根據美國汽車工程學會的資料,筆者整理了目前已經具備一定實用條件的燃料電池技術,供大家參考。
簡稱 | 燃料電池類型 | 電解質 | 工作溫度 (C) | 電化學效率 | 燃料、 氧化劑 | 功率輸出 |
AFC | 鹼性 燃料電池 | 氫氧化鉀溶液 | 室溫-90 | 60-70% | 氫氣、氧氣 | 300W- 5KW |
PEMFC | 質子交換膜 燃料電池 | 質子交換膜 | 室溫-80 | 40-60% | 氫氣、氧氣(或空氣) | 1KW |
DMFC | 甲醇 燃料電池 | 質子交換膜 | 室溫-130 | 20-30% | 甲烷、氧氣(或空氣) | 1KW |
PAFC | 磷酸 燃料電池 | 磷酸 | 160-220 | 55% | 天然氣、沼氣、雙氧水、空氣 | 200KW |
MCFC | 熔融碳酸鹽 燃料電池 | 鹼金屬碳酸鹽熔融混合物 | 620-660 | 65% | 天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣 | 2MW- 10MW |
SOFC | 固體氧化物 燃料電池 | 氧離子 導電陶瓷 | 800-1000 | 60-65% | 天然氣、沼氣、煤氣、雙氧水、空氣 | 100KW |
由該表格可見,燃料電池出了可以以氫氣為燃料,還可使用多種含正價氫元素的氣體作為燃料。這些包括氫氣在內的燃料,主要都由傳統能源供應商生產,難怪燃料電池技術在西方可以獲得傳統能源巨頭的支持。
( 編輯/辛迪嘉 )
來源:第一電動網
作者:辛迪嘉
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