市場，有的是銷售變現，有的是自持，我們是自持比較多，現在資金是很被動的。今天大家都做市場，尤其是新建的一些市場。我覺得目前的金融一直在收緊，對我們純民營企業做這種重資產投資的，壓力很大。也希望我們協會看看是不是能在金融上做一些更深入的探討。
主持人：我們一定會想出辦法來的，謝謝兩位。
非常感謝二位的分享。
圓桌四：
主持人：下面還有一個環節，我們是創新模式的交流，為我們有形市場會帶來一些創新的模式，帶來哪些創新的模式。有請一合建築設計公司總建築師何樾先生、向日葵網際網路金融公司董事長程壯先生、龍汽聯汽車貿易公司副總經理喬斌先生。
程總給我們介紹一下會給有形市場帶來什麼樣的創新模式。
程壯：各位領導，下午好，我是杭州向日葵護林王金融杭州有限公司，我對汽車這塊不是很熟，我本人並不喜歡汽車，但是我作為一個金融行業裡面搞了30年的人，我是學財政學的，在杭州稅務局幹了10年，1993年的時候，下海，不是我本人要下海，而是領導要我停薪。下來以後很難回得去，我一直做證券和期貨，我搞了16年，期貨我在全國排在第一位，我跟很多銀行企業、民營企業都交流過，包括證券我也做了很多。我一直是搞金融的。
到了2014年，我轉型，我想搞汽車，我認為汽車行業符合國家的兩大政策，除了房子就是汽車，房子除了抵押，網際網路加尾巴沒有，不是一個消費品，買好以後就一勞永逸了，除了本身房子增值之外，沒有增加值，我們就選擇汽車，我們到美國去考察過幾次。我們2014年3月24日成立的向日葵網際網路金融公司，我想以網際網路金融的思維來搞汽車消費。
因為杭州也是網際網路的發源地，馬雲都在那邊，我們是2015年華為投資作為風投進來了，然後2017年阿里巴巴胡拜（音）基金進來了，佔了12.5%的股份，阿里巴巴正式入駐向日葵。我們在行業當中也在不停的摸索，在座的各位我都比較敬仰。搞汽車市場重資產，確實我是很敬佩的，因為這個行業真正好的不是很多，像杭州就不錯，杭州汽車城確實搞得不錯。整個行業資產比較重，特別是搞了網際網路以後，影響比較大，所以說壓力都比較重，所以我對汽車流通市場的各位老總充滿著敬意。
我為什麼要加入汽車流通協會，本身我並沒有搞汽車市場，但是我想能夠為各位老總，能夠提供一點金融產品，讓很多租戶租了以後能夠多賣車，他的日子好過的話，在座的老闆租金我認為也能收得很好。我是以這個想法的，我們搞了以租代購，包括保險公司的合作，我們都是第一家。全國出旅險要是我們向日葵是第一家搞的，在這條路上走了六年的時間，我們也交了很多學費，因為我們沒有搞P2P，我們走過來都是團隊用自己的錢滾打出來的。
今年，我們跟中華財險，全國第四大保險公司有一個戰略合作，這對我們是一個強背書，到目前為止資金的流量，明年我們確定了100億的流量，已經批下來了。這個流量怎麼能夠針對C端，C端能夠好處，或者是能夠把C端的客戶連接起來，我比較看好汽車流通市場。我們可以用中華財險的員工來增加我們的流量，因為有45000個員工今年9月14日之後，整個保險公司的業績都下滑，員工的收入也下滑很多，他們也需要找一個金融產品來帶動他的保費量，包括員工的工資。他們也在轉型，這個時候他們找到向日葵，因為我們是互利的，我們都是自營的，他們有很強的資源，我們是互利的，把這個業務搞上去。
現在來說，我們具有一個很好的平臺，而且我們還有很多的直營店，我們全國有200多個直營店，王會長知道，我們花了很大的精力在直營上。原來我們吃了很多苦，真正的毛病不在C端，在B端。今年跟去年很多做汽車行業的企業不是很好做，有很多破產了，真正的原因是在B端上造成的，資金不穩定，B端和C端之間有很多利益的關係，但是C端不了解。我們現在創新的目的，爭取讓C端了解我向日葵，你的B端就是推薦客戶，你也不要擔保，你也不要買車，都我來幹。你得把客戶推薦給我，我們跟阿里開發的系統花了500萬，我個人認為，目前來說我們的系統還是比較優秀的，不能說最好，還在修改當中，有可能也會有很多的漏洞。人家會知道我的系統，會來對付我的系統，相對來說，風險會大大降低。
我向日葵以後增加服務行業，去掉中間環節，讓C端真正享受到好處。
主持人：我問你一個問題，是我們想提的問題，你跟我們有形市場的合作，是不是你在我們有形市場開一個服務窗口有行了？
