今天同事遇到一個問題，引發了一些和另一個同事的議論。
事情是這樣的，在設計產品的時候，有時候一張圖中包含了很多個平臺，共用同 一個平臺，只不過分成高低中配，甚至還有不同的車型。因此往往有很多的輸入和輸出口都不用，但是畢竟這些模塊的引腳已經在上面了，我們是否簡單的把所有的 元件全部去除呢，事實上是否定的，我們還是需要將一些很重要的器件保留的，比如單片機的上拉或者下拉的電阻，比如埠的防靜電電容或者齊納管。
齊 納管很好處理，畢竟在靜電的時候自己本身就是一個低阻抗的瀉放渠道，比較容易瀉放出去，那麼電容呢？孤零零的一顆電容，是否自己可以很安全呢。在寫電容選 擇概要的時候談到需要給電容設計瀉放迴路，以引導浪湧幹擾和靜電電荷瀉放。實質上需要指出的是，越來越的轎車取消了靜電帶，也就是將車身後的靜電條去除 掉。當人接觸車身的時候，通過人體將靜電電荷釋放出去，也就是模塊地到車身地再通過人身體到大地，將所有積累的電荷瀉放出去，雖然聽起來有些詭異，不過也 是一條選擇。因此對於埠的陶瓷電容，如果本身存在瀉放電阻，還是進行保留。如果是繼電器之類，而且加上二極體高端輸出的那種，只能依靠電容本身的並聯電 阻將電荷慢慢釋放出去，畢竟懸浮的引腳由於沒有線束，耦合進來的靜電和浪湧相對較少。
關於電容的事情，還要廢話幾句，以前寫過ESD電容問題，不過沒寫太明白，需要補充說明一下。
理想電容是認為源端電荷分配到了兩個電容上，引起電容的電壓（忽略內阻和瀉放電阻消耗的電荷）
以一般我們所使用的2.2nF～100nF的電容的電壓為：
這是150pf的模型，330pf的要惡劣一倍。實際上我們一般我們認為電容的瞬態電壓可以比額定的DC電壓高1.5倍，也就是額定電壓的2.5倍。
根據KEMET提供的數據，實際結果可能要樂觀一些，我節選一下C0G100V的和X7R100V的
而且最奇怪的是50V的耐壓的電容比100V的差不了太多，因此我很懷疑這個長期使用的2.5倍定律是否在電容改進的工藝過程中有足夠的效用
再說說我的親身經歷，我剛進公司的時候曾經做過實驗，拿了兩款10nF的0603的50V耐壓的汽車級電容（兩個公司）。
這兩款電容一款能撐到 6kV，一款活到了15kV。
因此，保守一些還是用2.5倍，激進一些的可以選小一些，然後多做些實驗。
C0G的電容要比X7R貴2倍以上，而不同耐壓值除了有些容量比較冒險以外，屬於20～30%的價格增幅，封裝大小的價格也是以50%為單位的，因此可選用0805（如果空間允許的話）或0603的電容。
電容大了以後會存在很多的問題，信號失真或者什麼的，因此在通信線上都是採用的雙向的齊納管。
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