你來魔都一趟,要坐坐上海磁懸浮列車,體驗一把類似飛機的速度

2020-12-03 周末去哪兒玩兒

上海磁懸浮列車介紹

上海是一個超級都會城市,擁有許多現代景點,可滿足世界各地的人們的需求。這些景點之一就是上海磁懸浮列車。上海磁懸浮列車(又稱上海快速列車)可以幫助人們從機場直達市中心。它是同類中最古老的,仍在商業運營,是僅次於英國的伯明罕磁懸浮線和德國的M-Bahn線的第三大磁懸浮線。上海的這種特殊的磁懸浮列車目前是世界上最快的。所以來上海一定要體驗飛一樣的感覺,感受上海磁懸浮列車的速度與激情,太神奇了!

磁懸浮列車的特點

上海磁懸浮列車具有一些令人著迷的獨特功能。

上海磁懸浮列車–時刻表

從龍陽路站

首列火車

06:45

最後一班火車

21:40

間隔

06:45

15分鐘

07:00–08:40

20分鐘

09:00–18:45

15分鐘

19:00–21:40

20分鐘

從上海浦東國際機場

首列火車

07:02

最後一班火車

21:42

間隔

07:02–08:42

20分鐘

09:02–18:47

15分鐘

19:02–21:42

20分鐘

2列額外火車

22:15

--

22:40

--

上海磁懸浮列車–票價

細節

價格(元)

經濟卡

經濟艙單程,僅在購買當天使用

50

經濟雙程

經濟艙雙程旅行,僅在7個有效日內使用

80

貴賓卡

VIP座位的單程旅程,僅在購買當天使用

100

VIP雙程

VIP座位的雙程旅行,僅在7個有效日內使用

160

機票經濟卡

根據當日機票享受單程折扣

40

磁懸浮線連接的兩個站是龍陽路和浦東國際機場站。

前往龍陽路站的交通非常簡單,因為前往地鐵和公交車很方便。您可以乘坐2號線地鐵在龍陽路站下車。然後,一個人必須從3號或4號出口離開。如果乘公共汽車去車站,他們可以乘3號和7號機場巴士。或編號983和976。

如果乘客要在途中購買機票,可以在以下地址的售票中心購買:

磁懸浮火車遊覽的一些熱門景點如下:

南京路:可以乘坐從浦東到龍陽的火車,然後乘坐地鐵2號線到南京西路站或南京東路站

外灘:也可以通過相同的路線到達這個地方

陸家嘴:可以從浦東乘火車到龍陽,然後乘地鐵2號線到陸家嘴站。然後,步行片刻即可到達上海環球金融大廈,東方明珠大廈,上海大廈和金茂大廈,它們均以其高度和可提供的城市全景而聞名。

豫園和集市:可以從浦東乘坐火車到龍陽,然後乘坐地鐵2號線到南京東路站。通過換乘地鐵10號線,他們可以到達豫園和集市

人民廣場:您可以乘火車去龍陽,然後乘地鐵2號線到人民廣場站。參觀的地方有上海城市規劃展覽中心和上海博物館。

如何搭乘火車

建議旅客至少在火車出發前5分鐘登機。如果他們沒有這樣做,他們需要等待下一個。乘客到達平臺後必須遵循以下步驟:

磁懸浮火車的設施與服務

關於車上的設施和服務,上海磁懸浮列車屬於同類。車內空間寬敞,乾淨,現代且舒適。有些乘務員像飛機上的乘客一樣照顧乘客的需求。座椅的布置方式應使人有足夠的空間舒適地坐著。連續有兩個或三個座位,每個人都可以自己控制空調溫度。車廂門頂部的LCD屏幕顯示火車的當前速度。LCD屏幕是乘客的熱門景點,因為許多人密切監視車速並在顯示屏顯示最高速度為「 431」時拍照。服務員友好而樂於助人,並密切注意乘客的舒適度。

