感受老款梅賽德斯奔馳ML63 AMG的駕駛體驗，還記得上次試駕ML350 藍色效能及ML350 BlueTEC時，對它存在的印象就是舒適，一部標標準準的梅賽德斯奔馳，相當適合用來載全家人出遊，享受它的寧靜與豪華；但這次試駕的ML63 AMG，你能和家人分享的，是它帶來的強勁加速度。梅賽德斯奔馳繼引進ML350 藍色效能及ML350 BlueTEC之後，再導入車系旗艦性能版ML63 AMG，雖比ML350 藍色效能及ML350 BlueTEC元要多付出不少代價，但換來的就是一身AMG好料！初見到ML63 AMG，很難想像原本溫文儒雅的M系，竟搖身一變成為殺氣十足的兇猛扮像，光端倪外觀，就足以讓人滿腔熱血。從車頭來看，與一般版的最大差異在於下氣壩換上大開口造型，想必這是為了提供Intercooler中冷器足夠的冷卻效果而設計，讓引擎蓋下方的5.5升雙渦輪增壓引擎能擁有更好的效率。
ML63 AMG採用的4隻20吋5輻式AMG輪轂，想必是M.Benz迷朝思暮想的夢幻逸品，前葉子板上則嵌入「V8 BITURBO」字樣；而車尾的造型，絕對是ML63 AMG全車最暴力的部分，不僅保杆造型乖張，更有4出排氣尾管來強化氣勢。進入車內，雖然ML63 AMG極為強調性能，但內裝鋪陳仍脫不了梅賽德斯奔馳貫有的豪華氛圍，透過環繞全車的皮革及鋁質飾板點綴，到處都可看到梅賽德斯奔馳在造車上的細膩程度；並有7吋螢幕的COMAND多媒體系統、3區恆溫空調及電熱椅等舒適配備。至於性能氣息的營造，則有四輻式AMG平底式方向盤、不鏽鋼金屬踏板及AMG跑車座椅來負責。這組AMG跑車座椅，造型熱血，質感也很出色，無論椅背及椅面，均用多種皮革搭配而來，椅背上還嵌有AMG徽飾，並具備多向電動調整、加熱及電調腰靠等多種功能，帶來相當良好的乘坐舒適性，而椅背及椅面兩側也設計有高聳的靠墊，整個椅型大小對178公分、75公斤的我來說，雖然不到緊緊包覆的程度，但相信過彎時已能提供足夠的側向支撐。
不過，自從坐進ML63 AMG車內開始，就覺得內裝怎麼少了一味？仔細回想過去駕馭過的AMG部分車系，原來是排擋座旁少了AMG Drive Unit操控整合系統，少了些熱血風味，倒是儀表內建的賽道計時器功能依然健在，未因它休旅化的車格而被刪減掉這項競技味十足的配備。其實，將競技一詞用在ML63 AMG上是有點矛盾的，雖然它身為車系性能旗艦車型，但就SUV (Sport Utility Vehicle) 的本意來說，原本是要提供給戶外休閒之用，因此SUV有著高車身和四驅系統，就是為了跨越崎嶇地形而來。但高車身對性能來說，無論直線加速或過彎操控都是種負擔；不過，性能SUV還是如雨後春筍般的遍地探出頭來，它的魅力到底在哪？我想是一種與眾不同的心態作祟吧！
將鑰匙輕輕壓入插槽，前方5.5升V8引擎轟然啟動，即使在怠速、即使這是部梅賽德斯奔馳，坐在車內依然能聽見V8引擎特有的脈衝聲浪，「轟隆～轟隆」地不斷傳入耳中，輕踩油門，狂爆的聲浪瞬間從排氣管宣洩而出，實在很讓人過癮。這具M.Benz當年開發的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，原廠代號M157，是用來取代先前AMG車系所採用的6.2升V8自然進氣機體，雖然排氣量縮減，但在2具渦輪增壓器的鼓吹下，最大馬力從舊款ML63 AMG的510匹提升至525匹，最大扭力更高達71.4公斤米，並可從1,750轉的低轉速域開始發揮，直到5,000轉都能維持100%的峰值扭力狀態，讓車重2,345公斤的ML63 AMG，只需4.8秒就能從靜止加速至時速每小時100公裡，光看數據就叫人頭皮發麻。