據悉，目前部分高鐵沿線已建成或已規劃了5G基站，但目前5G手機的普及度還很低，國鐵吉訊計劃，將4G轉WiFi的技術平滑過渡到5G轉WiFi，讓4G手機用戶也能提前享受到5G高速上網體驗。預計在2020春節前後，5G轉WiFi方案首先將在廣深港高鐵進行測試，京張高鐵、京雄高鐵等線路也將加快推進試點。
未來乘坐動車組列車都將能享受到高鐵WiFi服務了。
12月19日，國鐵吉訊科技有限公司首席技術官（CTO）李世平在接受包括澎湃新聞（www.thepaper.cn）在內的小範圍媒體採訪時透露，目前，由國鐵吉訊提供的免費WiFi已覆蓋全國復興號動車組列車（含時速160公裡復興號動車組），這些列車在出廠時就預裝了高鐵WiFi設備，累計覆蓋2.8億人次。
12月6日，首列WiFi全覆蓋的和諧號動車組列車上線運營，這也是高鐵WiFi首次擴圍至和諧號動車組。李世平透露，預計到2020年底，搭載WiFi系統的動車組將達1500組，預計到2022-2023年將實現所有動車組WiFi系統覆蓋。
針對5G的浪潮，李世平透露，目前部分高鐵沿線已建成或已規劃了5G基站，比如廣深港高鐵、魯南高鐵、京張高鐵、京雄高鐵等。但目前5G手機的普及度還很低，在這個階段，國鐵吉訊計劃，將4G轉WiFi的技術平滑過渡到5G轉WiFi，讓4G手機用戶也能提前享受到5G高速上網體驗。預計在2020春節前後，5G轉WiFi方案首先將在廣深港高鐵進行測試，京張高鐵、京雄高鐵等線路也將加快推進試點。
國鐵吉訊是中國國家鐵路集團有限公司下屬企業中唯一經營動車組WiFi的企業。該公司由國鐵集團與吉利控股、騰訊科技共同組建，於2018年7月5日正式揭牌。國鐵吉訊的成立，是鐵路部門深化國鐵企業改革、積極發展混合所有制經濟、推動高鐵網+網際網路「雙網融合」取得的重要成果。
2020年底高鐵WiFi將覆蓋1500組動車組
李世平介紹，目前，由國鐵吉訊提供的免費WiFi已覆蓋全國復興號動車組列車（含時速160公裡復興號動車組），這些列車在出廠時就有預裝高鐵WiFi設備，累計覆蓋2.8億人次。
12月6日，首列WiFi全覆蓋的和諧號動車組列車上線運營。目前復興號動車組以8編組計算，高鐵WiFi覆蓋量約為715組。他透露，預計到2020年年底，搭載WiFi系統的動車組將達1500組。
和諧號作為既有車輛，要改造安裝WiFi設備，動作可謂不小。
李世平介紹，和諧號WiFi設備的改裝，要隨著動車組四級修、五級修同步進行。列車平均運行3~5年的時間才會進入四、五級修，所以預期把所有的和諧號改裝完可能也要3~5年的時間。
「但改造過程中，前面的增長速度會比較快，到後面則進入掃尾階段。所以預期到2020年能達到1500組，這已經佔到所有動車組的1/3~1/2，到2021年會更多，到2022、2023年可能就開始進入掃尾階段。」
不過，改造也存在一定難度。
一是車頂天線，以前的和諧號沒有為WiFi設備預留開孔，所以需要在車頂開孔。
二是車頂天線要通過饋線下來到中心伺服器以及交換機，饋線要從車頂天花板走，在動車組小修時不涉及這一塊，因此只能跟隨四、五級修的時間點去敷設饋線。
三是車廂跟車廂之間要組起整個列車網絡，需要通過雙絞線的網線，這個網線也要額外做敷設，同樣也需要跟隨四、五級修車頂天花板拆卸時才能進行。
四是信號發射器AP需要在車廂兩端的固定位置做一些拆卸安裝工作。
軟硬體手段優化信號問題
車體信號衰減和用戶潮汐效應，是影響高鐵通信乘客感知的最重要問題。
第一，列車車速越來越高，新的復興號穿損比和諧號增加了5個db。
第二，高鐵屬於高流量需求場景，每趟高鐵列車約有600-1000多個高鐵乘客，會車時一個小區會擠進近2000用戶。這些用戶隨著列車高速移動，同時湧入一個高鐵基站下，產生潮汐效應。
李世平介紹，目前的高鐵WiFi系統由中心伺服器、單車伺服器和AP組成，通過動車組內的設備部署，利用三家運營商9張SIM卡資源，實現旅客開網、認證、上網服務等功能。同時，通過負載均衡、帶寬聚合等技術，智能選擇最優鏈路，最大程度保證業務帶寬，滿足旅客的應用需求。
