扭矩傳感器故障排查_方向盤扭矩傳感器故障_矩傳感器故障分析

2020-12-05 電子發燒友

扭矩傳感器故障排查_方向盤扭矩傳感器故障_矩傳感器故障分析

佚名 發表於 2017-08-24 09:50:43

　　扭矩傳感器是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小。在高速行駛時控制轉向力矩適度增大。有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較複雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

　　扭矩傳感器故障排查

　　扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

　　

　　另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較複雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

　　扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

　　非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭杆，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭杆的變形量並轉化為電壓信號。

　　

　　非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應係數的變化，在線圈中產生感應電壓，並將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優點是體積小精度高。

　　一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下幾類故障：

　　1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

　　2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

　　3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

　　信號不穩定的原因和處理方法

　　扭矩傳感器在使用過程中經常會遇到輸出信號不穩定，但是把傳感器發回廠家檢測又沒什麼問題，這是什麼原因呢？其實扭矩傳感器在使用過程信號不穩定的原因很多，常見的主要有下面三個方面：

　　1、扭矩傳感器沒有安裝好，軸不平行，這樣就會導致信號輸出不穩定，長期處於這樣狀態下工作傳感器很容易損壞。

　　2、供電電壓不穩定，我們扭矩傳感器一般是正負15V的雙電壓供電也有24V或者其它電壓供電的，供電電壓不穩定也會造成輸出信號不穩定。

　　3、扭矩傳感器旁邊其它機器的幹擾，比如扭矩傳感器旁邊如果有變頻器就很容易造成輸出信號不穩定。解決方法就是給傳感器的供電電源前加一個1:1的隔離變壓器。

　　以上就是小編帶給大家的有關扭矩傳感器故障的一些簡單排查方法，和一些故障的原因分析，希望對大家有所幫助吧！

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