ML63 AMG雖然沒有熱血的AMG Drive Unit，但它所配置的變速箱採用Speedshift 7G-Tronic 7速手自排系統，提供C (Comfort) 舒適、M (Manual) 手動及S (Sport) 運動等三種換擋模式，底盤採用的AIRMATIC氣壓懸掛及ADS主動懸吊穩定系統(Adaptive Damping System) 的阻尼軟硬，都可從中央扶手前方的按鍵進行切換與調整，來適應不同駕駛者與行駛路況的需求。此外，ML63 AMG也在前後軸配置了Active Curve Syetem電子防傾杆，能在過彎時加強防傾杆效果來抑制側傾幅度，以及4MATIC全時四驅系統來提供ML63 AMG所需的抓地力。
上路初期，我們先將變速箱設定在Comfort模式，ADS也調整在較為舒適化的狀態，在這樣的設定下，匆匆地划過街角，ML63 AMG的動態反應讓我相當驚訝，它有著與一般ML350截然不同的感受，無論轉向及懸吊的反應都相當快速，跟一般版ML350過彎時缺乏支撐性的表現有明顯差異，才一上路，就叫人見識到AMG的功力。與我們同樣驚訝的，還有被5.5升V8引擎聲浪震懾的路人甲、乙，看著一部龐然大物飛馳而過，相信任誰都會抱以好奇的眼光。雖然變速箱在C模式下，並不會積極降檔來提供較大扭力，但由於ML63 AMG的扭力達71.4公斤米，又可從1,750轉就完全發揮出來，因此只要緩緩加深油門，就有相當充沛的加速力道，這股力道源源不絕地持續湧出，順暢又強勁，容易讓人無法自拔地沉浸在爽快的加速過程中，直到被紅綠燈檔下，心情才稍有舒緩機會，引擎也在ECO Start/Stop怠速熄火系統的作動下自動休止。
趁著這個機會，將模式切換置S，在運動化狀態下，怠速熄火系統會自動停止作動，同時優化引擎及變速箱的反應，全油門衝刺，將5.5升V8 Biturbo引擎的實力完全激發，雖然四輪未有激烈慘叫，但隨之而來的是狂猛的加速力道，很難相信這是部擁有2,345公斤車重的SUV。它的加速反應，在剛起步時會稍微遲緩一陣，待成功將車身帶出後，5.5升V8雙渦輪引擎帶來的加速度，足以讓ML63 AMG在直線加速上難逢敵手，伴隨兇猛的引擎聲浪，有種可達到讓人舒壓的快感！乘著這股加速度飛奔進入山道中，ML63 AMG依舊無懼陡坡的考驗，輕輕鬆鬆克服地心引力，不斷地將車速往上帶，絲毫不感吃力。不過當過彎時，ML63 AMG的難題就浮現出來，因為縱使搭載AMG跑車化懸吊，又有ADS主動懸吊穩定系統的幫忙，但路感回饋依然有進不空間，行駛途中，較難像Porsche Cayenne及寶馬X5那樣讓人給人滿滿的掌握感。
再說受到車重的影響，ML63 AMG需要更長的剎車距離，彎中也必須和不斷跑向外側的重心相抗衡，即使一段段地加強懸吊阻尼設定，仍難以克服重量帶來的物理效應。想要加快速度，只能在彎前確實減速，待順暢划過彎角後，再一鼓作氣地在直線上全力加速。但在這樣反覆重剎車的駕駛下，ML63 AMG的剎車系統已稍微有點不堪負荷，尤其下坡時更為明顯，剎車效果不若之前那樣靈敏，看來車重對剎車系統也帶來不小的負擔，只好卸下滿腔熱血，改以不同的方式享受這輛性能SUV。是什麼樣的方式呢？其實，這次試駕ML63 AMG，感覺就像躍上哈雷機車一般，雖然過彎時它可能跟不上Porsche Cayenne Turbo及寶馬X5 M的腳步，直線加速也未必能佔便宜，但經過AMG特調的排氣聲浪，粗曠又豪邁的吼音，讓駕駛ML63 AMG的過程充滿了聽覺上的享受，不禁讓人覺得沒必要和別人比快，只需和Man極了的引擎聲浪，一同享受5.5升V8雙渦輪引擎帶來的速度感。