程壯：不是，我弄一個窗口，我跟有形市場的市場管理人員緊密合作，用我的優勢，我們的資金便宜，一個進件標準時間比較快，採車也比較快。客戶不需要他來採車，他只要有需求，進我的APP就可以，三天就可以把車開到門店。我要求能不能給我一個門店，我來搞好服務。
主持人：沒問題，我可以為大家作主，給你一個門店沒問題，希望你早點來，我歡迎你們。
程壯：我再講一句話，我桌上有向日葵這個小冊子，希望大家不要丟掉，回去看一下，如果需要的話，我們可以溝通一下。反正我向日葵是百分之百地為在座的各位老闆服務的。謝謝大家。
主持人：謝謝，這個是為我們融資租賃帶來一個新的服務平臺，向日葵金融，剛才程總也是給了我們很多信心，他有很多的背景和錢，通過我們的有形市場花出去。
程壯：我現在批下來了100個億，我希望大家能把我安全地放出去。放錢不是本事，關鍵是要收回來，我的壓力很重，我也是有點恐懼，我搞了六年了，這個層次的人普遍不是很高，所以希望各位老闆，我們兩家一起控制風險，謝謝大家。
主持人：他會控制好的，他肯定有他的辦法，這個我們下來交流。
下面請喬總，我一直在說成都有一個「龍泉造」，成都的龍汽聯公司負責汽車銷售尾服務的喬總，讓他介紹一下。
喬斌：各位業界的長輩和前輩，大家好，我是龍汽聯公司「龍泉造」製造的負責人喬斌，很高興今天有這個場合給大家介紹一下龍汽聯公司「龍泉造」這個項目。
在2019年的年底，以成都市市政府包括中國汽車流通協會，一起拉起龍泉製造的題目，可能有的老闆上個月在成都大家也見過面了。龍泉製造，本身這個龍泉驛區有十家主機廠。我們是想通過以龍汽聯為核心的，開始向主機廠打通一個另外從排除經銷商渠道的另外一個供貨渠道。不例外的說，我們也是一個汽車城，本身鑫博泰這邊也是一個汽車城，建築面積不是特別大，我們拿出8000平米，以政府為核心的，邀請十個主機廠做「龍泉造」會客廳的總部經濟。
我們現在拿到了主機廠的大客戶的授權，在後面的經營過程中，我們現在「龍泉造」的一個商標的註冊，我們已經註冊完成了。後面，我們想打造「龍泉造」加盟的體系，說實話，咱今天開這個會，各位有形市場的老闆們，咱暢所欲言，在旁邊那些主機廠他們也在暢所欲言。
但是說實話，黑貓、白貓抓到耗子就是好貓。怎麼能把汽車賣出去，通過另外一個渠道，不影響主機廠原有的銷售渠道是我們現在探討的一個新話題。
我們龍汽聯這個公司，在全四川的六七線城市我們已經輻射完我們的加盟了，我們想通過有形市場分會，把全國的這些業界大咖，加入到我們「龍泉造」的產品結構，豐富大家的銷售渠道。基本就是這麼一個情況。
主持人：好的，喬總說的就是龍汽聯要以有形市場作為一個銷售渠道，你有什麼樣的模式嗎？比如說你是直營，還是招商，還是建店？
喬斌：這個模式，第一我們建店，以建店的模式。
主持人：是你直接投資建店嗎？
喬斌：我希望是合作的模式，按照股權的比例，我們可以把「龍泉造」的品牌授權給大家。第一，咱有咱的金融模式，我們可以給你做供應鏈金融。我們可以給您做調劑銷售。
主持人：我覺得這種銷售模式跟我們李錦明總和姚總，你們有賣車基因的有形市場，合作會比較暢通。如果沒有賣車基因，那就有點難度了。
喬斌：沒有賣車基因，我們可以給您進行輻射，做銷售服務，我們給您做團隊的培訓和團隊的植入，這些都是沒有問題的。
主持人：這個是非常好的，讓有形市場有更多業態的融合，進行創新。
下面一位，何總。
何樾：很容幸能最後一個。
剛才接喬總的話，我們從最開始做汽車後市場園區的設計，跟在座的各位很多都是老朋友了，學到了很多的東西，蘇總、胡總包括王秘書長學到了很多的東西。「龍泉造」這個項目，王總也安排我們在做研究，我們是做設計，同時在做項目研究，也就是說在汽車市場當中的盈利模式的研究，這是跟傳統的設計院不太一樣的。比如說地下室在不同地區使用的強度或者是效益的問題。
同時我們做一些研究，所謂的盈利模式的研究，在「龍泉造」盈利模式研究當中，主要是做複合的4S店，還有7+1的4S店，我剛才五方天雅趙總說如何做到平臺基礎上的共享平臺基礎上的，1作為共享，共享維修、環保維修等等，把7的店複合進來，趙總是經驗非常豐富的人。我們如何對應建築空間、高度、開間、尺寸、樓上和樓下的問題，比如說一層二層如何解決，還有三層四層怎麼解決，五層以上如何解決等等。也就是說，各種位置的建築空間如何把它變成非常有效的使用空間。如果這個空間是銷售的，如何銷售。這是非常重要的研究課題，隨著不同項目的進行，在龍泉項目是有這樣的研究。
