蔚來NIO Day上發布明年一季度交付ET7以及年底量產固態電池的消息，讓蔚來汽車股價連漲數天，市值一度突破一千億美元；小鵬汽車獲五大銀行超百億授信的消息傳出，股價一夜暴漲超過22%；吉利和百度合作造車的消息，刺激吉利股價一天上漲超過19%；就連廣汽埃安網上發出一張海報，宣稱石墨烯基電池年內量產，實現「續航超1000km，8分鐘充電85%」之後，在我們還沒來得及查清楚石墨烯基電池到底是何方神聖之前，廣汽集團的A股股價已經應聲漲停，而港股股價最大漲幅超過28%。比亞迪、寧德時代等近半年的股價也是漲聲一片。
這種「一夜暴富」的故事，似乎離我們越來越近了。我相信持有這些股票的人，看著帳戶裡的數字跳得比計程車計費表還快的時候，感覺應該相當的美妙吧？
難怪現在即使大多數人還沒做好買新能源車的準備，但都很熱衷於談論新能源車的未來了——因為，中國的股民實在太多了。尤其是當我們身邊那些知名度非常高的IT科技巨頭，例如蘋果、谷歌、百度、富士康、大疆等都紛紛下場，投身於造車事業的時候，新能源汽車或者說是智能汽車，真的已經成為了一種科技產品了。
這星期連日本的索尼也公布了關於新電動車的消息。在今年的CES上，索尼宣布VISION-S原型車已經於2020年12月完成了開發工作，目前已經開始在奧地利進行公共道路測試。
從索尼官方發布的宣傳視頻以及圖片上可以看到，這臺VISION-S原型車裝備了多個攝像頭和傳感器，中控臺採用三聯屏設計，從系統菜單上也看到了車道保持、自動變道等智能輔助駕駛功能，甚至還能通過把PSP的遊戲手柄連接到車機系統，在中控屏幕上玩索尼PSP的遊戲。
現在關於這臺索尼VISION-S的官方視頻也有不少了，感興趣的朋友可以自己上網搜一下看看。雖然現在關於這款車最終的性能數據還沒有公布，但在看了幾個視頻之後，也真的想喊上一句「索尼大法好」了。
智己汽車的首款量產車型，也在前幾天正式亮相了。智己的首款車型是一款轎車，但還未有具體的命名。從官方發布的消息來看，這臺車也將會是中高端的定位，而同時亮相的第二款車型是一款SUV，預計將在2022年推出。
動力性能方面，這款轎車綜合峰值功率可達 400kW，峰值扭矩為 700Nm，0-100km/h 加速僅需 3.9s。續航方面，智己汽車會有 93kWh 和 115 kWh 兩種電池組，利用摻矽補鋰技術可實現 20 萬公裡電池無衰減。
至於在智能座艙以及自動駕駛方面，也是匯集了目前各種最新的晶片和硬體技術，採用高通的第三代8155晶片和英偉達自動駕駛平臺，甚至也聲稱未來能兼容雷射雷達的解決方案。
綜合來看，硬體層面是相當的肯「堆料」了，至於能否堆出能讓大家滿意的綜合表現，就只能留到新車上市的時候才見分曉了。
不過純電動車也只是新能源車的其中一部分，在未來幾年內，純燃油車的電氣化升級，即是各種技術路線的混合動力車型，也是非常重要的一部分。
在這星期裡，好像比亞迪和榮威是約好了似的，都先後發布了新的PHEV插電混動車型。其中比亞迪正式推出DM-i技術以及搭載DM-i技術的三款全新車型。比亞迪DM-i車型更側重極致的節油性能，採用全新設計的驍雲1.5L和1.5T發動機，並搭載DM-i專用的刀片電池和電混系統。
比亞迪DM-i技術支持交流、直流快充技術，並且可實現預約充電，唐 DM-i 、宋 Plus DM-i 以及秦 Plus DM-i 三款車型的綜合續航裡程都超過了1000公裡，新車將在3月份上市。
所謂「3.0T綠色澎湃動力」，是上汽乘用車最新研發的一套動力總成，集結了上汽「藍芯」1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機、100kW高功率高效永磁同步電機、10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術。最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m，動力輸出堪比主流3.0T燃油車型，但百公裡油耗僅相當於0.3L燃油車。
無論是比亞迪還是上汽榮威，發布全新插電混動技術的目的，都是希望通過插電混動技術的升級迭代，在為用戶提供更強的動力、更長的續航、更好的駕駛體驗的基礎上，把插電混動車型做到和同級別傳統燃油車一樣的價格，來吸引更多人轉購插電混動車型。
不管怎樣，踏入新的一年，新能源車市場必然越來越熱鬧，我覺得市場的焦點，也將會從新勢力之間的「軍備競賽」，逐漸轉移到各大傳統車企的「自我救贖」上面，各種大動作相信也會層出不窮，相當精彩。
剛進入2021年，各種新概念新技術新名詞滿天飛，我真的開始感覺腦子不夠用了。
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