前幾天拜訪一家鋰電池企業，遇到兩位不遠千裡趕到工廠考察的經銷商。據他們介紹，為了比對鉛酸電池和鋰電池的產品性能，同一臺車分別裝配相同型號的鉛酸電池和鋰電池親自跑了好幾天。得出的結論卻很沮喪：二者續航裡程並沒有太大差別，而且在顯示沒電的情況下，鉛酸電池至少還能騎行幾公裡，而鋰電池卻不行。
價格沒優勢，續航裡程沒太大差異，而且安全性上鉛酸還有較大優勢。所以二人很迷茫，覺得這個生意不好做。
那麼鋰電池到底是不是造富新機會？今天，小編嘗試著來掰扯掰扯。
1、「風口理論」成色如何？
新國標後，不論是直管部門、行業商協會，還是媒體，無不在鼓吹鋰電風口論，我們先來看看市場數據。
據統計，2019年鋰電電動車產銷量約為500萬臺，而電動車全年產銷量3600萬臺，佔比約為13.8%。據預測，2020年電動車行業產銷量約為4000萬臺，其中鋰電車佔比近20%，這也意味著今年鋰電車產銷量將會達到800萬臺規模。不僅如此，更有資深人士預測2025年電動車行業鋰電滲透率將達到50%。
單純以銷量數據來對比可能並沒有太大感覺，但如果換算成增長比例，60%的增長幅度就有點嚇人了。相信不少經銷商今年都遇到過鋰電池缺貨的情況，產能充足的情況下，這個數據或許還會更驚人。
換個角度來看，新國標將電動車三分而治，電摩、電輕摩姑且不論，新標準在限定時速、重量上限的同時，還對蓄電池電壓做了限定，即不大於48V。熟悉電動車的都能估算得出來，嚴格執行標準，再考慮用戶對續航的訴求，鉛酸電池可以說基本被電動自行車這個細分品類排除在外。
毋庸置疑，電動車行業看得見的下一波造富風口就在鋰電，這個風口成色十足。
2、鋰電池優勢在哪裡？
環保。相比較鉛酸蓄電池而言，鋰電池在環保上有著天然的優勢。鋰電池使用的材料裡不含有汙染性金屬例如鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，在生產及使用過程中沒有汙染物產生，保障了人體的健康，同時廢電池回收過程中汙染水源和土壤也不再是難題。國家意志下，鋰電池的普及是必然。
輕便。以新國標要求的不大於48V的電壓限定為例，鋰電池重量僅為2.5-3公斤，一般同容量鉛酸電池重約16-30公斤。與此同時，鉛酸電池不僅質量較大，體積也大，對比而言，鋰電池在拆卸搬運時要方便很多。
壽命。鉛酸電池完全充放循環次數一般在300次以內，也即對於普通用戶而言使用壽命一般為2年左右。而鋰電池，即便材料是錳酸鋰，完全充放循環次數也超過600次，磷酸鐵鋰則可以達到1500次以上，正常使用強度下，壽命可以達到5年，而且在三年內基本上處於免維護狀態。
續航。受限於重量要求，電動自行車的鉛酸電池一般為48V12A，部分企業可以做到48V15A，而鋰電池比較輕，可以做到48V20A，甚至48V24A。在同樣的騎行條件和載重下，同樣時速度為25時，肯定是電池容量越大，續航裡程會越長。上面提到的那兩位經銷商朋友在對比續航能力時，採用的是容量相同的電池，再考慮到現在已經是冬季，數據不好看一點都不意外。
3、什麼是機會？
前文提到的那兩位經銷商朋友一直在猶豫不決，用他們的原話來說就是是「沒看明白」。馬雲說：大家看不清的機會，才是真正的機會！投資界有句話，「看明白的都是風險，看不明白的才是機會」。舉個簡單的例子，鉛酸電池有著上百年歷史，技術成熟，安全係數高，是看明白了，但如果創業你現在會選擇鉛酸電池麼？相信那兩位經銷商朋友心裡已經有了答案，不然也不會千裡迢迢去鋰電池企業考察了！
那麼，這波財富風口你還在猶豫麼？如果對於鋰電還有疑惑，歡迎留言！