一臺接近400公斤， 擁各種高階配備，大行李箱空間，講究騎乘舒適度，甚至還有娛樂功能的豪華休旅車，騎起來到底是什麼樣的感覺？我想是很多人都好奇。
今天的主角是本田旗下最具代表性的旗艦車款，也是今年從外形、配備由內到外升級的新車款：2018本田金翼Honda GOLDWING!
外觀設計
從1975年第一代GOLDWING GL1000誕生至2018年，GOLDWING（金翼）車系已經走過了40個年頭了。當我們追憶這段歷史，不難發現，它的每一次改款、每一次的進步，都是適應當代科技發展和騎士需求來做改變的。從第一代開始，單純追求大排量的街車，逐步加入整流罩、行李箱和娛樂系統進化為如今的金翼，一臺被冠以「地表航母」之名的頂級旗艦休閒旅行車款。
2018年，本田對金翼車身各種配備進行優化之外，也特別加強了空氣動力學的新設計，以全新面貌展示了本田的「黃金之翼」精神。
其實，這一次金翼在改款過程中，把握了一個關鍵：希望帶給騎士和後座乘客更多來自於駕駛本身的感動和喜悅。所以，開發的主線是朝著提升動態表現的方向推進，自然就影響到了整車外觀設計。
從正前方看，新款金翼的整流罩變得比較集中、緊緻，車身輪廓線條變得更加銳利。體現在新加入的LED頭燈搭配方向燈以及一體式設計的後視鏡，一改過去的圓潤感，轉變為更動感、更有跑格的視覺效果。
從車體側面看，新款金翼透過多變的角度，和帶有弧度的曲面車殼，把前端傳遞而來看銳利線條轉化成比較柔和的調性。車身精緻的塗裝，配以從高聳的頭部逐漸向下滑落到尾部的走線，特別是對下半部水平對置的六缸引擎做了精緻的修飾，使新金翼盡顯優雅體態。這樣的做法，既體現出金翼作為旗艦車型應有的體量，也顯得更具運動感。
尾部造型與頭部一樣採用鋒利、尖銳的線條，層次感很強的立體式設計。全新的尾燈組搭配稜角分明的新尾箱以及下方的雙出排氣尾管組合，使尾部顯得更利落，更具科技感和親和力。
還記得去年在米蘭車展上，當第一次看到2018款金翼就令人驚訝。因為，過去它是充滿霸氣的、豪邁的，如今變得如此圓潤、優雅。簡直像件藝術品，透出一種成熟有韻味的美！
車體配備
燈具：新款金翼採用了LED頭燈和LED定位燈的組合，燈具造型銳利，折射出頂級車款應有的氣勢和質感。照明效果很好，保證了出色的亮度和廣度；LED尾燈採用分離式設計，視覺上感覺與汽車尾燈相似，與後方向燈結合在一起；方向燈內嵌於後視鏡中，具備與汽車方向燈一樣的自動關閉功能，當完成轉向後，方向燈即自動關閉回位。後視鏡可以手動收折。比較特別的是，在高速行駛的時候，如果緊急制動，行車電腦偵測到大幅減速數據，會自動起動位於後視鏡中的雙黃警示燈。這個設計有效提高了行車安全性。
風擋：具有電動調節功能，而且是無段調整，行程高達140mm，可以滿足不同高度需求。當風擋處於最高位時，一般正常體形的騎手，都可以很好地藏在擋風玻璃內。然而，有時會需要一點正面風進入駕駛艙，這點新金翼也做得很貼心，在風擋內的車頭部分設計了一個可以手動開啟的導風孔。
無鑰匙進入和開啟功能：同樣貼心的設計還有Keyless感應鑰匙功能。只要車鑰匙在身上，一鍵啟動，說走就走。
