原標題：我國首條磁動力貨運示範線達標運行
由中煤集團裝備公司主導實施、基於磁懸浮技術設計的我國首條磁動力物料輸送系統示範線，於近期實現達標、穩定運行，為破解煤炭等大宗物品、散裝物料運輸的「最後十公裡」難題，提供了一套全新方案。據悉，該系統利用電能驅動，兼具能效高、汙染少、運輸成本低及安全靈活等特性。一條線的年運載量可達500萬—3000萬噸，相當於一條二級公路或鐵路專運線的運載能力。
記者了解到，目前，在可投入商業運行的地面交通工具中，磁動力運輸系統的運行速度最快，且輸送能力大、能耗水平低、清潔環保。用以載人的上海磁懸浮列車，就是世界第一條商業化運營的高架磁懸浮專線。而將磁懸浮中的驅動技術投入煤炭等大宗物料運輸，實現工程化應用，在我國實屬首例。
示範項目現場，一條環形軌道駕在半空，看上去與過山車形狀類似。一個個獨立的運料車就在此運行，可實現自動裝卸、自動啟停。據中煤張家口煤礦機械有限責任公司新興產品事業部總經理範國傑介紹，系統完全利用永磁直線同步電機電力驅動，底部裝有永久磁鐵的運料車在軌道上運行。示範線採用封閉雙線軌道設置，由若干輛運料車組成一列，滿載車和空車在平行的線路上分別運行，並由中央控制指揮系統進行控制與定位。示範線最大運輸能力可達1500噸/小時，車輛最高時速為10米/秒。
「除載重大、速度快，相比傳統公路和鐵路運輸，系統還具備超強的爬坡能力。坡度不受限制，可依地勢靈活而建，佔用土地少，極大節約了建造和運輸成本。對於工況複雜的礦區，比如露天煤礦坑下到地面的運輸等環境尤為適用。」範國傑稱。
與此同時，由於使用清潔的電能磁力驅動，供電效率高，該系統的能耗低、汙染少，基本不排放任何有害氣體，也不妨害各種動物與微生物通道，對風景地貌、地質結構及水文地質狀況的影響小。
在性能優越的基礎上，系統經濟性突出。一方面，由於建設周期短、施工成本低、佔地面積小，項目綜合投資規模較小。相比同級別的電氣化鐵路、二級公路，磁動力貨運系統的建設、安裝成本低。因系統構造簡單，精度要求不高，系統維護也較為簡便、經濟。
另一方面，測算顯示，系統運營成本在0.2-0.4元/噸公裡左右。以年運輸量1000萬噸的煤炭線路基本水平、運輸距離為10公裡計算，鐵路運輸的平均運費約為1.639元/噸公裡，運輸30公裡的平均運費約在0.606元/噸公裡。在已有公路設施的前提下，卡車運輸成本約為0.50-0.90元/噸公裡。根據對全國幾十家礦區短途運輸情況的調查，礦區自建公路的前提下，卡車運輸成本在1.20-1.60元/噸公裡。
中國機械工業聯合會專家組鑑定認為，磁動力物料運輸系統是磁動力驅動相關技術在國內外物料運輸領域的首次應用，主要技術指標到達了國際領先水平。「磁動力物料運輸能夠充分發揮其建設時間短、成本低、環境汙染小、運輸組織機動靈活、不受地形限制等優勢，替代傳統的鐵路支線、公路卡車等大宗礦產資源運輸模式，高效完成大宗貨物的末端供給和集疏任務，推動實現煤炭等大宗礦產資源物料效能總體提升。」
對此，國家發改委綜合運輸研究所主任郭文龍進一步表示，我國貨運系統雖在不斷進步，但目前短板尚存。以鐵路運煤為例，從發貨地到鐵路火車站、到達目的車站後的末端運輸等，現階段仍以公路為主，少部分企業採用專用鐵路和皮帶運輸。以公路主導的中轉模式，極易帶來延長在途時間、增加倉儲及裝卸成本、加重環境汙染等問題。
「實際上，現有模式是人為割裂產品的完整運輸過程，難以真正實現貨物『門到門』運輸，既帶來諸多不便，也影響貨主和運輸企業的經營效益。僅運輸一個環節，成本就佔到煤價的一半左右。由於運輸距離長、環節較多、流程複雜，且在運輸中存在較高的尋租、隱性成本，每經過一個環節就要增加相應的費用，共同推高了煤炭運輸總成本。」郭文龍表示，針對煤炭運輸幹線兩端集疏效能低、成本高、汙染大，以及中短途專用運輸線路缺乏的現實，磁動力物料輸系統可有效滿足需求，解決煤炭運輸的「最後十公裡」難題。
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