說到汽車安全，我相信任何打算買車的朋友都會感興趣的。
畢竟，與車輛的外觀、動力性等因素相比，汽車的安全性往往與我們的生活息息相關。
那麼汽車的安全是什麼呢？
汽車越厚越安全。
這種觀點是對汽車安全的嚴重誤解，是對汽車安全本質認識不足的表現。
我們可以摸到汽車的外殼、車頂、車蓋、車門等等，它們都屬於車身的外殼。
這些部件在撞車中的影響可以說是最小的，如果它們在路上，汽車肯定會被撞成一堆鐵片。
在碰撞過程中，由於車身內部存在著更多的關鍵結構部件，即通常所說的安全車身結構，所以良好的模型能夠很好地保護乘員。
該結構的該部分承擔吸收、分散碰撞能量和抵抗變形的作用。安全車身的關鍵部件(如A柱、B柱和C柱)採用高強度鋼板進行防撞。安全體的最大強度可達1000 Mpa以上，遠高於機身板的強度。結論：車身結構對汽車的被動安全非常重要，安全不能由鋼板厚度決定。變形越小，越安全。無論是在碰撞試驗室還是在實際道路交通事故中，許多人都認為變形較小的汽車更安全，變形較大，車輛類型顯得不安全。
這種觀點是片面的，不能推廣。從力學的角度看，汽車碰撞事故是一個能量轉換和吸收的過程。碰撞產生的總能量與車輛的質量和速度有關，所有這些能量都會被碰撞的車輛和車輛內的乘客所吸收。因此，雖然碰撞後變形較大的車輛看上去很悲慘，但由於碰撞產生的碰撞能量在變形過程中被車輛吸收，對車輛內乘員的損害可能較小，而對於變形較小的車輛而言，如果碰撞能量被車輛內的乘員吸收過多，則車輛內乘員的安全可能得不到保障。
結論：車輛碰撞過程中能量吸收部分的變形是保證車輛乘員安全的重要途徑之一。安全氣囊越多，安全氣囊越安全。隨著汽車安全技術的發展，汽車安全設備越來越多。各種新的安全設備繼續出現，"配備若干氣囊"是許多消費者判斷模型是否安全的關鍵因素。不可否認的是,這些安全配置對於提高車輛的安全性是非常重要的,但是汽車越安全，它就越安全。
因為汽車安全是一項系統工程，不是簡單列出幾種安全配置，而是考慮是否匹配，其中最重要的是安全帶、座椅和安全氣囊等乘客約束系統之間的匹配和優化。因此，在新車正式上市前，應進行大量的約束系統匹配試驗。結論：汽車的安全配置是好的，但前提是良好的匹配。汽車越大，它就越安全。汽車的較大車身在汽車碰撞事故中具有一定的優勢，更安全的是說汽車越多許多人同意這一說法，他們特別喜歡大型車型，如SUV，並認為他們更安全，但這一說法是不全面的。
在實際的道路交通事故中，並不是所有的都是大型汽車和汽車，還有很多其他類型的交通事故。對於像SUV這樣的車型來說，發生意外的可能性很大，那就是滾動。這是因為這些模型的高底盤，驅動時的穩定性差，並且容易在高速急轉彎時滾動和滾動。此外，行人保護也日益成為社會關注的焦點。SUV由於底盤高、前保險槓位置高、車蓋硬等特點，對行人的傷害也比小車大，很容易對行人的腿部和腰部造成嚴重的傷害。
在歐洲NCAP測試中，大多數SUV模型的行人保護得分較低。結論：大車有大車的優勢，也有大車的不足..誰負責汽車的安全？最近，對中國汽車安全檢測機構中寶研究的碰撞結果進行了總結，結果表明：首先，讓每個人都能科學地推廣中寶研究是什麼。中間研究和研究的結果代表了保險公司的利益，而不是製造商的利益。在股東組成中，七家是保險企業，而建立中間研究的根本目的是檢驗碰撞後車輛的維修成本。
中間的研究和研究是否可信？目前，中金公司的試驗結果仍具有較高的可靠性。第一，它不是一個營利性組織，第二，它需要對保險業負責.沒有必要舉起石頭砸自己的腳，但這都是相對來說，沒有人能保證將來會發生什麼。信不信由你，它是消費者自己的，對我們來說，中高級研究的檢驗只是一個參考和參考。它不能作為一個整體使用。最後，我希望在中國將有更公正和現實的安全測試機構，中寶研究可以保持客觀、中立，始終堅持自己的宗