儀表：這是新金翼改款的重點之一。過去是全指針表組合，改款之後，在左右兩側設置了指針表區域，中央加入了大面積液晶屏。顯示車輛所有信息，更強化了包括娛樂功能在許多實用功能。它可以和Apple Carplay連接，只需要簡單的幾個步驟，即可擁有手機內的重要訊息通知、播放手機音樂以及導航功能。這對長途旅行提供了很好的幫助。不過，因為地區版本和相關規定的關係，Apple Carplay連線功能並非標配。即便是沒有標配Apple Carplay連線功能，也可能通過手機連線功能做基本的音樂播放，或者使用車輛內置收音機功能。在此提醒車主，旅行途中注意將音量保持在適度範圍，以免影響行車安全。為了搭配儀表功能設定，新金翼設置了旋鈕式按鍵。新金翼的功能真的超多，均與主屏一一對應，在此也無法一一描述。新手需要一定的時間來學習，但只要操作過汽車駕駛室的功能鍵，那麼這臺新金翼也不在話下。把手、座椅加熱鍵等按鍵被獨立布置在主旋鈕下方面板上。
右（左）手開關總成：包括電源起動鍵、怠速啟停控制鍵、DCT系統的空檔、入擋、手排和自排模式的切換鍵，以及雙黃警示燈和定速行駛功能控制鍵。右手把前方還有行車模式的切換按鍵；左邊的開關總成：包括音量控制、電動風擋控制、電話接聽按鍵、喇叭以及方便騎行時操作的另一組主屏幕控制按鍵。還有方向燈和低速用的輔助前進擋、倒車擋按鍵。左下角則是手排模式的退擋按鍵，而進擋則設計在左邊把手的前面。上面還有超車燈的按鍵。這開關總成和按鍵是如此的複雜，想全部弄懂並熟練操作非一日之功可成啊！
安全氣囊：有一個設置必需要向讀者交待清楚，那就是位於中央主按鍵面板下方，有個Airbag標識，這就是傳說中的金翼的安全氣囊。雖然講，摩託車的安全氣囊並不如汽車那麼必要和有效，但是，安全配備這種東西他永遠也不嫌多，關鍵時候就派上大用場。值得一提的是，金翼是全世界唯一一款工廠量產配備安全氣囊的車款。
行李箱存儲空間：一直是金翼的一大特色，這次新金翼的行李箱容量較以往版本要略小一些，據說這是根據對車友的長期跟蹤調查所得信息反饋而有意作的調整。在滿足旅行行李存儲需求的同時，減小了車重，增強了操控性。儘管改小的了，但尾箱同時放置一頂全盔和一頂半盔完全沒有問題。
懸吊和制動配備
懸吊：新金翼的前懸採用了雙A臂設計，全新的結構不同於傳統的前叉，它可以有效過濾路面傳來的震動，並提供舒適的路感；後懸吊採用電子調整阻尼避震器，車主可以根據負載情況作不同的設定。
制動：前面使用320mm雙碟配NISSIN對向六活塞卡鉗，後制動則採用單向三活塞卡鉗和216mm單碟組合。標配ABS。
前輪規格130/70 R18，後輪200/55 R16，整備重量為383公斤。
金翼的配備本就堪稱豪華，新款更是植入了手機互聯功能，調整了行李箱設計，增加了電動風擋，還設置了便於操作的功能旋鈕。這些調整和改變均是出自於對金翼車主長期以來的意見反映的積極回饋。經過調整，確實使新金翼變得更便利、更平易近人，使首次接觸金翼的車主能更直接體驗到其強大功能。
動態性能
新金翼的改變絕不僅僅是外觀和相關配置的升級，變化幅度最大的還是它動態表現上的升級。
新金翼搭載水冷四衝程水平對臥六缸SOHC 4V引擎，實際排量為1833CC，最大馬力126PS，在5500轉時輸出，峰值扭力為17.3KG-m，在4500轉是爆發。採用軸傳動，搭配本田第三代7速DCT系統，具備四種駕駛模式可選，擁有電子油門、HSTC循跡控制系統等功能。
座椅乘坐體驗
165mm身高的騎士也可以在踮腳的情況下兩腳前腳掌可以撐地。175mm以上的騎士，會更輕鬆，但是，因為座墊較寬大，也是無法完全把腳掌平貼地面。因金翼的重心偏低，輪胎面也寬，所以跨坐上去之後，還是很好平衡且很有信心支撐起這個383公斤的龐然大物。也得益於其裝備了前進、倒退輔助擋位，騎手可以在原地輕鬆地進行迴旋、移位操作。