路線地圖

上海磁懸浮線的兩個站是龍陽路站和浦東國際機場站。

以下是有關上海磁懸浮列車的一些有趣事實:

中國本地公司有責任為此特定線路建造導軌或軌道。然而,浦東地區的土壤實際上是衝積性的,這給建築商帶來了主要問題。為了在該區域成功構建軌道,他們不得不更改軌道的設計。他們不必在兩個相鄰的支柱之間留出50米的空隙,而只需留出25米的空隙。這個創新的想法幫助他們克服了基礎相對不穩定的問題,並為世界上最穩定的鐵路軌道奠定了基礎。

這種解決方法使公司能夠構建指南,而不會犧牲必要的準確性,質量和穩定性。為了實現作為上海磁懸浮線基礎的支柱的必要的穩定性,將成千上萬的混凝土樁打入地下,通常深度達到70米。為了促進這一點,沿著鐵軌路線建造了一個特殊的設施。該設施的長度為一英裡,並且內部氣候受控。火車的製造,即引擎和汽車,在德國進行,這是西門子與蒂森克虜伯合資公司的合資企業。瓦勒公司(Vahle Inc.)負有使火車通電的責任。

最初上海磁懸浮列車的商業運營開始時,其使用率僅為汽車全部容量的20%。表現不佳的原因是旅程時間短,票價比其他火車高得多,營業時間受到一定限制以及終點在龍陽路。這條線的終點使一些乘客感到沮喪,因為他們將不得不再乘地鐵20分鐘才能到達市中心。

但是,自2016年10月起,政府採取了行動,為乘客提供了便利,增加了兩班火車。這是一種單程火車,從浦東機場於晚上10:15和晚上10:40出發。

磁懸浮鐵路線也面臨著不幸或不愉快的事件。2006年8月,磁懸浮列車的一個車廂從浦東機場出發後就著火了。初步調查顯示,事故可能是由某種電氣設備故障引起的。令人欣慰的是,火災沒有造成船上人員受傷,這只是突顯了船上採取的嚴格安全措施。

後來,在2016年2月,磁懸浮線的運行停止了大約一個小時。但是,工程師和維護人員迅速採取行動,確保儘早恢復服務。

不管是火車迷還是對現代技術感興趣的人,都不應錯過乘坐那列火車的獨特經歷,因為這不僅是腎上腺素急於以前所未有的速度行駛,而且火車本身就是一種證明。我們這一代人實現的技術進步。即使是遊客,乘坐上海磁懸浮列車也將是一個難忘的經歷,人們將終生珍惜。

總而言之,可以說,希望在不久的將來,不僅中國其他地區,而且世界其他地區也將建立必要的基礎設施,以成功地運行磁懸浮列車,從而使全世界的通勤者都能利用這一優勢。這個奇妙而開創性的技術奇蹟的服務。那天並不遙遠,幾分鐘之內行駛數千公裡就不會再像是科幻小說中的主意;相反,這將成為例行且必不可少的事情,例如乘地鐵或乘公共汽車。

此外,近年來目睹了旅遊業的飛躍發展。在全國各地旅行,甚至在國外旅行都不再被視為奢侈品。國內和國際遊客的數量以前所未有的速度增長。結果,還需要改善各種旅行方式的標準,以為使用該設施的人們提供更好的體驗。因此,這是未來這項技術充分發揮其潛力的合適時機。考慮到國際遊客的需求不斷增長,有理由指出,這些磁懸浮列車是朝著使超快旅行體驗邁出正確方向的一步。

