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普吉島翻船事件，從昨晚開始一直讓人緊張關注。
7月5日，在泰國普吉府普吉島附近海域，翻船事故中遊客被救起。新華社圖
一般讀者很難想到，這個位於廣州西南2300公裡的海島，去年在旅行網站上被中國人點評最多的旅行勝地，可以在一瞬間變成危險至極的地方。
這本來是一趟很輕鬆的夏日海島之旅，遊客們從普吉島出發，南下20公裡去往水清沙白的皇帝島，這裡開發並不太久，風光保留完好。從普吉島出發單程乘快艇大約三四十分鐘，而坐大船需要兩個小時。在這裡釣魚潛水半天后，本該是夕陽下的溫馨返航，卻變成了災難片裡的場景。
現場圖片
「到了4點半左右，皇帝島突然就變黑了，雨滴打到海裡都是噼裡啪啦響。」
「當天下午普吉島海域暴風雨來得非常快，之前還是晴天，一會的功夫就變成了特大風暴。」
皇帝島上的數百遊客迅速登上遊輪或快艇，迅速準備返回。一片黑暗中，乘坐多艘快艇的山東遊客、「海角七號」的遊客，經歷了顛簸搖擺90°的難熬經歷，總算返回普吉島。
現場遊客視頻截圖
「漂泊大雨傾盆而下，重重地打在我們的船頂，灌進了船艙，……狂暴的風也加入進來，捲起幾層樓高的海浪，如成千上萬頭野獸，扑打進船艙，一次又一次地灌進我們的耳朵，嘴巴，眼睛。還想把我們的船撕裂。」
「前行的能見度也極差，最低甚至只能看清一兩米。」
圖片來自澎湃新聞。數據截止到7月6日早上10時。北京時間7月5日18:45（當地時間17:45），「鳳凰號」出現翻覆事故。
另外兩撥中國遊客沒有那麼幸運，一艘載有93名遊客和12名船員導遊的觀光船「鳳凰」號在返回普吉島時，在珊瑚島附近翻覆，另一艘觀光船Senalika在珊瑚礁和梅通島之間翻覆。船上乘客絕大多數為中國人。
根據中國駐泰國宋卡總領館最新數據，截至當地時間6日17時，泰國南部普吉海域翻船事故涉事中國遊客16人死亡、30人至40人失聯，獲救遊客中5人受傷接受手術、6人留院治療觀察。
【為什麼會這樣？】
普吉島附近為什麼會有這麼大的風浪？
西南季風，很多人提到6-9月正是普吉島的雨季後半段。飽含水分的季風從西南方向進入，泰國的安達曼海岸往往會遭受嚴重打擊。往往是伴有陣風和高浪的傾盆大雨。
中國天氣網的雲圖顯示，昨天下午雲層急速東進，在北京時間18:00左右已經籠罩普吉島上空。
中國天氣網雲圖
從雲圖來看，季風的推進實在是太快。一分鐘前還風和日麗，瞬間天氣變暗，遊客們在返回過程中船隻被5米高的巨浪擊中，船隻大幅搖擺。
另外，普吉島距離熱帶氣旋的產生地非常近，這是地球物理環境中最具破壞性的天氣系統之一。強烈的熱帶氣旋，不但形成狂風、巨浪，而且往往伴隨發生暴雨、風暴潮，造成嚴重的災害。
此前的大多數情況下，這些氣旋也會放普吉島一馬，轉向孟加拉灣。
但昨天的氣旋並沒有。
下面一張圖裡，可以明顯看到普吉島附近生成的熱帶氣旋東移的過程。
根據海浪高度推算，昨天在航道上的短時風力可以達到8級左右，根據折斷大樹的報告，風力還可能更大。
圖片來自earth.nullschool.net
不止如此，普吉島還會遭遇嚴重的海嘯等災害的侵襲。2004年印度洋海嘯中，這裡是受災最嚴重的地方之一，當時近10米高的大浪呼嘯而來，整個海島一片瘡痍。隨後，當地一直把預防風暴、季風、湧浪、水災作為工作重點。
【翻覆的船隻】
似乎和我們的想想不太一樣，翻覆並造成數十人死亡的船隻「鳳凰號」（ฟินิกส์）在國內旅遊網站上被稱為「豪華遊艇」，船上裝置有潛水設備和滑梯，可供遊客滑水使用，船上還裝有空調系統。
「鳳凰號」