新金翼在提升整體操控性方面做了努力，將騎士的位置向前移了一些，座墊的設計也變得比上代小了一點，沒有了上代的「沙發」感覺，實際體驗以後，座墊依然很寬大，保證了空間和舒適度，長時間騎乘也不會帶來疲憊。後座的空間也縮小了些許，行李箱和音箱也隨著車體緊緻化設計而作了相應調整，坐上去之後也沒有上代座椅提供的那種慵懶感覺。儘管座椅空間有所縮小，但與市面上的大部分旅行車相比，新金翼的乘坐舒適度依然屬上乘水平。
騎乘體驗
上路體驗的第一感覺，這組DCT版本水平對臥六缸引擎的聲浪非常綿密、厚實，引擎運轉穩定，不會傳遞過多的震動和幹擾。當切入D擋模式，只需控制好平衡，輕轉油門即可，無需分心控制離合器或轉速，剩下的就是體驗那份愜意。當切入Tour或是Eco模式時，無需拉高轉就有足夠的動力。而且動力非常平順，換擋很精準，幾乎感受不到頓挫和震動，這種感覺很難在其他車款上感受到，真的很棒！當切入Sport模式之後，平順的特性就會有明顯的改變，它會在高轉的時候才會進行換擋，當補一下油門之後，車子的出力會變得比較直接，動力在瞬間湧現出來，對於喜歡激烈操駕的老鳥來說，並不算什麼，但，對於新手來說，可能會感覺有點粗暴。因為，在動力爆發的瞬間，容易使車體不平衡，舒適度也會降低。這一點，筆者不太喜歡。個人覺得，它的Sport模式應該更名為Drag模式——直線專用。對於彎道操控而言，這種強烈的動力曲線輸出，並不會加分。既然Sport模式那麼兇，那麼在跑山路時需要更強的動力，或者在直道需要超車，該怎麼辦？這點不用擔心，因為金翼DCT系統的運作模式，是會使油門開度來調整動力輸出的，不管選擇哪種模式，只要油門瞬間全開，DCT將不受模式限制，一樣會提供直接快速的動力輸出，等到油門回歸正常，便會立即恢復到所選騎乘模式。所以說，騎士不必糾結選哪種騎乘模式，想省油就切入ECO模式，反正模式切換很簡單，騎士也可以挨個變換試試，找出最適合自己的模式。
新金翼採用了電子控制的阻尼可調避震器，可以根據負載情況作調整。重要的是，懸吊系統會根據騎乘模式的不同而作出相應改變。節能模式下，懸吊可能更舒適；在運動模式下，懸吊的支撐性會增強。這次新金翼所使用的雙A臂前懸吊，與傳統的前懸吊系統有很大的不同，機構和作動方式都是全新設計，旨在讓車架和前懸吊系統獨立工作，車輛因加減速所造成的重心轉移（前後位移）轉換成上下作動的方式，通過細膩的避震處理，使騎乘變得更舒適。有了全新的懸吊系統加持，儘管新金翼是重型休旅車，想小激情一下也能勝任，但是，由於傾角不夠大，還是不要太熱血了，殺彎不宜過猛，要不然，引擎兩側的保險槓外蓋就要和地面親密相吻了。要知道，金翼本來就不是用來殺彎的啊！它的價值最大化地體現在長途高速巡航。說真的，金翼的表現實在太讓人滿意了。引擎轉速不用很高就可以爆發出足夠的動力，當你在高速巡航的時候，引擎維持相對低的轉速和震動，這一點對於長途旅行來說，相當棒！
電動可調風擋的加入，有完整精密的計算空氣力學，騎士可以完全「藏」於駕駛艙內，不受正面風壓的幹擾，可以盡情享受騎車欣賞沿途風景。
如此舒適的騎姿、綿密的排氣聲、小到無感的震動、出色的風阻保護以及有音樂相伴，連續騎行幾個小時也不會累，甚至可以說比駕駛汽車還自由舒適。或許這是金翼最吸引人的地方。也難怪金翼在去年全球最大旅遊網站和最大摩託車網站最佳旅行車評選中雙雙奪魁。
小結
新金翼從懸吊機構到變速系統的改變，再到實際的快速道路騎乘、山區的試駕，其動態表現跟過去系列相比，有了截然不同的性格。它保留了家族的傳統，在注重舒適性、穩定性的傳承的基礎上，變得更動感、更全面、更多元、更具操控樂趣。