另外，非常感謝宋總，我很驚訝的是，在座都是汽車界的老朋友，我在這裡面碰到了另外一個老朋友，美女老總來自首創的，她能解決什麼問題呢？我為什麼驚訝呢？我沒想到她能來參加有形市場的會議，能解決艾總提到的問題，當汽車市場升級換代以後，汽車部分、產業部分用的量沒有那麼多，會用其中的一部分。那麼剩下的部分如何來用這是美女老總來做的事情，她的公司也是首創是國營企業，作為國營企業地產為主，其他產業如何做？美女老總解決的是如何讓自持的物業，並不算好的自持物業能夠升值。
我的設計公司在最早入到了美女老總的園區當中，從3.5塊入駐，到5.5塊入駐，現在已經漲到12塊了。增值的部分是美女老總她們能做到的事情，我覺得這是一個非常好的聚合平臺，艾總和美女老總將來會產生一個非常好的，高大上的，這個園區已經成為北京的名片了。提升部分和好玩部分，變成了北京市來自首創的名片，這個是非常重要的。大家在做汽車市場、酷車小鎮等，對外輸出的是，文化產業如何TO C、TO人群等等，怎麼讓他去汽車園區去玩。的的確確在一二線城市是非常好的機遇和機會。
剛才海濤總說的，我們在做設計的過程當中，也做了很多的項目研究，隨著亞市這邊，做了幾次的研究迭代的過程，從最開始市場的升級，再到後來的創新產業園，再到現在的研究方向，把汽車總部和研發附加進去，就是剛才趙總提到的汽車加什麼東西，不是網際網路加汽車，是汽車加社區、汽車加網際網路、汽車加網紅，為網紅經營的MCN機構做它的服務。
那麼在我們做五方天雅的設計工作當中也是，把一層、二層、地下一層如何開放，一層二層如何把它變成獨立店，又是聯合。同時三層四層如何來做，到四層五層的時候，如何把它做空中LOFT花園式的辦公，頂層屋頂如何來。中間用四個5000平米的獨立店給哪幾家店來用，如何利用中間的市政道路把各個部分連在一起，現在做了很多專項的研究。
剛才佛山的那個項目，他們做到功能分區明確的方式，我們在廣廣東的項目當中，王總領頭做的項目，也碰到過類似的問題，市政規劃也做好了，地塊也切好了，地塊之間是沒有有機聯繫的，那怎麼辦？公園是公園，商業用地是商業用地，住宅是住宅，我們如何把它串在一起，形成聚合的效應。好事是好事，但不是太好的事，一定是功能明確的同時，是有機複合，我們把賽道變成跨路連接商業地塊的工程。
汽車公園也好，賽到也好，在中國不能看成純粹的賽道，包括汽車盈利也不能看成是盈利，一定是看成吃喝玩樂的地方，拿賽道當成多功能的場地。
所以說我們現在在張家口做這個項目的時候，也形成了賽道和汽車地塊，每個地塊全部勘套（音）進去，形成了融合的方式，反向給政府提供這樣的規劃，讓他們反向提條件來允許我們這樣做，這是一個非常好的融合發展方式。在那個地方做了12條不同的賽道，但是都是把賽道做成多功能的場地來用，絕對不是完完全全像英國、美國發展的那種純賽道經濟，在中國不是，在中國更大的機會是什麼？是新能源汽車的賽道。
所以說，這種創新結合的話，實際上是互相融合在一起的模式，我們在做這種商業模式，隨著項目的進行，隨著各位大咖做這個項目的進展和研究。
主持人：非常好，何總做汽車城做了好多個，跟我合作，我們做設計做了很多，他的設計有一個最大的特點，我們這麼多的汽車城，接觸的設計院數都數不清楚了。他是自己給自己出難題，設計任務書是自己出的，懂行業，懂這個產業，發展到了什麼樣的程度，他自己研究，研究完了，自己給自己出難題，他出的好像比甲方出的設計任務書還厲害。回來可以跟何總交流，我們大家留到最後面的是精英。
一會兒我們叫攝影師給我們拍個合影，因為我們離會議結束還有五分鐘。這段時間的交流，我們先交流到這裡，謝謝三位嘉賓。
主持人：各位來賓、各位朋友：有形市場分會年會的議程今天基本結束了，但協會年會明天還會繼續其他議程，歡迎大家明天繼續參加感興趣的分論壇。
另外，今天晚上將有晚宴，歡迎大家繼續在晚宴進行交流，讓我們舉杯共敘友情，開懷共創未來！
最後祝大家：身體健康、家庭幸福、事業進步、日進鬥金、萬事如意！
謝謝大家！（文/車友號 車友發布）