這艘船船體較高，風浪中的穩定性其實很不好。而且從「容量大，空間足，不再人擠人」的描述來看，這艘載客數百人的遊艇，應該算是當地的大船。
總體上來看，這是再正常不過的一款旅遊產品。
【為什麼沒能保護遊客的安全？】
首先是船主在大風天氣出海，本身就有很大風險。
雖然旅遊產品裡寫著，「泰國海事局說不出海我們就不出」，好像排除了相關風險。但泰國海事局一般只在7、8級大風的時候才會發布禁止出航的通知，而且預計天氣瞬息萬變，泰國氣象部門尚且反應不及，處在旅遊旺季之中的泰國船主，當然也不會白白放棄賺錢的機會。
某旅行網站的說明
所以，雖然普吉府的官員說此前曾經發過警報，但船主們依舊帶著遊客出海了。
普吉島防災減災部門7月4日發出的提醒。預測安達曼海岸部分地區降雨量大，西南風20-40公裡/小時（約6級大風）。預計海浪將達到2至3米高，雷暴期間高於3米。
「鳳凰號」的船主無視當局預警出海，已經被泰國副總理巴逸要求承擔全部責任。
但換句話說，如果泰國有成熟的天氣預報產品，還會出現這樣的悲劇嗎？
我們知道，中國國內有衛星雲圖，還有近距離的雷達雲圖，可以比較好的預測幾十公裡範圍內的天氣突變情況，而且有各種能夠發出警報預報的app。這用來規避本次風險實際上完全足夠。
中國氣象雷達基本反射率產品。可以判斷氣象目標內部降水粒子的尺度和密度分布。比如正在下雨的內蒙古一帶。
缺乏天氣預警和監測產品，導致船長沒有足夠的防範意識，只憑經驗應對變化無常的天氣狀況。這在普吉島的雨季往往意味著巨大的冒險。
按理說，如果在遭遇風暴後暫時留在皇帝島，「鳳凰號」也可能逃過一劫。
畢竟政府一聲令下，共有10艘船和263名登記遊客隔夜滯留皇帝島，也都全部平安。那麼，「鳳凰號」為什麼要在下午五點左右離開皇帝島呢？
遊程是這樣規定的。事實上在國內旅行網站的出行手冊上，離開皇帝島的時間是16:30，也許船長猶豫了一會，對天氣作出了樂觀的判斷，於是一船105人冒險出發了。
國內某旅行網站截圖
在風暴中，這艘豪華遊輪其實相當脆弱。此前有文章透露，普吉島當地遊船安全設施老化嚴重，很多救生衣甚至沒有系扣。加上當時氣溫接近30度，所以選擇穿救生衣的乘客並不多。
一段「鳳凰號」艙內視頻顯示，很多人在大風大浪的顛簸中出現了暈船的症狀，趴在桌子上，但是相當一部分人身上沒有穿救生衣。
視頻截圖
事實上船長獲救後也承認，自己是在船隻快要傾覆時才「派人讓他們（遊客）穿救生衣」。
不穿救生衣對於當地人來說也許是常態，但沒有盡到提醒遊客的責任，這明顯是船長的失職。延伸的猜想是，船主對於安全事項的提醒也基本為零。
可以想像，在快要翻船的緊張時刻，再手忙腳亂的穿救生衣多麼困難。
在這裡要提醒大家的是，雖然覺得天氣風平浪靜，還是應該穿著救生衣，隨時準備應對突發事件。我們可以留意到，國內的哪怕是公園湖面上的划船娛樂活動，經營者也要求大家穿救生衣，大家常常不理解，所謂不怕一萬就怕萬一，出現危急才能體現其重要性。
而這次，很多遊客只能隨波逐流。
截止到7月6日10:50左右，搜救人員已發現17具遇難者遺體，大部分遺體發現點距離事發處偏東方向約2公裡。
洋流圖像
這與目前的洋流方向相符。按照域外洋流0.2m/s的速度，大部分失聯者都可能在這一方向。希望泰國政府能救出更多乘客。
生死之外無大事，但願有奇蹟。
中國政府和中國駐泰使領館將繼續全力為此次事故中中國同胞及其家屬提供協助。外交部領保中心熱線：12308，駐泰使館求助熱線：0066-642351752，0066-820367651。
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