針對目前車內WiFi仍存在不穩定的情況，李世平表示，高鐵WiFi信號不穩定，是指通過高鐵WiFi訪問外網的體驗有時出現時快時慢的問題，這個問題的挑戰來自於多方面：高鐵沿線的基站信號覆蓋情況良莠不齊、高鐵在快速移動時出現都卜勒頻移、高鐵WiFi要同時承載幾百人並發上網的需求等。
他介紹，目前在軟硬體方面都有優化手段正在開展中：「動車組車頂的MIMO4x4天線有信號接收上的優勢，但從天線到車內AP的鏈路較長，我們需要優化長鏈路帶來的信號衰減；每列車有9張上網SIM卡，三家運營商，每家各三張卡，我們具有通路精準選擇和帶寬匯聚的優勢，正在建設三家運營商在鐵路沿線的信號強度熱力圖，後續能根據熱力圖進行預先的通路精準選擇；另外，我們也具備了DPI深度包解析能力，能夠為高優先級的應用，如微信的消息發送，提供帶寬匯聚和多通道冗餘傳輸，提升發送效率。」
此外，國鐵吉訊開發的掌上高鐵APP應用，還通過在線內容同步、邊緣計算、分布式存儲和資源調度等技術，將影片等娛樂資源預先緩存到車廂伺服器內，用戶連接高鐵WiFi後，可以直接訪問伺服器上的本地影片，緩衝時間短，流暢不卡頓。
據了解，目前，掌上高鐵「娛樂」板塊已涵蓋我追影院、國鐵頭條、高鐵小遊戲、電視劇、紀錄片、綜藝、喜馬拉雅、新聞聯播、少兒、財經等內容，所列內容均已「資源上車（車載緩存）」，12月底，還將上線高鐵商學院，服務精準商旅用戶。
針對更多功能實現，李世平表示，目前正在跟國鐵集團、路局做一些流程改造的工作，比如高鐵站的小紅帽服務，未來可以實現通過APP一鍵呼叫，這一功能可能會在部分的路局進行試點。
此外，針對公眾關心的信息安全、隱私安全問題，李世平介紹，掌上高鐵APP，包括車載系統都有加固安全性，包括兩個方面，一是車載系統防止黑客入侵。即使被入侵後，車載系統會有一些基於IP的防火牆，保證信息不被竊取。二是用戶連接時都有一個鑑權的過程，需要進行身份認證，如果真的做了壞事也會留下痕跡。
廣深港高鐵在2020年春節前後率先落地5G轉WiFi
據了解，目前，高鐵WiFi系統車載設備已具備無縫切換至5G網絡的技術條件。
具體體現在以下三方面：一是動車組車頂天線支持2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz頻段，滿足5G網絡接入需求；二是終端設備網絡通信模塊支持平滑切換至5G，無需進行大規模網絡設備更換；三是車內區域網及設備的軟硬體接口滿足5G網絡信號傳輸的要求。
李世平對此表示，5G對高鐵WiFi來說，是很好的機遇。但實際上，他透露，通過跟運營商溝通中了解，高鐵沿線5G基站的密度要比4G基站翻一倍，且5G基站的建設成本是4G基站的2-3倍，4G時代高鐵沿線基站建設成本已達到千億，5G基站按此推算的費用是非常龐大的，對運營商來說成本壓力巨大。
據了解，目前，國鐵吉訊正在與中國移動、華為、北京交通大學等5G運營商、設備商、高等院校緊密互動，共同探討高鐵WiFi與5G的合作方案，加速5G在高鐵沿線的推廣應用。「通過已建成的高鐵WiFi網絡，以及車內小基站，一方面，可以為車內乘客提供無車廂穿損5G信號；另一方面，也有機會讓運營商5G基站的建站密度縮小一半。」李世平說道。
他透露，目前在部分高鐵沿線已建成或已規劃了5G基站，比如廣深港高鐵、魯南高鐵、京張高鐵、京雄高鐵等。「但目前5G手機的普及度還很低，在這個階段，我們通過將4G轉WiFi的技術平滑過渡到5G轉WiFi，讓4G手機用戶也能提前享受到5G的高速上網體驗。」
談及具體何時5G轉WiFi能實現落地，李世平稱，預計在2020春節前後，5G轉WiFi方案首先將在廣深港高鐵進行測試，京張高鐵、京雄高鐵等線路也將加快推進試點。
他介紹，按照整個推進節奏，一般會選固定的幾個車底，做三個月左右的測試，監視各種技術指標。未來等到批量推廣時，鐵路各個部門會對技術方案進行論證，形成標準之後才會大規模鋪開。
其次，李世平表示，隨著5G手機的逐步普及，計劃在2020年落地5G+WiFi融合方案，將高鐵WiFi升華為高鐵5G，到時5G手機用戶不需連接高鐵WiFi，也能享受到高速的高鐵5G上網體驗。