相關焦點

  • 上海遊客體驗長沙磁懸浮列車,無法相信,怎麼跟坐地鐵一樣
    一條就是我們大多數人比較熟悉的位於上海的磁懸浮列車,這也是我們國內第一條磁懸浮列車,上海磁懸浮列車早在2006年就已經實現了通車,它連接了上海浦東龍陽路和上海浦東國際機場,受到很多人的歡迎。另外一條的話可以知道的人相對會少一點,這條磁懸浮列車就在湖南長沙。長沙的磁懸浮列車是在2016年才開始正式通車,比上海的磁懸浮列車晚了整整十年。
  • 上海遊客第一次來湖南長沙,體驗磁懸浮列車後感嘆:怎麼這麼慢?
    這是我第一次坐飛機飛到長沙這座城市,走出機場後驚喜地發現,咦,長沙居然有磁懸浮列車,可以直接坐到市區,好奇的我趕緊去體驗看看。上海是中國第一座擁有磁懸浮的城市,我在上海坐過好多次,開起來簡直風馳電掣,時速可以達到驚人的400多公裡,從起點龍陽路站到終點上海浦東國際機場30公裡的路程只需要短短七八分鐘。
  • 老外在上海體驗"地球最快"磁懸浮列車:感覺要飛起來了
    資料圖片:上海磁懸浮列車。(BBC)  英國廣播公司網站2月14日刊登記者拉裡·布萊貝格《與眾不同的高速旅行》一文,記述了作者親自體驗上海磁懸浮列車的所見所聞及親身感受,文章摘編如下:  上海的磁懸浮列車是一項科技奇蹟,它連接浦東國際機場和城市地鐵系統,速度高達430公裡/小時。它本應只會出現在主題公園中,而不是交通線路圖上。  手裡拿著登機牌,我離開了登機手續辦理處。
  • 上海遊客在湖南長沙乘坐磁懸浮列車,懵了:怎麼比上海慢那麼多?
    磁懸浮列車是現代高科技的一種軌道交通工具,通過電磁力來實現列車與軌道之間無接觸的懸浮與導向,並利用直線電機所產生的電磁力牽引列車運行。在我國,最為大眾所熟知的磁懸浮列車,應該就是位於上海浦東地區,連接龍陽路與上海浦東國際機場的磁懸浮列車了。
  • 長沙磁懸浮列車像坐地鐵一樣,遊客:比上海的慢多了,不值票價!
    在長沙有一條磁懸浮列車幹線,主要是用於長沙高鐵南站到長沙黃花國際機場之間的旅客擺渡,也算是長沙的一張旅遊名片。不少乘坐飛機到長沙的旅客看到這條磁懸浮列車都會嘗試去體驗一下「磁懸浮」這種高科技的速度感,可坐了長沙的磁懸浮後很多旅客都表示速度太慢了,不值票價。
  • 磁懸浮列車時速比高鐵還快,為什麼國內卻沒有普及?
    現在出遠門可以選擇的交通方式就比較多了,除了火車飛機之外,還可以坐動車高鐵。在很久之前,有一種交通工具,它的時速比高鐵還快,比飛機還穩,但是在國內卻沒有普及,這到底是為什麼?很多人應該猜到這種交通工具是什麼了吧?沒錯,它就是磁懸浮列車。大家對於這個名字是不是覺得既熟悉又陌生?
  • 老外體驗上海磁懸浮列車,一臉懵逼:時速都四百了,還在加速!
    老外體驗上海磁懸浮列車,一臉懵逼:時速都四百了,還在加速!磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具,它通過電磁力實現列車與軌道之間,無接觸的懸浮和導向。另外,它是電機產生的磁力牽引著列車運行,這極大地減少了摩擦力,提高了交通運輸的速度,我國第一輛磁懸浮列車便在上海運行的,讓我們來看一下外國人是怎樣評價的吧?做過磁懸浮列車的老外稱都感覺都400了,為什麼還在加速?那是因為火車的最高時速在500公裡每小時,當她坐上磁懸浮列車的時候,也讓她感受到了速度的魅力。
  • BBC記者:離上海浦東機場登機還有2小時,我選擇坐磁懸浮打個往返
    【編譯/觀察者網朱素恕】「上海磁懸浮列車的行駛速度可以達430公裡/小時,比大多數私人飛機的速度還要快兩倍!」 BBC的記者拉裡(Larry Bleiberg)稱。這位記者在登機前兩小時冒險決定先去坐一趟磁懸浮列車。 1月26日,英國廣播公司(BBC)刊登了拉裡在上海浦東機場「冒險」的故事。
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    昨日,交通部印發了關於交通領域新型基礎設施建設的指導意見,指出要發展智能高速動車組,時速600公裡的高速磁懸浮、時速400公裡級高速輪軌客運列車將投入研製和試驗。 其實早在2016年,時速600公裡的高速磁懸浮就已經投入研製。
