我們生活在這樣的一個規劃好的世界裡，無處不在設計好的「尺度」保證了我們以最大舒適地度過水泥森林中的生活。這些隱藏的數字是如此低調，以至於我們通常很難察覺它們的存在，但沒有這些，天知
我們生活在這樣的一個規劃好的世界裡，無處不在設計好的「尺度」保證了我們以最大舒適地度過水泥森林中的生活。這些隱藏的數字是如此低調，以至於我們通常很難察覺它們的存在，但沒有這些，天知道生活會是怎樣的一團糟
我們每天無數次經過的人行橫道線就是其中之一。中國的城市道路形態七七八八，通常都遵循這樣的一個標準——交通部發布的《公路交通標誌和標線設置規範（JTGD82-2009）》規定，人行橫道線的最小寬度為3m；線寬應為40cm/50cm（註：歐碼40的腳長約25cm）；線間距建議為60cm，可根據車行道寬度調整，但間隙最大不應超過80cm（註：一般人走路平均約60cm，軍隊正步標準是75cm一步。）
停車位的「尺度」由屬性決定，除了日常的平面車位之外，還有機械立體式車位。在停小型車為主的停車場，車位尺寸採用長5~6米×寬2.5~2.7的尺寸，單車道轉彎寬度不小於3.5米，雙車道不少於5米。立體機械式停車位的話，需要扣掉機械的寬度，尺寸相對縮小一些，但是高度不得低於1.8m。
每天穿梭在城市之中的車輛本身，當然也遵循著一定標準的「尺度」，以方便日常的行駛。先來說下軸距。它有多重要呢？一輛車的軸距基本代表了一輛車的級別。軸距把車分為了幾檔，A0級小型車（2400-2550mm）例如飛度；A級緊湊型車（2550-2700mm）例如大眾速騰；B級中型車（2700-2850mm）例如本田雅閣；C級中大型車（2850-3000mm）例如奧迪A6；D級大型車（3000mm以上）例如奔馳S級。
在車長有限的前提下，軸距就決定了車內前後排的縱向空間大小，俗稱我們的腿部和腳部空間。相對地，輪距決定的車內的橫向空間則有點「雞肋」不多贅述。為了迎合消費者對於「中國特色長軸距」的熱衷，大部分車企在向中國導入海外車型時，均會考慮加長。例如在軸距普遍達到2950mm以上的中型車的隊伍中，寶馬5系硬是做到了3000mm以上......
從某種角度上來說，車內空間是「公攤」給了發動機和後備箱，發動機的擺放方式也很重要。縱置發動機能夠滿足複雜懸掛系統和大排量，後驅車為了減少第一次傳動方向轉換帶來的能量損失，通常採用縱向擺放，犧牲了空間。而橫置發動機適合小排量的前驅車型，同時由於無需傳動結構，後排中間也避免了凸起。寶馬新款X1所使用的寶馬UKL平臺，就是把後驅變前驅，把發動機縱置變橫置，提升軸距。
本田的MM理念（Man Maxmum Machine Mininum）是通過減小動力總成組件體積，例如採用薄型油箱，小型懸掛系統，以及高效率車身構造，來擴大車內的縱向空間。飛度的駕駛艙就採用了前移，使得發動機罩和前擋風檔玻璃傾斜角度幾乎一樣大，加上原本在C柱處的油箱移到前排座椅下，為前後排都爭取了更大空間。
但「以大為美」在車上也未必是絕對實用。加長軸距還是有一定的「不便」之處的。首先，前後輪軸距加大意味著轉彎半徑更大，過急彎、入庫或者掉頭的時候可能需要大大地考驗「技術」了。其次，軸距長意味著車型的通過性較差，過坡時易發生磕傷底盤的情況。
汽車的座椅布置是汽車中人體工程學的重要應用之一。座椅的貼合感以及軟硬感、轉彎時的橫向穩定性、腰部以及背部的合理支撐角度等都決定了其舒適性。當然除此之外，座椅最基本的還要提供駕駛員非常穩定寬廣的上下視野，即讓高身材駕駛員不太低頭能看到交叉路口懸掛的信號燈（停車線前方12m，高5m處），而矮身材駕駛員能從方向盤上方看到車前方8m以外的路面。
最小離地間隙指汽車在滿載情況下，底盤最低點距離地面的距離。這一數據反映了車輛的通過性能。不過如今跨界車（Crossover）越來越多樣化的背景下，轎車擁有SUV般的良好通過性與安全性，也並不少見。一般來說，轎車的最小離地間隙在110到150mm之間，SUV則一般在200到250mm。
後備箱的空間通常以升（L）為計量單位，通常是通過固定大小的基準量塊來測量得出的。1升的量塊數據為（長200mm/寬100mm/高50mm）,8升的為（長400mm/寬200mm/高100mm）。三廂車的後備箱相對獨立，容易界定。而兩廂車、MPV、SUV、掀背車等車型有多重空間組合的方式，容積通常介於兩個數值之間。
國際標準的輪胎規格一般由六部分組成——輪胎寬度（mm）、輪胎斷面的扁平比（%）、輪胎類型代號、輪輞直徑（英寸）、負荷指數和許用車速代號。改裝成大輪胎的確可以增加車子的穩定性和抓地性，但相應地，輪胎與地面的接觸面積也會增大，胎噪自然也會隨之增大。最重要的就是油耗的增加。因此呼籲大家還是做個科學的改裝黨~
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