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    2006年4月27日,上海磁懸浮列車正式商業化運營,作為中國的首條磁懸浮線路連接著上海龍陽路站——上海浦東機場站。購票地點:(1)龍陽路站:龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站二樓(2)浦東機場站:浦東機場站二樓的上海磁浮票務中心註:磁懸浮列車中途不停車!票價:票種繁多,價格不一,最低40元/人。
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    地上跑的列車可以比飛機還要快?在不久的將來,都會變成現實。工博會上,上海超導科技股份有限公司展臺前的「超導小列車」成為一大亮點。目前,日本東海旅客鐵路株式會社研發的超導磁懸浮列車,測試時速已經達到603公裡,為世界高鐵之最,從東京到名古屋的超導磁懸浮鐵路已於2014年動工興建。
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    說到磁懸浮列車,褒貶不一,有人認為它科技含量高,高效環保,當然也有不少人認為它是雞肋,比如上海的磁懸浮,速度430公裡每小時,從龍陽路到機場,只要8分鐘,票價50元。這個價格我覺得對於普通人還是挺難接受的,在時間充裕的情況下,一般認為早半個小時,從龍陽路趕地鐵過去完全來得及,而且票價只要6塊錢,唯一的缺點是人多擁擠。
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    俗話說,要致富先修路,交通對國家經濟發展取著至關重要的作用。作為世界第一人口大國,鐵路網絡已經遍布全國。最早的綠皮車現在已經很少見了,最常見的是特快和高鐵,還有一種列車叫磁懸浮,很多人都聽說過,但沒見過。因為至今為止全國只開通了3條磁懸浮線路,分別在上海,長沙和北京地鐵S1線。
  • 上海高速磁浮列車現場親歷:車廂如飛機客艙(圖)
    將親自乘坐磁懸浮列車,體會7分鐘31公裡的全程運行。他們將是上海磁懸浮的第一批乘客,為此,31日的上海磁懸浮線首發被冠名為"VIP運行"。上海磁懸浮工程是中德兩國友好合作的結晶,並且它將是世界上第一條投入商業運營的磁懸浮列車線。
  • 科普 超導磁懸浮列車的原理
    磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中,行走時不需接觸地面,因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公裡以上,比輪軌高速列車的300多公裡還要快。磁懸浮技術的研究源於德國,早在1922年,德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理,並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
  • 磁懸浮列車是什麼原理?
    近日,由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線,時速可達到600公裡,這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破,時速600公裡磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一(日本磁懸浮列車時速達到603公裡)。
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  • 明明磁懸浮列車比高鐵更早出現,速度也更快,為什麼後者先普及?
    現在高鐵已經逐漸變成了人們出行的主要交通工具,比起慢悠悠的火車和受多種因素影響大的飛機,高鐵的優勢就非常的明顯了,速度快又穩定,除非颱風、特大暴雨等超惡劣天氣以外,都能夠一直行駛,因此廣受人們的歡迎。並且我國第一輛磁懸浮列車早在2003年的時候就已經在上海進行運營了,但是明明磁懸浮列車比高鐵更早出現,速度也更快,為什麼後者先普及?磁懸浮列車的原理在上個世紀的20年代就被德國工程師赫爾曼提出了,它是利用電磁力讓列車懸浮在半空中,車輛和軌道之間沒有接觸,再利用電磁力讓列車前行,德國、日本等國家都在研究這項技術。